蘭渝鐵路新城子隧道順利貫通

發(fā)布日期：2016-06-03來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 5月31日8時(shí)左右，由中鐵十一局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)施工蘭渝鐵路全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程—新城子隧道大跨擴(kuò)挖最后段順利完成，該隧道在全線(xiàn)三大重難點(diǎn)隧道中率先實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著我國(guó)在高地應(yīng)力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。

　　 新建蘭(州)渝(重慶)全長(zhǎng)915公里，北聯(lián)蘭新線(xiàn)、蘭青線(xiàn)、包蘭線(xiàn)、青藏線(xiàn)，為西南地區(qū)增開(kāi)了又一個(gè)北出口，南連渝懷線(xiàn)，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線(xiàn)相接，與北上出川的寶成線(xiàn)、達(dá)成線(xiàn)形成X交叉，構(gòu)成我國(guó)鐵路路網(wǎng)上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線(xiàn)大通道。

　　 新城子隧道全長(zhǎng)9164米，位于青藏高原東北緣復(fù)雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶，地震活動(dòng)頻繁，地應(yīng)力極高，圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖，極其破碎，成洞困難，是典型的高地應(yīng)力軟巖大變形隧道。該隧道受臨江鋪車(chē)站進(jìn)洞影響，結(jié)構(gòu)特殊，由兩個(gè)雙線(xiàn)斷面轉(zhuǎn)變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最后變成雙線(xiàn)斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開(kāi)裂;大跨最大開(kāi)挖斷面350平方米，為目前世界在建鐵路隧道之最;該隧道地質(zhì)和大斷面屬?lài)?guó)內(nèi)罕見(jiàn)、世界級(jí)施工難題。中國(guó)鐵路總公司將其定為全線(xiàn)三大重難點(diǎn)控制性工程之一。

　　 自2009年2月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，蘭渝四標(biāo)項(xiàng)目先后克服了地震、特大暴雨、泥石流、高地應(yīng)力軟巖大變形、涌水、坍塌等施工難題;戰(zhàn)勝了多次、多處發(fā)生初支侵限、鋼架挫斷、二襯開(kāi)裂等困難。四公司先后派出了強(qiáng)大的科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，對(duì)隧道施工難題展開(kāi)科技攻關(guān)。在新城子隧道進(jìn)行了長(zhǎng)錨桿配錨索、雙層初支、雙層二襯、精軋螺紋鋼對(duì)拉鎖固、超前應(yīng)力釋放導(dǎo)洞、預(yù)留釋放高地應(yīng)力空間等試驗(yàn)，最終確定長(zhǎng)錨索配長(zhǎng)錨桿的加固方案。開(kāi)挖過(guò)程中采用了六部CRD、九部雙側(cè)壁等工法施工;隧道大跨采用雙層初支，二襯采用了雙二襯。通過(guò)不斷摸索，最終有效地控制了隧道變形，確保了大跨、聯(lián)拱施工有序推進(jìn)。

　　 在施工過(guò)程中，中國(guó)鐵路總公司、蘭渝公司、十一局集團(tuán)四公司先后多次組織國(guó)內(nèi)外隧道界多位頂尖專(zhuān)家、院士現(xiàn)場(chǎng)踏勘，研討論證，還邀請(qǐng)了中國(guó)工程院院士、國(guó)內(nèi)著名隧道專(zhuān)家王夢(mèng)恕，國(guó)際工程地質(zhì)和環(huán)境協(xié)會(huì)前主席、知名隧道專(zhuān)家鮑爾·馬林洛斯(PAULG.MARINOS)等先后到項(xiàng)目進(jìn)行科研試驗(yàn)。

　　 為保障新城子隧道順利貫通，中國(guó)鐵路總公司工程管理中心牽頭成立了由工程管理中心、蘭渝公司、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、十一局集團(tuán)組成的“五位一體”重難點(diǎn)工程現(xiàn)場(chǎng)工作組。充分調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等參建單位的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性開(kāi)展工作，確保了新城子隧道如期安全順利貫通，為蘭渝鐵路全線(xiàn)盡早開(kāi)通運(yùn)營(yíng)攻克了又一座堡壘。

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