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打造站后施工樣板

—水電十一局深圳地鐵深云車輛段站后施工紀實

發布日期：2015-07-21來源：中國電力建設集團編輯：靳明偉

[摘要]

　　 2014年11月14日，深圳地鐵7號線7307-1標召開站后工程啟動會議，標志著深云車輛段站后常規設備安裝工程正式拉開帷幕，作為水電十一局進軍地鐵施工安裝工程的第一步，站后工程部肩負著歷史使命。為順利完成2015年12月31日BT指揮部的安裝節點目標，站后參戰員工發揚“傳承大禹，自強不息”的企業精神，奮斗在施工生產一線。

　　 任務艱巨 攻堅克難

　　 地鐵施工過程具有隱蔽性、復雜性和不確定性等突出特點。常規設備安裝工作啟動之初，需要協調解決的問題多，從現場施工組織、到內業資料管理;從對上溝通協調、到對下指導交底，每一樣工作都耗時、耗力。

　　 2015年4月初，常規設備安裝施工現場已經一切就緒、可以展開大范圍施工。但是由于負責常規設備安裝出圖的市政院將出圖時間推遲，送審圖圖紙問題繁多、正式圖又遲遲不到，導致現場大庫區照明線管、給排水管道無法進行安裝施工，與設計單位溝通協調解決實際問題成了站后工程部的當務之急。為了保證按期完成 BT指揮部下達的考核節點目標，站后工程部張慎富連續數天去設計院協調溝通，一方面要求確定現場大庫區照明及給排水管道具體安裝方式并下發聯系單，盡快使施工有據可依;另一方面積極說明項目部急需施工圖紙，建議設計能夠分區域出圖。在一次次的爭取和協商下，設計院于4月中旬開始陸續出圖，初步保證了常規設備安裝圖紙需求。

　　 為了保證BT指揮部12月底常規設備安裝施工順利完成的要求，項目部主動將時間節點壓縮到10月底，常規設備土建工作面移交受阻、圖紙出圖滯后等諸多問題，使參戰人員感受到了壓力。

　　 深云車輛段部分單體和邊跨附屬用房的工作面狹小，并且各施工專業交叉作業多，各專業圖紙碰撞問題干擾大。2015年6月19日，現場運用庫邊跨附屬用房二層走廊開始進行常規設備安裝施工，但是這一區域排風風管、電纜橋架、消防水管需要同時安裝在1.5米的狹窄空間，給施工造成諸多困難。面對棘手情況，7307-1標副經理高青山立即組織站后工程部人員連夜審圖，將此區域風、水、電三個專業交叉碰撞地方進行系統梳理，與設計院積極協調溝通、提出解決圖紙碰撞問題的方案，按照先電纜橋架、再消防水管、最后風管吊裝的順序組織進行現場施工。6月23日，經過各方努力，該區域施工方案最終確定，站后調集電氣安裝工、管道工、風管工在此區域進行現場集中施工。截至6月29日，僅僅一周的時間，站后就完成了這一區域的現場施工，保證了常規設備6月份施工任務安排。

　　 時間緊，任務重。站后工程部人員頂住壓力、迎難而上，卯足勁頭，堅持做到“眼勤、嘴勤、腿勤”，盡職盡責，將自己的工作做好做精。大家時刻牢記：“工作永遠不是為別人而做，而是為了提高自己的能力”。

　　 鼓足干勁 力爭上游

　　 站后工程部是深圳地鐵項目部年輕人最多的部門，4名走出大學校門的年輕人身上散發著90后新一代工程人的朝氣。他們參加工作還不到一年，卻已經獨自承擔起了各自的工作面，他們踏實進取，任勞任怨，將電建人自強不息、勇于超越的精神和專業技術知識融合到一起，促進了站后工作的順利開展。

　　 2015年1月份，深云車輛段風管制安樣板段驗收期間，來自內蒙古赤峰的小伙子郭玉峰每天在現場督促施工進度，按照圖紙規范嚴格把控風管加工質量，驗收前一天晚上他熬夜加班到凌晨4點，第二天驗收時，驗收組成員對風管加工車間的新面貌贊譽有加。他的努力，換來了項目公司及地鐵公司對項目部的連連稱贊，深云車輛段順利通過了風管樣板段驗收。

　　 站后工程部年紀最小的李博，工作上一點也不遜色別人。他負責的給排水專業與其它專業交叉多，每天都能看到他在工地現場跑前跑后、協調問題、對施工人員進行技術交底、研究圖紙規范……給排水作業人員技術不嫻熟，李博一一交底，對現場質量問題嚴格把控。有一次臨下班，李博巡查發現現場用于回填雙壁波紋管的一段回填土中摻有石塊，這樣的回填土夯實后有可能造成管道損傷、嚴重者甚至會致管道破裂漏水。眼看下班時間到，其它人員陸續開始回項目部，但是這段回填明天就要將工作面交給風管安裝隊伍。時間不等人，李博二話沒說，馬上叫來給排水作業班組長，要求將管道重新回填。為了保證再次回填的質量，他飯也顧不上吃就開始給工人重新進行現場交底。一直到晚上9:30，李博一直守在現場，指導工人按要求重新回填完畢。他說，“干工作就要有干工作的樣子，技術員要有擔當，作業人員做不好就是技術工作做得不到位。不管怎么樣，飯可以不吃，工作一定要做好。”他用踏實努力和聰明智慧向大家證明著“英雄出少年”。

　　 負責內業的齊蕾，每次迎檢之前都會認真將內業資料再好好整理一遍。“齊蕾，又要進行二季度檢查了，資料不全的趕緊補上，好好梳理存在的問題，有不懂的地方及時溝通解決”;“齊蕾，檢驗批沒跟上的要及時催促現場”;“齊蕾，到月底了，趕緊把月報做一下，分析一下這個月的進度完成情況，再對下個月的施工排一個詳細的計劃”……每天，當現場技術員回到辦公室休息時，正是齊蕾開始忙得團團轉的時候，她曾獨自中午準備迎檢資料顧不得吃飯，經常為了做報表在辦公室一坐一整天……在她和同事的努力下，每次大大小小的常規設備內業資料檢查中，水電十一局均名列前茅。

　　 開拓進取 優化創新

　　 深云車輛段地鐵項目中，站后工程首次運用BIM技術，在設計院二維圖紙的基礎上，項目部建立三維信息模型圖，直觀地展現深云車輛段大庫區建筑及常規設備安裝中通風空調、給排水及水消防、動力照明三個專業的三維信息模型。

　　 BIM技術在地鐵施工過程的應用，實現了項目信息的無障礙交流，BIM模型的數據集成能夠實時監控施工進度，通過施工動態模擬，漫游動畫演示，實時調整現場情況;進行安全、施工空間、環境影響等全面的可建性模擬分析，充分運用軟件的功能配合現場解決實際問題;工程前期對各專業的碰撞問題進行模擬，生成與提供可整體化協調的數據，解決了傳統的二維圖紙會審耗時長、發現問題難等問題，并配合綜合管線系統設計。

　　 根據BIM模型進行碰撞分析，共發現138處碰撞問題，進行98處優化設計，擬定詳細施工計劃，最大限度減少了現場交叉作業，優化施工工序，提高了施工進度。

　　 在參建人員的共同努力下，站后工程繼土建工程之后，取得一個又一個優異的成績：

　　 2014年12月18日，在BT指揮部組織下，深圳地鐵7號線9個站后標段來項目部就風管制作與安裝進行了現場觀摩交流，BT指揮部對站后風管制安工程給予表揚;

　　 2015年1月15日，站后工程風管制安順利通過樣板段驗收，獲得了各參建單位一致好評;

　　 2015年3月13日，深云車輛段作為地鐵三期站后工程樣板工點，地鐵集團及7、9、11號線各設計、監理、施工單位到現場觀摩，對深云車輛段在深圳地鐵站后工程建設過程中的帶頭作用給予贊賞，倡導各單位積極向深云車輛段常規設備安裝施工學習;

　　 2015年4月23日，D區水消防噴淋順利通過樣板段驗收，為以后的消防噴淋管道安裝奠定了基礎。

　　 截至6月25日，站后工程部風管安裝完成70%，水管安裝完成33%，線管敷設完成54%，電線敷設完成28%，順利完成了深圳地鐵集團下達的二季度考核節點目標……

　　 多少個夜晚挑燈夜戰，多少次為施工方案爭議討論，站后工程部用努力贏得了參建各方的一致贊譽。

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