當地時間9月26日，摩洛哥古城馬拉喀什吸引了國際工程咨詢界的目光。以“咨詢工程師為氣候變化把脈”為主題的國際咨詢工程師聯合會(FIDIC，菲迪克)2016年全球工程評選盛典在這里落下帷幕，來自全球100多個國家的數百名代表參加了此次會議。由中鐵一院總體設計的青藏鐵路西寧至格爾木增建二線關角隧道喜獲“全球優秀工程獎”。至此，中鐵一院已經有10個項目和1名個人榮獲該組織頒發的各類獎項，成為全球獲獎最多的企業。

　　“菲迪克工程項目獎”評選被譽為國際工程咨詢界的“諾貝爾獎”，在國際工程咨詢界廣受認可。據鐵一院副總工程師李國良介紹：“青藏鐵路西寧至格爾木增建二線關角隧道總長32.690公里，位于青藏鐵路原天棚(天峻縣)至察汗諾車站(烏蘭縣)之間。設計為兩座平行的單線隧道，為客貨共線電氣化鐵路，設計列車行車速度目標值為每小時160公里，是當前我國運營里程最長的高原鐵路隧道。”

　　新關角隧道使中國鐵路隧道長度首次突破30公里，開創了高海拔地區修建超長隧道的先例，是世界高海拔第一長隧。新關角隧道的成功修建，創立了我國高海拔特長隧道防災疏散救援技術體系，新的通風和出砟技術的創新，為修建高海拔特長隧道提供了新的施工模式。設計中采用了一系列獨具創新性的新思路、新方法，克服了罕見的持續高壓涌水，形成了高海拔特長隧道巖溶裂隙水綜合處理技術。同時，突破了以往的通風理念，創立了采用自然通風方案的高海拔地區特長隧道運營通風節能減排新技術，實現了運營通風技術的重大突破。在大量科研攻關的基礎上，中鐵一院主持完成的高原鐵路隧道防災救援技術、運營通風技術、長斜井隔板式通風技術等課題研究成果總體達到了國際先進水平，獲得4項發明專利，16項實用新型專利以及1項國家級工法。

　　新關角隧道堅持環保和發展的理念，從底部穿越青海南山，最大限度的減少了工程對環境的破壞。為了保護脆弱的高原生態環境，中鐵一院在隧道區域設置了氣象站，長期進行水文環境和氣候檢測。新建隧道遠離城鎮水源地，避免了對當地人民的生活以及對青海湖及其周邊生態環境的不利影響。在工程棄碴場設置了擋護和綠化工程，竣工后對施工場地進行了地表植被恢復，做到工程建設與環境保護的協調發展。