中鐵十四局三公司百米梁連跨四條高架路

發布日期：2018-04-11來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 “青連鐵路跨膠州灣特大橋跨雙埠立交60+100+60m連續梁，是全線的關鍵控制性工程，施工難度大，安全風險高，是紅島至青島北方向鋪架通道上重要的制約因素。”十四局三公司青連鐵路項目部總工程師袁相富介紹說。 據了解，青連鐵路跨膠州灣特大橋61號、62號主墩之間跨度為100米，設計上跨雙埠立交高架橋往城陽方向4條高架路，該高架路是進入青島市的重要交通通道，每條高架路每分鐘就有100多輛車通過，交通量非常大，早高峰堵車嚴重，現場還不具備搭設防護棚的條件，如何在不封路的情況下，順利保證百米梁順利跨越，對建設者提出了嚴峻的考驗。

　　 經過充分討論研究及實際勘測，建設者決定采用全封閉掛籃懸臂澆筑施工工藝，由兩端向中間逐塊掛籃施工，最后中間合龍，項目部制定了長達百頁的專項施工方案，對項目概況、施工工序、安全質量施工保障、應急預案、注意事項等方面進行了詳細的前期策劃。

　　 “跨路施工最大的風險是安全，如此大的車流量，一顆焊渣都不能掉下去，否則后果不堪設想。”施工現場技術主管任飛介紹說。

　　 為此，項目部成立了以項目經理為組長的系統化、網絡化安全管理體系，逐級簽訂安全生產包保責任狀，通過安全生產目標的層層分解，形成目標明確、責任清晰、措施到位、一級抓一級、一級管一級的安全目標責任體系，使安全責任落實到每位作業人員肩上；施工現場配備專職安全工程師，對施工進行全程監控防范，進行安全教育、班前教育，提高全體施工人員的安全意識。

　　 為保證掛籃施工安全可靠，建設者采用“上中下安全防護體系”。在梁面兩側樹立起高1.2米的防護欄，外側鋪設密安全網，防止橋面上掉物；掛籃及模板部位利用密鐵絲網進行全封閉，防止施工時高空拋物；在下部，建設者安裝了比掛籃四周寬一米、高50公分的防墜物托盤平臺，像煙灰缸一樣，將建設過程中的細小顆粒雜物全部收集在托盤里，確保安全施工萬無一失。

　　 項目安全部自懸灌梁施工以來，堅持崗前、班前安全培訓300天，每月召開施工風險分析研判會議，對存在的危險源進行認真辨識、登記，做好風險評價和管理分級，制定相對應的控制措施，明確管控責任人，對重大危險源進行登記建檔和監控，責任到人及時整治，并進行動態管理及時銷號。

　　 “項目部還在掛籃施工處長期準備滅火器、水等應急救援物品，冬季施工較為干燥，為保證混凝土養護會用棉被進行包裹，預防焊接時發生火災。”項目安全部劉江濤介紹說。

　　 目前青連鐵路進入攻堅階段，該連續梁制約著全線的工期，為此，十四局三公司總經理劉美良親自在項目坐鎮指揮，副總經理周洪順牽頭制定攻堅方案，將各工序施工時間精確到每小時，理順工序銜接，上一工序結束前，下一工序施工人員早已準備就緒。每天在管理群發布施工計劃和完成情況，全員監督，將每標準塊的循環工期由10天，縮短到7.5天，該連續梁預計6月底完成合龍，為全線按時通車奠定了堅實的基礎。

【相關閱讀】

• 中鐵十九局承建蒙華鐵路九嶺山隧道貫通
• 鐵建重工研制國內首臺地鐵銑軌車達世界領先水平
• 玉磨鐵路新華特長隧道2號斜井貫通
• 中國鐵建設計施工博鰲通道工程通車
• 中國鐵建鐵四院技術成果突破國外壟斷 實現高密度行車
• 中鐵十一局承建川藏鐵路拉林段嘎拉山隧道貫通