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一座座橋梁，猶如一道道七色彩虹，架設在南水北調中線總干渠這條人間天河上，形態各異，旖旎多姿。它們中有現代化的大型鋼筋拉索橋，也有傳統古色古香的仿古景觀橋，還有深美閎約的生產交通橋。
每一座橋梁，便于出行，美化風景，也訴說著一段段美麗動人的故事。
水電十一局在口口傳誦的故事中，建造了一座座橋梁，樹立起一座座豐碑，他們在道路交通橋梁建設領域創出了一片天地。
一個男孩與六座橋
2006年的7月，在駛往石家莊的火車上，剛從陜西楊凌技術學院路橋專業畢業的晁向陽，和九個伙伴一起乘車前往水電十一局南水北調中線京石段S6標項目部報到。
由于沒有買到有座位的火車票，他們一路只能站著，但這絲毫沒有影響他們對美好未來的憧憬。沖著南水北調世紀工程的無限遠景，他們舍去大都市的繁華，帶著剛走出校門的稚嫩奔向偏僻的南水北調工程建設工地。
出了石家莊火車站，離工地越來越近，也越走越偏僻，當看到干涸的滹沱河灘，他們漸漸感到些許失落，想想今后的工作環境會一直在這樣的荒郊野外，心里不免有點擔憂。
一個星期后，一塊兒來的同學就走了一個。
難道就此戛然而止?“當然不、絕對不!”晁向陽在心里堅定自己的選擇：“既然選擇了南水北調工程建設，就不能懼怕風雨兼程。”
隨后晁向陽分配在了土建一處。
項目部對大學生們很關心，給他配了一臺電腦，關心他們的工作生活，使他們很快適應了這個大家庭的融洽氛圍，逐漸喜歡上南水北調工程建設工地。
中線施工局沒有過承建郭交通橋梁工程的施工經驗。隨著南水北調跨渠橋梁工程與渠道主體工程一并交由南水北調主體工程建設施工單位負責實施，S6標項目部必須擔負起承建陌生領域的道路交通橋梁工程的新任務。
南水北調工程跨渠橋梁，一環緊扣一環。如果橋梁施工不能按時完成，渠道占壓段就不能按計劃開挖和襯砌，就會影響工程整體工期。
“橋梁工程?!”聽說此事，仿佛給學習路橋專業的晁向陽打了一劑“強心劑”。他想著這件事情，瞬間激情火熱，捋胳膊，挽袖子，準備大干一場。大學期間，他曾去參觀亞洲第一大立交橋，在驚嘆大橋的壯觀之時，夢想著有一天自己也能參與建設出這么一座宏偉的工程。
與晁向陽的火熱激情形成鮮明對比的是，項目部對于從未涉及的橋梁工程建設，保持著沉著冷靜。
“全面掌握橋梁施工技術至關重要。”項目部負責人告誡晁向陽等橋梁施工技術人員，無疑為他們激情沖昏的頭腦，澆上了一盆冷水。
怎么辦呢?
抓住質量卡控點，首先從混凝土配合比開始著手。
S6標項目部六座橋中最復雜的橋是北賈村橋，橋長120米，橋面總寬12.25米，橋梁上部結構為三跨預應力鋼筋混凝土連續梁。
橋址距離拌合站最遠，而且一次的砼澆筑方量非常大，原有砼配合比的部分指標已不能滿足北賈村橋現場連續澆筑施工技術要求，必須對原有砼配合比個別指標做調整試驗。
打聽到河北一些重點橋梁正在施工，晁向陽和技術人員一起趕到現場觀摩學習。試驗室主任郝坤回中心試驗室開始著手配合比試配工作。拿回滿足遠距離大方量施工需要的砼配合比。
接下來橋梁澆筑正式開始。子夜時分，緊盯澆筑現場的實驗室主管郝坤發現有一車混凝土發生離析現象。郝坤當時正在澆筑橋南側箱室，他立即示意停止澆筑，仔細排查出原因之后，澆筑才繼續進行。
北賈村橋工期緊，大家吃住在工地，加班加點更是家常便飯。
鋼絞線穿束不斷優化施工工藝，采用“穿針引線”的方式，先穿三根，用其中的一根再帶三根，加快了作業進度。那時候還是人工穿插鋼絞線，勁輕了穿不進去，勁大了又容易使波紋管破損，必須細心加巧勁。
說到這，還有個小插曲。北賈村橋是離項目部駐地最遠的一座橋，員工早上7點上班，6點20就要坐車去工地。中午困了，晁向陽就在集裝箱里放一個長條凳上“瞇”一會，剛開始不習慣，時間長了，竟然練成了少林寺的“樁凳子”功夫。中午吃飯，有時沒筷子，就用兩根高粱桿當筷子，雖然辛苦，但每天看到自己的勞動成果，晁向陽感覺到很充實。
北賈村橋梁施工一次性驗收合格，大家無不歡欣鼓舞，首戰告捷。
一座橋的建設成功，為大家今后建設好其他更高難度的橋鼓足了信心。
項目部開始組建預制梁場。
為打造標準化的制梁場，大家從建章立制入手，建立健全科學合理、切合實際、操作性強的規章制度，全面推行標準化管理工作。
制梁場以“實施有規范、操作有程序、過程有控制、結果有考核”的管理制度為切入點，把橋梁標準化建設的相關制度貫穿于施工全過程，涵蓋到每一道作業工序中，使其成為每名員工的行為準則。
在施工工藝和質量控制上，制梁場編制了施工組織設計、工藝細則、各工序作業指導、技術交底和質量獎罰等條例，同時采取多種宣傳形式貫徹和落實各項管理制度。
人員配備標準化是保證。制梁場選派精兵強將，實行定職定崗，實現人員配備標準化。
原材料的優劣是保證工程質量的第一道關口，制梁場加大對原材料的監控力度，對水泥、鋼材、砂石料、配件等材料，按規定的時間、頻次、技術標準進行嚴格的試驗檢測，加強原材料的進場驗收、分類標識和現場保管工作，確保原材料的可追溯性，嚴格過程管理，確實把好原材料進場關。
制梁場加大對施工過程的監控力度，嚴格報驗程序，堅持每道工序均經過工班自檢、梁場復檢、監理工程師驗收確認的程序。提高技術交底的針對性，嚴格按照生產規范和作業指導書組織施工，堅持日檢、月檢、不定期抽檢，確保每一道生產工序處于可控狀態。
一天，永安村梁場施工過程中，預制梁灌漿施工正值中午換班吃飯?，F場施工人員打電話說灌漿機出了問題，漿打不進去。晁向陽、郝坤撂下飯碗，就往梁場跑，緊急處理灌漿問題。
在一次橋梁設計評審會上，項目部結識了河北省著名道橋專家張惠合。每當遇到技術難題請教他時，70多歲的張總是不辭辛苦來到現場講解，因為他很高興結識十一局現場像晁向陽一樣這群主動學習的年輕人。
一對小夫妻與一座大橋梁
2011年，中線施工局承建了南水北調滎陽2標項目，該標段共布置各類建筑物16座，其中10座公路橋和6座生產橋。
連霍高速公路南水北調大橋位于蔣頭村東南約2公里處，是河南段5座高速公路跨南水北調總干渠工程中規模最大、結構最復雜的一座橋梁，也是河南段開工最晚的一座。
該橋上部采用5跨預應力混凝土連續梁，橋梁最大跨度90米，全長278米，A幅橋寬20.25米，B幅橋寬26米，為雙向八車道，下部結構采用柱式墩臺，共有鉆孔灌注樁88根。
在滎陽2標連霍高速公路南水北調大橋上，每天都有一群忙碌的身影。田卓倫和秦艷波也許不是引人注目的一對靚麗身影，但絕對是相濡以沫、真愛永駐南水北調的一對美麗身影。
田卓倫是連霍高速公路南水北調大橋項目部總工程師，愛人秦艷波在項目質檢部工作。
2002年8月，這對志同道合的風華青年，從開封黃河水利職業學院畢業后，牽著手來到水電十一局。
連霍高速公路南水北調大橋施工技術難度大，因為有參加過京滬高鐵橋梁施工的豐富經驗，田卓倫2012年7月被公司抽調到連霍高速公路南水北調大橋項目部。愛人秦艷波為了支持他的工作，也自告奮勇，和他一起并肩奮戰在南水北調工地。
連霍高速公路南水北調大橋規模大，結構復雜，開工較晚，工期緊張，是滎陽2標的關鍵節點任務，更是標段的風險項目。項目部從河北、上海各調一臺國內最大的旋挖鉆機用于樁基施工。
作為項目總工，田卓倫深感責任重大，從施工計劃到施工組織每一項工作，他都自始至終盯緊每一個環節，絲毫不敢懈怠。
惟日孜孜，無敢逸豫。田卓倫蹲守施工現場，根據橋梁實際情況，結合國內橋梁施工技術，提出三套優化方案，得到設計和與業主的批準。經專家咨詢會論證，工期提前三個月，一舉扭轉連霍高速公路南水北調大橋工期被動的局面，消除項目工期風險。
愛人秦艷波工作也不甘落后。她身為質檢部門負責人，任勞任怨，質檢資料做的井井有條。
春節期臨近，正是與親人團聚的時間，可在連霍高速公路南水北調大橋施工現場，兩口子卻和往常一樣忙碌。施工工期緊，天氣寒冷，雨雪頻繁，給施工進度造成很多困擾。田卓倫毅然每天堅持在施工現場，有什么問題現場解決，忙碌的身影在橋上時隱時現。
2013年2月5日，隨著最后一方混凝土的灌入，連霍高速公路南水北調大橋兩個主橋的四個0#塊全部澆筑完，按時完成了節點目標。望著澆筑好的倉號，田卓倫松了一口氣，露出久違的笑容。
為了連霍高速公路南水北調大橋的施工，他和愛人已經一年沒有回家看望自己的父母和孩子。安排施工部署，與施工人員研究施工方案、優化施工方案。一天只睡三四個小時是常有的事，他把全部身心都投入到連霍高速公路南水北調大橋的建設中。
把連霍高速公路南水北調大橋建設成精品橋梁，是田卓倫與項目部全體施工人員的共同心愿。
項目部構建嚴密管理體制，將方案優化和實施細則作為該大橋質量、安全和工期的保證。
針對該大橋面臨多個技術難題，并且多項技術難題具有綜合性和系統性等特點，成立了技術創新小組進行專題研討，將一個個技術難題“整體分解、各個擊破”，在技術難題的攻克過程中采取專家論證、科技試驗、方案優化、工藝優化、實施細則細化等多種方法，成功解決了施工難題。
連霍高速公路南水北調大橋基坑深度達16米，開挖范圍有一部分屬于主線渠道的襯砌范圍，按照方案要用三七灰土回填并且每層鋪設土工格柵。由于臨近深冬，加之工期太緊，對于回填很不利。
項目部專門組織的回填團隊24小時不間斷施工。
為確保質量，回填土現場現挖、現拌，試驗人員、監理方現場值班隨時驗收。施工技術人員李戊辰當時負責夜班。那時候的夜晚已經很冷，但李戊辰一站就是12個小時，寸步不離堅守現場。最終順利完成基坑回填，為后續的施工任務贏得了時間。
渠道開挖時由于回填質量優良，回填區域的開挖修坡卻成為難點，同樣的工程量回填段卻需要花費近四五倍的臺班，但大家心里是高興的。
連霍跨渠大橋的施工工期非常緊張，受征地拆遷和繞行道路施工、開通等影響，大橋實際工程開工時間較原定計劃時間滯后3個月以上。
原設計為掛籃懸臂澆筑法施工。如仍采用掛籃法施工，完工時間將超出節點目標。
項目部組織骨干人員優化施工方案，在未改變掛籃法基本原理下，建議把受力方式由上拉改為下部支撐的階段支架法。
優化過的施工方案通過國調辦專家組的審核，專家組認為：節段支架法理論可行，節段長度還可以增加。
與掛籃法施工相比，階段支架法的單節梁長度增加2米，階段總節數由11節段減少為7節段，施工工期縮短了兩個月。
原材料檢測，一直主導著施工進度。大到支座，小到波紋管等所有現場使用的原材料，項目部全部委托鄭州幾家國家級頂級檢測機構實行把關檢測。郝坤負責原材料的取樣送檢工作，從沒有因為檢測結果拿不出來而影響整體進度。正常情況一般7天出結果，他卻要求4天就要拿監測結果，檢測中心被他的執著所感動，每次結果一出來，就立即電話告知郝坤原材料檢測結果是否合格，這樣他就可以馬上通知工地現場啟動下一道工序。
連霍跨渠大橋設計荷載為一級公路荷載的1.3倍，必須做荷載檢測試驗。
參與檢測的工程師介紹說，連霍高速公路南水北調大橋即將承擔國家東西交通大動脈的通車任務，基于它特殊的重要地位，連霍跨渠大橋荷載檢測試驗的標準更高，規模更大，內容更多。
橋梁主體施工剛一結束，緊跟著就開始了全套的荷載檢測試驗，檢測單位為具有國家級別的河南省交通科學技術研究院。
隨著16輛大型載重40噸的汽車隊駛向連霍跨渠大橋，大橋荷載檢測試驗拉開序幕。檢測工程師們根據大橋不同的受力工況，指揮這些大型載重貨車排成方陣在橋面相應位置靜停，以此來測試大橋各部位的受力、應變、變形數據。
在完成靜荷載檢測試驗后，接著又開始動荷載檢測試驗。檢測工程師們又指揮著載重車輛集體以不同的速度通過橋面，或在行進過程中，緊急剎車，以測試橋梁在動態作用下各部位的動力性能數據。
全部的荷載檢測試驗結束后，檢測人員告訴他們，從目前計算機所采集數據結果來看數據正常一切良好。大家一顆懸著的心才放下來。
幾天后，河南省交通科學技術研究院的檢測報告正式出具：連霍高速公路南水北調大橋各項指標滿足設計要求，具備車輛通行條件。
從南水北調工程建設以來，中線施工局的橋梁施工從無到有，從有到多，從多到艱，先后承建大小橋梁三十多座，橋梁種類包括T型梁、箱梁、預應力混凝土變、等截面的現澆連續箱梁，也做過村鎮生產橋、省干道公路橋、國家高速公路大橋。預制箱梁T梁五百多片，橋梁施工總長度近五公里。具備了專業橋梁的施工能力。
在完成一座座橋梁的同時，也培養和鍛煉了一批道路橋梁施工方面的行家里手。
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