我國首座高緯度嚴寒地區混凝土箱梁頂推橋建成通車

發布日期：2018-09-06來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 9月3日上午，由二十三局二公司承建的齊齊哈爾市南外環公路的關鍵性工程——跨鐵分離式立交橋（跨平齊鐵路及哈齊客專鐵路）簡短通車儀式在大橋橋面舉行，齊富公路嫩大段工程指揮部副指揮長宮雅宏出席通車儀式并宣布正式通車。 二十三局二公司黨委副書記、紀委書記林存庫，工會主席朱建國，跨鐵分離式立交橋施工、監理和設計單位員工參加通車儀式。在通車儀式上，宮雅宏對跨鐵分離式立交橋箱梁頂推工程給予認可和表揚。

　　 省道齊富公路嫩大段工程，是齊齊哈爾市2018年重大民生工程之一，是南外環公路工程的重要組成部分，沿途經由水師鎮、華南新城、大民鎮、齊齊哈爾機場等重要經濟節點，路線全長約13.5公里，是齊齊哈爾市南部新城重要的出口公路，是落實黑龍江“建設八大經濟區”發展目標、推動重點產業園區建設實施的重點工程。該路段的建成通車，不僅方便了龍沙區和昂昂溪區兩地居民的出行，還將對改善齊齊哈爾市交通功能具有重要的促進作用，并將充分發揮道路的生態價值、經濟價值、社會價值和旅游價值，進一步推動區域經濟協調發展，極大推動龍沙區、昂昂溪地區城鎮化步伐和齊齊哈爾華南新城的發展。

　　 跨平齊鐵路及哈齊客專鐵路分離式立交橋是齊齊哈爾市南外環公路工程的一項關鍵性節點工程。工程于2016年9月啟動，大橋采用雙向4車道、Ⅰ級公路標準建設，設計時速為80公里/小時。該橋全長566.04米,分別跨越哈齊客專鐵路、平齊繁忙干線電氣化鐵路、軍事專用線鐵路等七條鐵路線，與鐵路斜交76度。大橋橋梁采用箱梁式結構，橋梁全寬29.5米，分為兩幅，跨鐵分離式立交橋主橋單幅箱梁重達4500噸，也是國內首次采用集混凝土結構、豎曲線、斜交正頂工藝施工的橋梁，采用頂推法施工，并且首次在中國鐵路哈爾濱局集團公司跨越高鐵工程建設中應用，被列為哈爾濱鐵路局轄內2018年首場最大的Ⅱ級重點施工，同時大橋箱梁頂推施工也填補了中國高緯度地區大跨度混凝土箱梁頂推施工的一項空白。

　　 在施工中，建設者們攻克了曲面與斜交角度極為復雜，頂推時間控制要求較高、頂推跨度較大、頂推梁體重量大等一系列難題。在箱梁頂推正式開始前，工程技術人員運用BIM技術和VR虛擬技術再現工程實體模型，將虛擬技術與傳統施工技術相結合解決施工中的技術難題，指導大橋箱梁頂推工程施工。

　　 在高緯度嚴寒地區進行混凝土箱梁頂推法施工，在我國尚屬首例。由于大橋工程自身的特點，箱梁頂推呈豎曲線軌跡運動，受上坡頂推、箱梁單幅重量較大、頂推過程中曲面半徑過大、每個臨時墩位所需滑板層數不一、頂推距離達100米等多種因素的影響，對施工技術和施工配合程度的要求非常高。為保證大橋箱梁正式頂推施工順利進行，二十三局二公司齊富公路嫩大段A1標項目部組織全體施工人員、管理人員進行箱梁頂推施工預演，以保證頂推施工期間人員工作有序進行。為圓滿完成大橋箱梁頂推施工任務，由哈爾濱鐵路局路外辦牽頭，施工辦組織，經齊齊哈爾、大慶兩地工務、供電、電務等十余家單位聯動配合項目部進行箱梁頂推施工，為項目部空出平齊普鐵、哈齊高鐵110分鐘共同天窗時間組織箱梁頂推施工。在高鐵、普鐵共窗編排的基礎上，為使箱梁頂推施工有更充分的準備時間，鐵路部門在哈齊高鐵天窗中又提前給出85分鐘天窗時間，讓項目部施工人員到現場進行箱梁頂推施工前期準備工作。

　　 在箱梁頂推施工期間，齊富公路嫩大段A1標項目部經理張時鐘、項目副經理戰鼎成、總工程師佟強等堅守施工一線指揮生產，確保大橋箱梁頂推施工安全有序進行。為保證箱梁頂推正常施工，項目部多次組織箱梁頂推施工專家論證會和專家評審會，邀請國內橋梁專家參與技術問題攻關，以解決箱梁頂推施工中出現的滑道行進線匹配改進、橋墩位移超限等問題。張時鐘經理更是多次趕赴鐵三院與相關設計人員協商溝通，確定箱梁頂推施工方案。針對箱梁頂推施工過程中出現滑塊破損的問題，張時鐘經理先后三次和滑塊生產廠家聯系改進滑塊原材料、抗壓強度和厚度，使滑塊達到箱梁頂推施工的要求。經過34天連續奮戰，終于圓滿完成箱梁頂推施工任務，為該工程順利通車奠定了基礎。

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