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蛟龍騰躍憶往昔

—寫在隴海路西四環互通立交通車之際

發布日期：2015-06-30來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　經過南水北調橋，沿著鄭州西四環往南一直走，闖入視線的是一座層層環繞、妖嬈嫵媚的立交橋，這便是隴海路西四環互通立交。它，如盤扣，橫貫東西，縱連南北;如風韻婦人，雍容妖嬈，勾托經濟發展;如虹橋，托起電建人的“中國夢”。它，左擁鄭州植物園，右抱在建鄭州最大家居城——金馬凱旋，三者相互映襯，融為一體，為景再添一筆，為中原騰飛再增光輝。

　　龍潛深淵初始難

　　2013年11月5日進點施工伊始，打樁，開挖，鑿洞，滿目狼藉，甚是影響美觀;建圍擋，圈作業面，無形中又加劇保通路交通壓力，造成居民誤解。輿論壓力大，加之市政工程，如何向業主與市民解釋，一時成為難題。

　　“趕緊送我去業主那里”，一坐上車，水電十一局副總工兼技術部負責人穆育茂說，“你們看看，這報紙寫的，唉!”。拿過來一看，呦，可不是，保通路不通，如此醒目的標題想讓人不注意都難。難題擺在了面前，如何消除輿論誤解需細細思量，宜疏不宜堵。一天幾趟，到處跑，向大家解釋事情的始末，爭取理解;投入人力物力，奮力地修道鋪路，終于在幾天之后解決了。“可算松了口氣”， 穆育茂說。

　　初始之難，不止于施，也于管。找房子，裝修，裝網線，辦公住宿安排，事事繁瑣，事事不易。來時，沒有經歷過最初的開始，卻是在二次搬家時了解了其中的不易。在2014年，國慶節前后，之前的辦公住宿地址劉村拆遷，迫不得已，重新開始，要求搬家、辦公兩不誤，網線裝不好，只能兩地跑。打隔板，裝網線，裝修食堂，事事需操心，一人扶梯，一人剪紙，一人指揮，熱熱鬧鬧貼壁紙，午休不安寧，時時有人叫，不是取鑰匙，就是問網線，慌慌亂亂，忙忙碌碌近一月。據此推知，初始的難處不亞于此吧。

　　報表要報，資料要整，無網如何好，且看財務李清清。“有車沒?都在工地!那算了。”背著黑色背包，帶著電腦，騎著電動車風風火火的出發了，原來是去三環六處借地兒去辦公了。“沒有辦法，工作總要做的，條件不方便，我們就自己想辦法，何況離的也不遠。”搬次家已這般不易，可想而知初次安定更不易。

　　“呀!其實，剛開始時張寧也很不容易，每天加班。”，一個同事說。經營乃是重要科室，人手少，工作量又大，只能每天加班。“給我一把鑰匙吧。”，張寧說。原來是每天晚上加班到十二點以后了，回去的太晚，又不好意思總是讓管樓道的師傅開門。

　　路漫漫其修遠兮 吾將上下而求索

　　隴海路西四環互通立交工程是由公司三分局和六分局共同承建，位于鄭州市隴海快速通道全線西端，是全線4座大型互通式立交樞紐工程之一。該立交工程上下分為 5層，一層地面道路、二層西四環主線橋、三層隴海路主線橋，四、五層為匝道橋梁。該互通立交共設有9條上下橋匝道，匝道總長度6621.6米。隴海路和西四環平行匝道及部分互通立交匝道橋面標準寬度為8米，個別匝道橋面寬度為9米，工期緊，工程量大，在進場前便要做好超前策劃。

　　翻看工程量匯總表，支架高度一列，只見10米、15米、20米這樣的數字赫然入目，粗略的統計了一下，15米以上的墩柱有14個，其中20米以上又占4 個，且最高可達27.5米;然而箱梁跨度之長，也在我們的意料之外，跨度達100米以上者有17聯，120米以上又高達9聯，最長有155米，墩柱之高與箱梁跨度之長無疑成為施工之難。對此，項目制訂專項施工方案，高強度組織模板、支架的調運，合理安排施工機械的調度，施工過程中安排專人對技術、安全、質量各方面進行監督，保證工期和施工質量。針對大跨度箱梁施工，同樣也是制定專項施工方案，各部門通力行動，保證材料、機械、設備等各項措施到位，夜間施工，安排專人值班，保證施工安全和施工質量。

　　“不行，堅決不可以，不然你們把貨拉走吧。”“項目部的好管家”李光偉，之前是隴海三標物資部負責人，在一次晚上九點，吃飯時接到電話說。話說，李光偉是一個特別幽默且隨和之人，但在工作問題上卻又是嚴厲而苛刻的，甚至談得上“古怪”。一整晚，他都在講電話，氣憤之處，便走到外面，自己拿著煙，深思解決之道，經過長時間的交涉，終達成目的，“也總算是能安安靜靜吃頓飯了”。

　　總質檢師楊傳偉對澆筑最高一聯箱梁記憶猶新。2014年7月26日，互通立交最高一聯箱梁SWU08聯匝道箱梁澆筑，是隴海路西四環互通立交距地面最高、施工難度最大的一聯混凝土現澆箱梁。“箱梁從支架搭設、立模、綁鋼筋，到澆筑，直到結束，我始終沒離開過現場”。楊傳偉說：“SWU08聯箱梁梁面最高點距地面高度約28米，有九層樓那么高，南低北高緩坡走向，澆筑時采取單臺泵車由南向北水平分層的方式進行連續澆筑，同時在澆筑過程中，采用噴霧方式降溫，保證了箱梁澆筑質量”。

　　施工過程中，技術人員對施工作業人員進行了技術交底，反復強調高支架搭設的要點;安全監督部門安排專人負責高支架搭設、預壓、澆筑前的再次加固等過程中的安全監督控制。

　　西四環互通立交施工條件復雜，地處交通要道，保通壓力大，地下管線復雜，空中高壓線、地面交通線、地下石油、天然氣、光纜、雨污水等各種管線，密密麻麻，縱橫交錯。當說到管線影響施工時，調度室主任王濱直搖頭，嘴里直說：“難!難!難啊!”。當時，項目部加大測量放線力度，確定各種管線具體位置，清楚區分標畫出來;各方共同努力，積極協調相關部門，提前做好管線保護工作，對管線影響施工的部位全力溝通解決，同時加快未影響施工部位的施工作業，解決一處，搶占一處，快速施工一處。王濱打趣道：“施工區域內地面以下，有多少個老鼠洞，在什么位置，我們都一清二楚”。

　　臨時保通路，施工壓力大。為保道路通暢，項目部提前做好保通方案，統籌全局，加班加點進行保通路鋪筑，緩解西四環車流壓力。同時項目部在某些橋段上使用鋼箱梁，充分利用其自重小、抗扭剛度好、裝配較方便，縮短工期、施工養護方便等特點，以適用于橋梁半徑小(ESU07聯)、高度高、橫跨主干道且跨徑比較大(SWU07、09聯、WNU10、11聯)，能減少支架搭設，并有效解決施工期間的保通問題。

　　“張師傅，最近為什么重點是在主線橋上施工呢?”，3月19日，主線橋通車之前，遇到施工管理部的張師傅，詢問最近的工程情況。

　　“主線橋馬上就要通車了，我們要確保施工進度，優先處理主線橋上層橋面，能夠確保通車以后不影響工程施工，這就是要合理安排工程進度了，這可是門大學問。”，打好“游擊戰”，見縫插針施工，是每位施工管理部人員的基本素質，也正是這樣才保證了工程的進度。

　　技術難題時時現，不斷求索，不斷前進。

　　蛟龍騰躍暢通行

　　從2014年1月到2015年5月，不完全統計，在安全、質量、進度、文明施工等方面，僅是總包部頒發的第一名獎牌就有13塊;

　　在鄭州市建委方面，2015年2月，被鄭州市城鄉建設委員會授予“中國水電建設集團路橋工程有限公司隴海路快速通道工程BT項目第三經理部鄭州市安全文明標準化工地”稱號;

　　2015年6月，再一次被鄭州市精神文明建設指導委員會辦公室同鄭州市城鄉建設委員會聯合授予鄭州隴海路快速通道工程BT項目第三項目部“鄭州文明施工管理先進工地”榮譽稱號;

　　2015年5月8日，《提高橋梁伸縮縫安裝一次性合格率》QC成果，獲得河南省建筑業協會“2015年河南省工程建設優秀QC小組一等獎”。獲得河南省工程建設協會優秀QC小組二等獎。

　　一張張獎牌，一項項榮譽，沉甸甸的掛在二樓會議室，珍藏在檔案柜里。

　　所付出的努力，莫不是為了還路于民，為市民提供便利，隴海三標全體參建職工，全力以赴保通車，不僅按時如期完成各項工程節點，也創下了一項項提前完工的佳績。

　　生產經理劉軍勝的施工記錄本記錄了西四環互通立交從無到有，在廢墟中矗立的全過程。

　　2014年3月23日，西四環隴海路互通立交工程西四環主線開始樁基施工;

　　2014年3月29日，鄭州西四環隴海路互通立交工程首聯箱梁順利澆筑完成;

　　2014年7月26日晚，鄭州隴海路西四環互通立交SWU08聯匝道箱梁順利澆筑完成，隴海路西四環互通立交距地面最高、施工難度最大的一聯混凝土現澆箱梁如期完成;

　　2014年12月18日，鄭州隴海路三標西四環主線箱梁全線貫通;

　　2015年4月15日，互通立交西四環南北主線通車;

　　2015年5月28日，互通立交匝道箱梁全部完工，于計劃5月底，提前兩天完工;

　　2015年6月5日，隴海路西四環全面通車，于計劃6月15日，提前10天實現通車目標。

　　如今的隴海路西四環互通立交，車流不息，呼嘯而過的車輛，從南到北早已不似當初的那般辛苦，花費的時間由一個多小時減少為幾分鐘。

　　轉身看，隴海立交獨翱天際，左側植物園依舊景色宜人，人海不斷，右側金馬凱旋家具城也已快完工，景色獨具特色，從隴海路俯視下方，看花、看物，看人、看景，正是映襯“你站在橋上看風景，看風景的人在樓上看你，明月裝飾了你的窗子，你裝飾了別人的夢。”

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