大連河口灣大橋主跨合龍

發(fā)布日期：2017-10-27來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 近日，中交路建承建的大連南部濱海大道西延伸線第4標段河口灣斜拉橋主跨合龍。 作為創(chuàng)新型市政高架橋，河口灣大橋設計新穎，橋梁線性為“S”型曲線，凌空飛架于既有地下停車場、地鐵1號線、城市輕軌線、交通主干道之上，全長408米，為雙塔單索面、塔梁固結、塔墩分離體系斜拉橋。

　　 大連高新區(qū)是中國東北高新技術產業(yè)集聚的高地和自主創(chuàng)新平臺，中交路建項目部現(xiàn)場負責人閻王虎解釋說，河口灣大橋就是在這高樓林立、人流車流密集的產業(yè)園區(qū)內“悄然登陸”。河口灣大橋實現(xiàn)了三大創(chuàng)新：一是設計線性為“S”型曲線，有效集合既有交通環(huán)境與發(fā)展需求；二是曲線橋梁不具備重復加工條件，鋼板采購、加工、預拼、安裝，均采用“量身訂制”，以有效解決橋梁復雜的結構受力；三是精工建造，鋼箱梁拼裝縱縫，環(huán)縫焊接，誤差以毫米計，集技術難度與安全風險于一身。

　　 面對樁基、承臺、墩柱、上跨地鐵、輕軌吊裝等施工難點，中交路建項目團隊穩(wěn)扎穩(wěn)打，一方面組織力量加快技術攻關，另一方面精工細作，先后攻克了臨近輕軌承臺基坑開挖、占國道交通導改施工、支架法跨地鐵施工、曲線鋼箱梁精確定位、合龍段精準配切等技術難題，全力打造市政精品工程。

　　 據(jù)閻王虎介紹，大橋從開建到主跨合龍僅用了6個月時間。建設期間，既要加快施工進度，又要確保既有交通線路的暢通，許多施工均在夜間10點至凌晨6點之間進行。大橋上跨地下停車場、地鐵線、城市輕軌線、主干道等多條路段，與多個構筑物交叉作業(yè)，現(xiàn)場施工猶如“見縫插針”、“巧婦繡花”，安全生產壓力巨大。

　　 為確保安全質量、提高工作效率，中交路建項目團隊多措并舉，比如針對主橋跨地鐵、輕軌施工難題，經過多次探討分析，將上跨地鐵及輕軌支架基礎改為筏板基礎方案；利用火車軌道通行原理，搭設滑移支架、通過電動小車軌道運輸梁段至設計位置，以符合地鐵站上方地基承載力要求，滿足施工期間地鐵正常運營安全；對上跨輕軌施工采用搭設大跨徑貝雷門架結構形式安全通道，增設防墜落及防火、電安全措施，布置隔離火源金屬薄板，以確保輕軌乘客人身安全及正常出行。

　　 歷時6個月，河口灣斜拉橋順利實現(xiàn)主跨合龍任務，為全橋如期通車打下了堅實基礎。大橋建成后，將進一步完善大連“七橫七縱”交通網，緩解高新園區(qū)交通壓力，形成星海灣大橋至旅順南路的綠色通道。

【相關閱讀】

• 延川過境隧道群建成通車
• 荔榕高速建成通車
• 國內最大跨度高鐵無砟軌道矮塔斜拉橋合龍
• 長江口南槽航道治理一期工程開工
• 中交基金引入中國PPP基金投資兩大民生項目
• 由中國港灣總承包、二航局承建的馬來西亞吉隆坡地鐵2