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11月26日，隨著最后一片鋼梁穩穩地落下，由中鐵大橋局承建的川藏公路通麥至105道班整治改建工程控制性工程——迫龍溝特大橋主跨順利合龍。 迫龍溝特大橋全長743米，主跨為430米。作為西藏境內在建的最大跨徑斜拉橋，橋梁基礎采用群樁基礎，主塔為A型塔，1號塔高度為146.7米，2號塔為139.7米。迫龍溝特大橋也是國內首座采用中跨懸拼組合梁+邊跨懸澆混凝土梁非對稱平衡體系的混合梁式雙塔雙索面斜拉橋。
經過中鐵大橋局建設者近4年的努力，作為西藏自治區公路重點工程之一的通麥至105道班整治改建工程預計將于2016年元旦前實現通車。屆時，新的行車線路將通過穿越新建的“兩橋四隧”，可使過往車輛有效規避有著“地質災害博物館”之稱的“通麥天險”，同時，項目建成后也將極大提高318國道波密縣至林芝縣的通車能力，為川藏公路注入新的活力。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
當前，正值傳統電力工程企業轉變生產方式、推進轉型發展的戰略機遇期。調結構、轉方式、強管理、增效益和塑品牌成為引領電力工程企業改革與發展的關鍵詞，也是促進電力建設行業持續健康發展的必然要求。
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