世界最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋主梁合龍

發布日期：2018-08-10來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 7月31日3時18分,隨著最后一段4米長混凝土主梁澆筑完成，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——成貴高鐵貴州鴨池河特大橋混凝土主梁成功合龍。至此，成貴高鐵建設取得重大階段性突破。

　　 成貴高鐵貴州鴨池河特大橋為中承式鋼混結合提籃式拱橋，全長971米、主跨436米，結構形式新穎，跨度大、受力復雜，為世界首例。中鐵大橋局成貴鐵路項目部通過連續觀測、優化鎖定方案、優選合龍時機、嚴控混凝土質量等措施，成功實現大橋主梁合龍,標志著主橋主體結構施工全部完成。

　　 據成貴鐵路鴨池河特大橋項目負責人介紹，大橋主梁長336米為單箱三室預應力混凝土連續梁。箱梁兩端支承在拱上立柱上，中間分別支承在鋼拱肋橫梁上，鋼拱肋支撐橫梁之間通過108根柔性吊桿錨固在主拱上，跨度大、截面寬、線形控制難度大，為當前世界上單跨跨度最大的高速鐵路等高截面連續梁。中鐵大橋局建設者在建設過程中,創新采用吊索吊架法節段現澆，在吊桿接長、支架吊裝、線形控制等施工技術上進行創新優化，確保主梁施工安全優質完成。

　　 一橋飛架南北，天塹變通途。用這句話來形容成貴鐵路貴州鴨池河特大橋最恰當不過了，站在大橋旁的觀景平臺上 ,蜿蜒的施工便道猶如臥龍盤旋，不遠處，這座氣勢磅礴的世界級大橋，如一條壯麗的彩虹直跨鴨池河兩岸,索塔從山脊間聳立而起,似利劍直沖云天。作為成貴鐵路的四大控制性工程之一，鴨池河特大橋結構、技術復雜，質量要求高、難度大，施工場地狹小，很多工序無類似施工經驗借鑒，無現有工藝參考，中鐵大橋局的建設者們秉承工匠精神，不斷探索，在施工過程中，自主研發、設計了我國同類型最大規模的橫移式纜索吊機，發明了“一種用于鋼桁拱橋梁的鋼拱肋外包混凝土施工方法”等多項專利，創新二次橫移和吊索吊架法等多項新工藝、新技術，完美的將新型中承式鋼混結合提籃拱橋式設計藍圖變為現實。

　　 據了解，成貴高鐵預計2019年通車運行，為雙線高速鐵路，設計最高時速為250公里，素有“世界第一條山區高速鐵路”之稱。鴨池河特大橋建成后將成為烏江百里畫廊上又一道美麗彩虹，也為世界高速鐵路橋梁增添一座經典工程。屆時，成都到貴陽火車運行時間從16小時縮短至約3小時,形成西南至華東、華南沿?？焖倏瓦\通道，對于提升我國西南地區經濟發展具有重要意義。

【相關閱讀】

• 中鐵北京工程局承建的貴陽龍洞堡機場項目爆破工程順利
• 中鐵北京工程局青島新機場場道8標項目道面混凝土施工
• 中鐵北京局機場工程分公司青島新機場項目水穩攤鋪和山
• 國內最深海底隧道——青島地鐵1號線海底隧道貫通
• 青島新機場飛行區東、西跑道順利貫通
• 中鐵北京局北京新機場項目全力打造“職工幸福之家”