9月3日上午,中鐵一局橋梁公司參建的濟南長清黃河公路大橋合龍,這是中鐵一局在黃河上建設(shè)的第27座橋梁。大橋?qū)⒂诿髂?月投入運營,屆時濟南將由此打開通往德州、聊城的“西南大門”。
該橋設(shè)計時速100公里,橋梁寬度、平縱面線形指標(biāo)均等同于高速公路雙向四車道標(biāo)準(zhǔn),總投資15.2億元。主橋采用了鋼桁梁與橋面板共同作用的設(shè)計理念。主跨168米、主桁寬27米的變高下承式鋼桁梁主橋,規(guī)模在國內(nèi)已建公路同類鋼桁梁橋中位居首位。
中鐵一局橋梁公司項目負(fù)責(zé)人童禮鋼介紹:自2014年12月1日開工以來,針對連續(xù)梁跨越黃河堤岸達到120米、橋梁墩高從6米至19米的縱坡風(fēng)險,項目部精密策劃、精心組織、精細施工,工程質(zhì)量、安全、進度一直引領(lǐng)全線,多次得到業(yè)主和地方政府贊譽。
據(jù)了解,黃河流經(jīng)濟南長清區(qū)52公里。目前河面有6座浮橋,年通車量就達100萬至150萬輛。受黃河汛期和調(diào)水調(diào)沙期等因素影響,浮橋每年正常通行期為10個月,每年夏季汛期和冬天淌凌期,浮橋都要拆除,給兩岸百姓生活帶來較大的影響。濟南長清黃河公路大橋建成后,將會極大地推動濟南周邊城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù),不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務(wù)必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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