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題記：在科技飛速發展的時代，創造力已成為企業競爭力最重要的標志之一，身為電建鐵軍的水電十一局，在鄭州隴海路高架快速通道工程施工中不斷創造著一個又一個屬于時代的奇跡。
鄭州隴海路高架快速通道工程西起西四環以西，東到京港澳高速，全長29公里，四座互通立交，主線高架與地面道路同為雙向六車道，穿越鄭州中心城區，系“暢通鄭州”十大建設工程之一。
該工程作為鄭州市“井字+環形”區域路網的重要組成部分，對構建“結構合理、高效便捷”的立體化的現代大城市交通體系和實現鄭州經濟跨越式發展目標具有不可替代的促進作用，建設的意義不言而喻。
挑戰也隨之即來。
這里有技術難度最大的“國內第一”頂推施工，在隴海二標項目。
這里有協調難度最大的“地上地下”改線拆遷，在隴海七標項目。
這里有施工難度最大的“特殊季節”瀝青鋪設，在隴海瀝青項目。
作為路橋施工專業優勢的第一分局同時承建一個工程的三個項目實屬首次，而且面臨著一個“最大”。
場場會戰，任務艱巨，使命光榮。
如何“作戰”?
早在進點該工程之初的動員會上，分局班子就號召參戰干部職工認真總結三環經驗，全力抓好質量安全管理，強化各項經營風險防控，提高項目經營質量效益，圓滿完成通車目標，為企業持續發展開辟廣闊市場。
參戰職工在心里給自己立下軍令狀：只許成功，不許失敗。
施工過程中，水電十一局一分局高度關注三個項目施工進度，不定時組織召開專題會，現場研究解決問題。從初春到寒冬，參戰干部職工意氣風發，戰天斗地，始終與時間賽跑……
2014年12月31日，鄭州隴海路快速通道工程大學路以西主線高架橋順利通車。
斗轉星移，再回首，參戰干部職工不辱使命，創造了一個又一個奇跡。
奇跡一：2014年11月6日，隴海二標項目常莊干渠段頂推梁順利頂推到位。
國內第一座采用頂推法施工的波形鋼腹板PC組合梁橋順利完成。
奇跡二：2014年11月27日，隴海七標項目主線箱梁施工全部完成。
88天拼搶29聯箱梁，月澆筑13聯，施工難度可想而知。
奇跡三：2014年12月24日，隴海瀝青項目大學路以西主線橋瀝青鋪筑完成。
引進低溫瀝青施工新工藝，首次采用熱拌溫壓瀝青施工技術。
一路走來，可圈可點，奇跡的背后是大家齊心協力的團結，是大家敢為人先的果敢，是大家攻堅克難的拼搏。
頂推：啟航
一分局隴海二標項目的常莊干渠高架橋波形鋼腹板PC組合梁頂推施工是鄭州市隴海路快速通道工程的關鍵控制性工程，也是國內同行業關注和期待的重點項目。
我國的波形鋼腹板行業剛剛起步，與此相同的施工實例絕無僅有。
壓力前所未有，狹路相逢勇者勝。一分局和安裝分局在頂推施工過程中聯合作戰，全力拼搏，取得了一項項“耀眼”的成績單。
一闖方案關。
2014年1月13日，技術攻關小組成立，著手方案制定和圖紙設計;
1月18日，總體施工方案初稿編制完成;
1月22日，模板系統設計方案及圖紙繪制完成;
1月27日，頂推預制平臺施工設計圖繪制完成;
1月29日，總體方案及設計圖PPT匯報材料編制完成;
1月31日，總體方案順利通過專家評審;
2月21日，預制平臺專項方案及平臺設計圖順利通過專家評審;
3月31日，波形鋼腹板制作安裝專項方案及導梁深化設計通過專家評審;
5月26日，頂推施工方案通過專家評審;
5月30日，頂推施工監控方案通過專家評審。
二闖準備關。
3月17日，頂推預制平臺鉆孔灌注樁基開工。
項目部在征遷問題尚未完全解決的情況下，一鼓作氣，晝夜奮戰，創造了平均一天完成3根樁基的“頂推速度”。
4月30日，頂推預制平臺由基礎施工轉入鋼管樁施工。
項目部克服施工場地狹小，道路運輸不便，施工電壓不穩定，當地村民阻工干擾等重重難題，24小時作業，再次創造了單個工作面電焊機施焊數量達80臺的“頂推速度”。
6月28日，預制平臺全部施工完成。
7月15日，首個波形鋼腹板導梁安裝完成。
7月20日，首節箱梁順利澆筑完成。
三闖首推關。
7月31日，關鍵的1.5米試推開始。
按照預定頂推拖拉法施工工藝，首節箱梁開始移動，試推圓滿成功。
8月1日，首節箱梁預定頂推正式開始。
控制小組確保初始頂推力與預定值吻合，行進頂推力趨于平穩，連續千斤頂及油泵控制系統運行正常。
測量監控小組確保箱梁軸線偏位、墩柱次應力、導梁變形、導梁結合面受力、行進速度等各項指標符合要求，達到預定目標。
指揮小組根據現場信息反饋，按預定分級目標值下達頂推指令。
歷時8小時勻速平穩移動，首推圓滿成功。
四闖頂推關。
常莊干渠高架橋波形鋼腹板PC組合梁分東西兩段，總長940米。
全橋僅上部結構鋼筋總重約4300噸，混凝土總量為18560立方，波形鋼腹板總重約2010噸。
最大頂推節段長50米。
根據設計特點和現場情況，在東西端各設置一個頂推平臺，布置綜合加工區、工作平臺區、箱梁預制區、導梁安裝區。
在施工大干150天勞動競賽拼搶工期的關鍵時刻，單個工作平臺人員多達600余人，吊車設備多達20多臺，24小時不間斷施工。
11月6日，波形鋼腹板PC組合梁頂推順利完成。
五闖體系轉換關。
頂推完成后，需拆除頂推滑道臨時支座，置換永久支座，實現全橋體系轉換，完成成橋狀態。
體系轉換過程中需將箱梁緩緩豎直向上頂起2至3厘米，進行頂升作業。
頂升時，需在每個墩頂布置四臺500噸千斤頂和油泵系統。
這在全橋施工過程中頂升重量最大，施工質量要求高。
各頂起部位不僅需同步進行，還要保證結構的受力狀態和成橋后的線形。
11月16日，波形鋼腹板PC組合梁頂推體系轉換順利完成。
五關過后，三項技術難題成功攻破，填補了國內相應技術空白，為國內波形鋼腹板PC組合梁橋的推廣和應用起到了關鍵性的作用。
一是采用頂推法施工的波形鋼腹板PC組合梁在國內是第一。
二是斜腹板設計，傾斜角度75度，同時使用波形鋼腹板做頂推導梁，也是國內首創。
三是大型單箱單室斜腹板結構的波形鋼腹板PC組合梁施工開啟了國內先例。
箱梁：鑄魂
一分局隴海七標項目位于鄭州市中心，起于一馬路，止于城東路，全長2.5公里。
不算長的施工距離，由于途徑鄭州火車站，無形中給施工帶來了兩大難題。
一是施工干擾大。地處中心城區，人流、車流量巨大，施工期間既要滿足高強度的混凝土澆筑，又要保證交通正常運行。
二是施工難度大。地處老舊城區，市政管線錯綜復雜，地面建筑雜亂無章，施工期間既要滿足工期要求，又要保證沿線居民的正常生活。
自2013年10月進場之初，外協工作就始終是重中之重。
大的問題，積極與業主、遷改等單位溝通解決。
小的問題，盡己所能主動出擊、想方設法解決。
但由于地面拆遷和管線遷改的不到位，樁基大面積無法施工，全線箱梁無法施工。
此種情況下，項目只有按照現有條件在增加安全投入、生產投入和經營成本投入的前提下，對部分能施工的承臺和墩柱進行施工。
近一年的瓶頸期里，科學的“小流水、大循環”的施工方法無法實現，各個施工部位都在進行平行施工，大量的人力和材料設備浪費。
截至2014年6月6日，才累計完成樁基336根、承臺27個、墩柱10個，占合同工程量的10%左右，與通車目標要求相距甚遠。
好在，8月20日，項目沿線所有影響因素基本排除完畢，樁基施工正式步入正軌。
“搶工”迫在眉睫，項目在第一時間拿出了五大“法寶”。
一寶：抓投入。
根據通車目標，細化施工節點，對作業面“人、材、機”進行統籌規劃。
現場管理人員163人、作業人員1620人、突擊隊員100余人，確保不因人員不足影響施工計劃。
現場鋼筋、鋼絞線、支座和錨具等主材，提前組織進場;腳手架、竹膠板和方木等周轉材料與施工進度同步供應，確保不因材料不足影響工程進度。
現場設備科學組織，提前進場，合理安排，及時調整，動態管理，確保不因設備不足影響工序銜接。
二寶：抓質量。
明確工作原則，嚴格按照圖紙規范施工，不降質量標準，不減施工程序。
技術人員深入一線，加強現場技術管理指導，做好全面技術交底和安全交底，強化技術管理。
加強原材料的購買驗收和過程控制，做好混凝土施工的溫控與養護等工作，落實質量管理。
嚴格劃分職責，按照“誰管段誰負責”的原則，項目人員直接管理作業隊伍，明確集中管理。
三寶：抓安全。
樹立“以人為本、安全和諧發展”的工作理念，認真貫徹落實“五同時”原則。
始終把安全工作放在各項工作之首，嚴格落實“要管生產更要管好安全”的崗位職責。
以突出安全生產管理，提高隊伍整體素質為重點，健全完善，認真執行各項規章制度。
深入開展安全隱患排查治理，做到思想保證、組織保證、技術保證、經費保證、措施保證。
四寶：抓服務。
成立專項工作小組，具體負責總體規劃，技術服務、工序和隊伍的協調服務。
堅持周例會，施工人員全員參加，匯報工作情況，交流施工經驗，解決存在問題。
管理人員現場作業指導，加大對一線進度、質量、安全、文明施工等監督督促工作。
機關部門做好原始資料收集，對上對下結算，資金及時供應，宣傳、后勤等保障。
五寶：抓獎罰。
結合現場實際情況，制定勞動競賽考核辦法，獎優罰劣。
每月28日，從溝通合作能力、工作能力、執行能力、工作態度和勞動紀律五個方面對機關部室職工進行綜合評比打分，表彰獎勵前5名優秀職工。
每周按箱梁施工工序制定的獎罰標準考核，及時下發獎罰通知，獎罰金額按月在結算款中兌現。
與此同時，施工進度在不斷刷新。
2014年8月31日，第一聯箱梁澆筑完成。
10月19日，影響主線箱梁施工的最后一根樁基施工完成。
11月27日，主線29聯箱梁澆筑完成。
瀝青：圓夢
一分局隴海瀝青路面項目負責組織實施隴海路快速通道工程29公里的瀝青路面施工，高架橋橋面和地面共需鋪筑瀝青75萬余噸。
鄭州市政府要求大學路以西主線高架橋2014年12月底前通車。
由于各標段征地拆遷等原因導致橋面混凝土鋪裝交面滯后，原定于2014年9月20日開始橋面道路瀝青施工，被迫延遲至10月23日才開始橋面瀝青混凝土第一次試驗段施工。
橋面瀝青施工整整滯后了33天，工期成了最大問題。
通車目標在即，橋面瀝青鋪設則只能集中在2014年11、12月份。
此時，鄭州市氣溫已低于10℃，不能滿足熱拌瀝青混凝土施工要求。
技術創新刻不容緩。
經中電建路橋項目公司及總承包部的協調，在多方考察和討論后，項目部果斷引進南方瀝青路面施工采用的熱拌溫壓施工技術，開始了低溫瀝青施工的技術創新。
首先，對進場原材料進行性能檢測和配合比的設計優化，對溫拌劑和瀝青、瀝青混凝土之間是否有性能影響進行檢測。
其次，進行試驗段施工，采集相關數據和施工參數，通過室內試驗及試驗段的檢測，得出了低溫季節施工的邊界條件。
再次，邀請國內知名專家學者，組織召開四次專家論證會，對科學性和合理性進行論證。
最終，熱拌溫壓瀝青施工技術順利通過專家論證，被允許在低溫瀝青混凝土施工中應用。
攻克技術難關后，項目部立即組織技術交底和崗位培訓，統一思想。
清晰的職責劃分同步進行，責任目標層層分解，參戰職工各司其職。
在項目部整體的精心部署下，確保能在工作面移交的第一時間即刻展開瀝青施工。
施工過程中，全員緊盯涉及全方位、全過程、全要素的瀝青五大質量控制點。
控制點一：瀝青混合料生產。
對瀝青混合料的生產全過程監控，拌和操作工嚴格按照配合比設計確定的石料、油石比、級配進行生產，試驗員對生產的成品料及時檢測。
控制點二：瀝青混合料拌和。
添加瀝青混合料溫拌劑對改性瀝青進行拌合，出廠溫度必須控制在特定的范圍之內，物資部根據每天的生產量對各類材料進行核銷，保證拌和準確。
控制點三：瀝青混合料運輸。
采用大型自卸車運輸瀝青，提前規劃好運輸線路，運輸車輛的車頂和車身采用巖棉被覆蓋，保證運到現場溫度滿足低溫季節施工要求。
控制點四：瀝青混合料攤鋪、壓實。
每個工作面保證2臺至3臺攤鋪機和3臺雙鋼輪壓路機、2臺膠輪壓路機，攤鋪、初壓、復壓、終壓按序進行，采用模糊碾壓法碾壓，操作手緊跟慢壓，確保路面密實度。
控制點五：成型路面檢測。
對前天完成的施工路段，由試驗室到現場及時取芯檢測，檢測路面平整度、厚度等，既保證施工質量，又給后續施工提供技術指導。
由于瀝青混凝土具有“短、平、快”的施工特點，為按期通車，保證進度、質量、安全文明施工、環境保護等目標可控，項目部專門制定了瀝青路面施工綜合考核管理辦法，每周對各部門、各工區、各施工隊進行綜合考核，落實獎罰，保證瀝青路面施工質量。
但隴海路中段位于老城區，車流量大、人流量大、地面保通壓力更大。
立足于拼搶工期，項目部一方面，通過專家論證對鋼箱梁鋪裝技術進行創新，縮短施工時間。另一方面，合理組織施工，成立4個工區，協同調配有序施工。
施工高峰期，增加設備資源及人員投入，在滿足施工條件的情況下，進行24小時連續作業，有力保證了瀝青施工優質高效順利推進。
在質量、技術與進度的三重督戰下，2014年12月24日，隴海瀝青項目大學路以西主線橋瀝青鋪筑完成。
去除設備檢修及突發天氣影響，有效的50天施工時間里，項目部完成瀝青混凝土鋪筑6.6萬噸。
在三大“戰役”的捷報頻傳中，2014年12月31日，鄭州隴海路快速通道工程大學路以西主線高架橋順利通車，圓滿實現“保通車”目標。
多方點贊中，2015年如期而至。
迎著2015年的第一縷陽光，參戰干部職工再次出發。
繼續“拼”在鄭州隴海路高架快速通道工程施工中，以實際行動踐行安全與文明同在，進度與質量同步，管理與效益同行的施工理念，朝著鄭州隴海路快速通道工程全線高架主線春節前通車的目標邁進。
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