中國(guó)鐵建成貴鐵路大方隧道平行導(dǎo)洞竣工

發(fā)布日期：2016-06-02來源：中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)編輯：周銳

[摘要]

　　 5月31日，成貴鐵路大方隧道平行導(dǎo)洞累計(jì)掘進(jìn)2250米，順利到達(dá)設(shè)計(jì)位置”這是筆者剛剛從成貴鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)傳來的消息。這標(biāo)志著該平行導(dǎo)洞順利竣工。

　　成貴鐵路大方隧道位于黔西北畢節(jié)市境內(nèi)，全長(zhǎng)7130米，是成貴鐵路全線的重難點(diǎn)工程，由中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)承建。不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有巖溶、斷層破碎帶及礦窯礦碴，存在涌水、突泥的風(fēng)險(xiǎn)，隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定為“極高”，是成貴鐵路全線6個(gè)一級(jí)管理風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。

　　該隧道的平行導(dǎo)洞長(zhǎng)2250米，與正洞平行，主要具有通風(fēng)、排水、交通、增加工作面、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等五大功能，通車后作為緊急救援通道永久使用，其開挖進(jìn)度對(duì)正洞的貫通起著至關(guān)重要的作用。 平行導(dǎo)洞采用全斷面單口掘進(jìn)，進(jìn)口段埋深較淺、地質(zhì)十分復(fù)雜、巖溶較為發(fā)育，地表民房密集，加之工作面狹窄，施工難度很大。 “施工過程中，我們經(jīng)常遭遇回填區(qū)、大型溶洞、溶腔、溶槽等不良地質(zhì)條件，這種情況下，技術(shù)要求和安全要求都很高，施工工序也很復(fù)雜，進(jìn)度上會(huì)受到很大制約”該項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罟饨榻B說，“為解決這些難題，我們不斷優(yōu)化施工方案，加大科技攻關(guān)力度，適時(shí)開展勞動(dòng)競(jìng)賽和創(chuàng)崗建區(qū)活動(dòng)，充分發(fā)揮新工藝、新設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，最終取得了明顯效果。”

　　據(jù)了解，平行導(dǎo)洞的竣工，在為正洞提供地質(zhì)條件參考的同時(shí)，也為正洞的掘進(jìn)提供了便利的通風(fēng)、交通條件，為既定工作面的全部開工奠定了基礎(chǔ)。 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段西起四川省樂山市，東至貴陽市，正線全長(zhǎng)515.02公里，雙線，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。預(yù)計(jì)2019年12月竣工通車，屆時(shí)成都2小時(shí)左右可達(dá)貴陽，連接貴廣高速鐵路，成都至廣州全線高鐵，6小時(shí)可達(dá)，這將極大地改善云貴川的交通運(yùn)輸條件，沿線將有數(shù)千萬人為此獲益。

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