2017年11月9日上午11時50分,隨著盾構機刀盤緩緩平穩抵過簾布橡膠,貼上洞門掌子面,福州地鐵二號線第三標段董厚區間右線開始始發。至此,也標志著分公司福州地鐵項目部三個區間,共需完成的12次始發、接收節點工作,其中的第9次拉開序幕,也是福州地鐵項目部最后一次始發工作。 當日11時許,艷陽當空,駕輕就熟,按照崗位人員安排表,項目部人員各就各位,各司其職。雖然有了數次的接收、始發經驗,但所有人卻是更發嚴謹、警惕。盯防各個角落、刻度、參數,時刻進行反饋溝通,確保盾構機安全行進每一毫米。 董厚區間右線全長320米,在董嶼站始發后沿著300米的左轉彎半徑,由科技東路向東行進,盾構掘進范圍全部為粗中砂地層。區間雖短,但施工難度較大,盾構將面臨穿越較長的液化砂層,下穿及側穿污水、淺埋燃氣管線及自建廠房、小曲率半徑掘進施工等復雜工況。 據悉,中交二航局工程裝備分公司福州地鐵2號線3、4標盾構施工項目部此次始發后,將全面開啟最后3次的隧道貫通、盾構接收工作。
近年,現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現,資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業協會和廣大企業,交流了資質管理運行的現狀,提出資質標準修訂的相關建議。
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