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洞通啦

—寫在深圳地鐵7號線福皇區間右線盾構洞通之際

發布日期：2016-05-03來源：水電十一局編輯：靳明偉

[摘要]

　　 “洞通啦，......” 喜訊象長上了翅膀，隨著現代化的通訊設備迅速地傳遍了公司軌道交通分局。網站間、微信上、短信里、QQ群中一片點贊。這喜悅來的太不容易了，每一個點贊的人都明白，為了洞通這一刻，參戰干部職工克服了一個又一個困難，向參建各方交上了一份滿意答卷。

　　 2015年5月底，剛剛結束深圳地鐵7號線西西區間盾構施工的水電十一局軌道交通分局盾構隊，還沒來得及緩上一口氣，即被項目公司點名到深圳地鐵7號線福皇區間打一場240米的盾構攻堅戰。

　　 240米，對于在廣東深圳地區創造了月進尺660米掘進記錄的十一局盾構工程處似乎毫無壓力，雖然盾構施工處成立僅兩年多的時間，但他們提前40天和提前兩個月分別實現了深圳地鐵7號線西西區間左右線的洞通，管片拼裝質量被譽為“無錯臺、無滲漏”，他們實現了當月簽訂設備購買合同，當月設備進場，當月實現始發，創造了深圳地鐵7號線最快的速度。180天完成了深圳地鐵7號線最長的盾構區間。項目公司組織了7號線所有的施工單位前來觀摩學習。

　　這是怎樣的一個240米？為何稱為攻堅戰？

　　福皇區間是深圳地鐵7號全線僅剩尚未貫通的區間，地質情況極其復雜，素填土、淤泥質黏土、砂礫層，僅花崗巖就有全風化、強風化、中風化、微風化巖層，最令盾構施工煩惱的上軟下硬占據了全段60%以上。地面上是人口密集的居民小區，以及小區內的商業區，盾構機需要正穿兩棟和側穿兩棟均為8層的居民樓，施工風險大。要保證施工進度，不能影響7號線全線鋪軌；要保證安全，即使在富水含砂的地質條件下也不能有超標準的沉降。240米的距離可以說是困難重重，寸步難行，這樣的攻堅戰擺在了盾構隊成員的面前。

　　既然是攻堅任務，就一定是場硬仗，打硬仗就要有充分的思想準備。十一局深圳地鐵指揮部指揮長陳雙權把任務交代的略顯凝重，“不能有任何的馬虎......”。

　　剛剛回家休假的職工被召了回來，拆機檢修人員被精簡了出來……大家馬不卸鞍，兵不卸甲從西西區間、從東莞檢修基地、從家中往福皇區間集結。盾構隊負責人馮宏朝在現場給大家做了動員。安全部門、技術部門作了現場交底。不僅要克服生活上的諸多不便，更要克服施工中遇到的一切困難，堅決完成好項目公司交給的攻堅任務，做好吃苦耐勞、打硬仗的準備，堅決不能辜負各級領導對十一局盾構施工隊的信任。

　　西西區間的施工也剛剛結束，部分人員還要拆機、轉場、檢修，還有部分人員需要為竣工驗收做準備，不可能把全部的人員都投入到福皇區間，出征人員必須是精兵強將。一支由全國勞模、省勞模、公司勞模、公司十大工匠、技術能手、業務骨干、崗位明星領班組成的50余人的隊伍，在福皇區間展開了攻堅角逐。

　　進入福皇區間的盾構隧道，猶如置身于桑拿房，距離地面30多米的隧洞里，溫度接近50度，在這潮濕悶熱的環境里施工，身上的工裝永遠都是被汗水浸得濕漉漉的。每一個進過隧道的人都會有切身的感受，也會由衷地嘆服盾構隊員工的堅強和奉獻。

　　身材略顯消瘦的領班吳春喜，是一位永遠也閑不住的人，每天都會早早地來到工作面，完成好交接班，部署好每個人的工作內容，向大家交代好安全和技術要求，之后把自己融入到工作的人群里。電瓶車到達了，他帶領大家卸管片，指揮出渣；管片開始拼裝了，他領著一班人清渣；盾構機開始掘進了，他又準備好下一環需用的管片螺栓，轉去幫忙注漿，續接軌道。他把工作銜接的井然有序，因此，他帶領的掘進班總是速度最快，質量最好。看到他永遠忙碌的消瘦的身影，有人問他“減肥”的方法，他風趣地說多干點活，多出點汗，不用花錢去健身房，還能省下看病吃藥錢。

　　提起機電隊隊長李志波，沒有人不佩服他的機修水平。老設備故障多，李師傅總能一招制敵及時解決。雙軌梁行走裝置關鍵時候“感冒”了，李師傅手到病除；盾尾密封油脂泵趴窩了，李師傅讓它起死回生。這能耐是李師傅對設備的特別熟悉，是李師傅多年工作經驗的積累。盾構渣土傳送的皮帶裝置在盾構機的最上方，隔一天就需清理一回，稍胖的李師傅就帶著他徒弟，在狹小悶熱的盾構機上邊貓著腰對長達幾十米的皮帶進行清理，所有的設備和設施，只要徒弟問到，他都會把它的工作原理、易損易壞的部件，保養修理的注意事項給徒弟交代地清清楚楚。毫不吹牛，李師傅閉上眼睛都能夠知道面前的設備。

　　問問大家辛苦不？有人會直言不諱地說，辛苦，真辛苦！早上披著霞光進洞，晚上戴著星星收工，洞子里高溫潮濕，生活上基本就是工地到宿舍這兩點之間。這兒離香港很近，隔條馬路對面就是海關，我們眼中的風景只是一環接著一環的管片。問問大家誰最辛苦？大家會異口同聲地說，王少鵬！

　　王少鵬是技術總負責，30來歲，正值覺不夠睡的年齡，從施工第一天開始，他就在為盾構掘進順利、施工安全、工序銜接、資源調配、對外協調等事情上忙碌，包括50多位弟兄的生活他都得操心操辦，忙起來他就忘了睡覺這檔事。遇到特殊地質段了，遇到穿越居民樓了，他隨時都會給出最合理的推進方案，或調整掘進參數，或加強渣土改良，從地面監控室到盾構機操控室，地上地下他一天跑無數趟，問題解決不好他幾天幾夜不睡覺，實在受不了了就在值班室的桌子上趴會兒。

　　從被項目公司點名攻堅的那一刻起，就注定了這場攻堅戰必須勝利，被點名攻堅是一種信任，是對公司盾構施工能力的肯定，雖然壓力大，但它是光榮的，是可以自豪的，這榮光必須是在戰勝了艱巨之后才能獲得，這自豪也只能是勝利后方能得到的一種喜悅。為此，240米成為了每個參戰職工的心結，也是水電十一局和軌道交通分局所有干部職工的牽系。

　　 50余名兄弟，百天的鏖戰，換來了這最讓盾構人興奮的時刻，2015年8月31日18時，福皇區間洞通了，深圳地鐵7號線全部貫通了。

　　也許這喜悅會讓大家忘卻百天鏖戰的艱辛，也許接下來的緊張施工也會讓大家淡忘今天這勝利的喜悅，但是我們不會忘記參與這場攻堅戰的員工們，他們忙碌著的身影，他們工作著的神態，他們汗水浸透的衣衫，他們在困難面前的堅毅和智慧。張永軍、孫永池、陳磊、李文沛、南秋鴿、劉群輝、余濤、栗朝權、曹智俊、鄧萬興、陳衛、劉雙喜、焦玉瑩……，他們每個人的事跡都會印刻在大家的記憶里。