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為有大橋起彩虹

—中牟人文路跨賈魯河大橋施工管理側記

發布日期：2016-09-07來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　從鄭州主城區向東不到1個小時的車程，我們就來到在亞洲數一數二的單塔雙索面無背索斜塔斜拉橋——中牟縣人文路跨賈魯河大橋的施工現場。這里是一片大干的海洋，四周綠樹掩映、水流潺潺，許多高樓正在拔地而起，處處洋溢著生機勃勃的景象。

　　中牟縣人文路跨賈魯河大橋由水電十一局四分局承建，橋長890米、寬55米，主塔高78米，雙向6車道，在寬度上為同類型橋梁亞洲之最。該橋設計源自“箜篌引鳳”的靈感，暗合園區“引資”的寓意，是連接鄭開大道和商都大道的關鍵工程，也是中牟縣的標志性建筑。

　　該橋開工以來，中電建路橋集團中牟項目總承包部提出的要求是：做到高標準、高質量、嚴要求施工，注重過程控制，精細管理，打一個漂亮仗。項目干部職工也卯足了一股勁，決心按照張玉峰總經理提出的“誠信履約、安全履約、規范履約”的要求，創新工藝，精益管理，提質增效，通過團結奮斗把跨賈魯河大橋建成精品工程、地標工程。

　　　　勇克難關 “工匠精神”放光彩

　　中牟人文路跨賈魯河大橋橋梁集預應力預制箱梁、預應力現澆箱梁、鋼箱梁、大角度長節段空心無背索斜塔、深樁基(75米)、大體積混凝土承臺、多期圍堰導流、超大深基坑等多種專業工程，技術難度大、工期緊、受外部環境影響大，對項目部而言是前所未有的挑戰。對此，項目經理席軍現表示，再難也要頂上去，做好現場才有更廣闊的市場。

　　跨賈魯河大橋主塔承臺位于河道中央，基坑開挖尺寸47×53米，深度為12.5米，屬于超大型深基坑，而且是在現流動河水河床向下開挖近10米，因本地區為黃河沖積平原，土質結構為沙土層，地下水位高，基坑開挖時邊坡極易塌方。項目部總工程師李廷鈺帶領技術骨干仔細進行實地勘察，綜合分析、比較多種施工工藝后，最終確定采用鋼板樁+錨索支護方法施工，降低了成本，提高施工效率，保證了工程進度。施工過程中，并不是確定了方案就行，實際作業中還會遇到各種問題，基坑深處地質硬層，常規施工方法難以打入設計深度，技術人員查閱資料，深入研究，提出采用預鉆法提前引孔再用振動錘打入的施工方法，有效解決了問題。

　　大橋主跨總長120米，采用鋼混結合梁結構，鋼混結合段受力復雜，結合部位達到4米，且鋼箱梁總長100米，如何做好鋼箱梁安裝和鋼混結合段施工，無疑是又一難題。施工中，項目部采用懸臂吊裝法，根據實際吊裝需求及運輸條件施工。鋼箱梁為橫向分段，塊體數量多，現場縫數量多且為全位置一級全熔透對接焊縫，許多焊縫必須在橋面箱室內或者橋下水面上焊接完成。針對這一難題，項目總工程師到現場開展技術交底，從外部聘請高級焊工，確保了工程質量和工藝效果。

　　鋼混結合段施工是鋼箱梁安裝的另一復雜工藝。該段主要采用縱向鋼混結合形式，結合部位設橫梁與鋼絞線拉索連接，鋼筋、隔板、拉索錯綜復雜，構件布置密集，間隙狹小，混凝土澆筑難度高、不易振搗，且頂部與混凝土結合時排氣困難，易產生大量空洞。項目部技術人員通過試驗段，優化配合比和排氣措施，保證鋼混結合段混凝土澆筑密實。

　　大橋主塔為預應力混凝土空心斜塔，塔高78米，每節段6米，塔身傾角60°，在塔身傾角及分段長度上均為罕見，且國內外主跨超過100米的無背索斜拉橋橋塔多數為鋼塔，而該橋梁主跨120米，主塔采用混凝土塔柱，其施工難度大大增加。項目部技術人員查資料，做計算、模擬、分析，制定出在斜塔仰面設置懸臂挑梁支撐的施工方案，滿足自重和施工荷載受力要求，解決了爬模施工的安全問題。

　　　　精益求精把好安全質量關

　　開工之初，項目部就制定了細致的施工管理辦法，要求在施工現場做到層層聯動，環環相扣，推動管理精細化。針對各種施工難點，項目部細化節點，深入分析，優化方案，撥開“難點”的面紗，“破解”各類施工難題，不僅保證了施工進度，還提高了工作效率，提高了施工質量。

　　項目部建立“橫向到邊、縱向到底”的安全監督管理體系，制定HSE目標管理制度、安全生產責任制度、安全檢查制度、習慣性違章獎罰制度等，組織入場教育，開展安全培訓。項目部每天都要在用電安全、機械安全、施工設施安全等方面開展隱患排查，發現問題立即整改，無法立即整改則下發通知單限期整改。在施工現場的每個作業面設置專職安全員，隨時隨地進行安全監控。項目安全總監李寧說;“質量和安全是企業安身立命的根本，質量關鍵在過程控制，而安全工作則要求做到 “警鐘長鳴”，從細節抓起，從點滴做起，才能確保安全生產。”有一次我們到現場拍形象照片，忘了戴安全帽，安全員小高攔著說：“沒有戴安全帽不能進入施工現場，是為你的安全，也是作為項目的管理人員更應該遵守的制度，要以身作則。”

　　安全是“衛士”，質量是保證。項目部不斷提高全員質量意識，加強對各級隊伍的質量管理，加強對原材料的質量控制，施工過程中嚴把“圖紙關”、“測量關”、“施工過程工序質量關”，并確保質檢資料完整無損。“我們的工作就是‘找茬’，嚴格按照施工規范和設計要求，對施工過程的各環節進行監督、檢查、監控，確保工程質量達標。”項目質量部部長楊鄭波說。在倉號上，在鋼筋籠里，在梁場，在鋼加場，都能看到他的身影。7號主塔承臺是在夜間澆筑的，為了確保質量，從混凝土進場到澆筑到振搗到磨面，他嚴格監督每個環節，整整一夜未合眼。

　　 默默付出汗水里的責任內涵

　　施工部是一個項目現場施工的總調度和總指揮，施工部主任宋書杰，是項目部起的最早、睡得最晚的人之一，哪里需要他，他就在哪里，施工現場對講機里聽到最多的呼叫就是“宋主任”。大橋工程6個大作業面，十幾個小作業面，每個面上的每個環節他都能清楚明了，如數家珍。工程導流明渠截流那天，下午下班時開始下雨，為了保證節點，他硬是下令不能停工，哪怕通宵也要截流成功，夜里3點多，截流成功，他的衣服也濕透了。第二天，他不顧感冒發燒，又到現場指揮做完截流的最后工作。

　　為了確保施工進度，大橋工程分部分項多作業面同時開工，交叉作業。然而，多作業面同時鋪開，施工工序復雜，人員配置問題逐漸凸顯。人員不足，那就“一磚多能”。每個作業面的管理人員全面負責現場調度、技術指導、質量監督、安全管控，這還不夠，甚至一個人要盯兩個倉號。大橋一工區主任李鴻對此深有體會。今年初，5-6號現澆箱梁開始施工，李鴻同時負責南岸架梁和5-6號兩個作業面，雖然是80后，還不到30歲，但他沒有退縮，削瘦的肩膀扛起了責任。早晨六點半，他就到現場分別給兩個作業面的負責人和技術員溝通當天施工中可能遇到的難題，提前商量對策，提出解決方法，做好防范措施。實際上，7號主塔承臺開始施工時，李鴻又肩負起了該部分的現場管理工作，他說：“我覺得我現在可健康了，每天行走兩萬多步呢，而且我每天越走越有勁兒呀!”

　　正是他們，用汗水完成了大橋施工的一個又一個節點。

　　 2015年7月31日，樁基施工全部完成;2015年9月15日，34道蓋梁全部施工完成;2015年12月17日，首榀預制箱梁順利吊裝;2016年2月8日，大橋首節鋼箱梁吊裝完成;2016年3月3日，賈魯河大橋7號主塔承臺澆筑完成;2016年4月13日，149榀預制箱梁全部施工完成;2016年6月6日，主塔下塔柱施工完成;2016年7月12日，南引橋架設箱梁架設完成……

　　一年多來，中牟跨賈魯河大橋項目部堅定抓工程履約、做品牌工程的信念，工程進展、安全、質量、文明施工均得到業主、監理的好評，充分展示出善打硬仗、能打勝仗的風采。下一步，他們將繼續按照“誠信履約、安全履約、規范履約”的要求，以工匠精神建設好工程，使跨賈魯河大橋成為奮進之橋、財富之橋、發展之橋。