10月12日，中交第一公路工程局五公司江蘇連鹽鐵路灌河特大橋主橋鋼桁梁柔性拱成功合龍，這標志著國內第二大跨度鋼桁梁柔性拱橋實現全部合龍。

　　灌河特大橋全長10.397公里，跨河470米，主跨228米，總投資5.11億元，是連鹽鐵路全線唯一重點控制性工程，也是一公局承建的首座三跨(120+228+120)米連續鋼桁梁柔性拱客貨兩用鐵路橋，同時大橋還連創一公局三個“首次”，即首次使用55米高龍門吊進行吊裝、首次在上弦桿上使用60噸步履式全回轉吊機進行鋼桁梁柔性拱吊裝作業、首次使用吊索塔架補償鋼桁梁鋼性進行施工。

　　大橋設計通航高度為21米，上弦桿以上拱高39米，距水面高差達80多米，面臨主跨跨越國家三級航道、通航船舶多、水上高空作業安全風險大、工期緊、任務重等困難。施工過程中，項目明確了“成本優勢有底線、技術優勢無止境”目標，相繼開展了技術創新、科技攻關等工作，由項目自主研發的全懸臂輔以吊索塔架施工、邊墩后錨固施工、墩頂縱橫移裝置、合龍反頂裝置、柔性拱拱腳合龍、鋼桁梁施工監控等新技術，確保了灌河特大橋鋼桁梁柔性拱高標準、高要求、高精度合龍。

　　施工期間，項目將設計的雙壁鋼圍堰變更為鋼板樁圍堰，實現了重大技術創新。針對大橋主墩的50根深度達100米的超長水下樁基，項目采用長度為27米的拉森Ⅵ型鋼板樁圍堰“逆作法”施工，是一公局在建項目中施工難度最大的深水基礎圍堰。

　　連鹽鐵路是沿海鐵路運輸通道的重要組成部分，它的建設完成將大大促進沿線地區旅游、國民經濟和社會各方面的可持續發展，對更好地帶動沿線地區經濟社會發展具有重要的戰略意義。