濟濱城鐵或年內開建 未來濟南將實現高鐵環城

發布日期：2018-01-10來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 高鐵時代來臨,作為京滬線上的節點城市,濟南持續發力,建設區域性的米字形高鐵網。記者從濟南市發改委獲悉,濟南萊蕪城際鐵路濟南段目前正進行管線遷移,濟鄭高鐵濟南段正進行協調工作。加上既有高鐵線,未來三年,濟南周邊高鐵線將逐步通車,省會城市圈“1+6”將實現一小時直達,省城周邊將實現“高鐵環城”。

　　 濟萊城際濟南段正進行管線遷移

　　 近日,濟萊高鐵雪野隧道開工儀式在萊蕪雪野旅游區茶業口鎮嵬石村舉行。據悉,雪野隧道是濟萊高鐵項目的重要控制性工程,位于萊蕪市雪野旅游區和萊城區境內,線路總長4.7公里,其中隧道長4.5公里,概算總投資約3.3億元。雪野隧道的開工,標志著濟萊高鐵項目正式開工建設。

　　 濟萊高鐵西起濟南東站,向東經章丘區,向南經萊蕪市雪野旅游區、萊城區、高新區,終點鋼城區,為雙線客運專線,全線布設6個車站,其中濟南設濟南東、港溝、章丘南3個車站,萊蕪設雪野、萊蕪北、鋼城東3個車站。

　　 按照計劃,濟萊城鐵將于2020年通車,目前濟南段進展如何?1月7日,濟南市發改委主任張曰良表示,濟萊城鐵濟南段正在進行管線遷移,目前仍舊在做協調工作,施工難點在于跨高速公路和石油管線。

　　 從濟南通往濱州的城際鐵路也有了消息,根據《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》,濟濱城際鐵路將從濟南新東站引出,經濟南遙墻國際機場、濟陽縣、商河縣、惠民縣進入濱州市,長124公里,并在濱州市接入濱州至濰坊濱海高鐵。

　　 濟濱城際鐵路此前傳言已久,而且有南、中、北線之說。張曰良告訴記者,濟濱高鐵將走濟陽、商河,目前正在做前期工作,2018年有可能動工。“濟濱城鐵比原規劃路線要繞一點,但能把濟陽、商河100萬人口串起來。”張曰良表示。

　　 濟鄭高鐵濟南段正在協調

　　 踏著2017年的尾聲,石濟客專正式通車。石濟客專通車后,濟南至石家莊的通行時間將由原來的4-7小時縮短至80分鐘,濟南至太原實現3小時直達。如果濟萊、濟濱打通的是濟南與省內城市的通道,那么已經通車的石濟客專將打通濟南進入中西部城市的屏障。

　　 而目前另外建設的濟鄭高鐵將加快濟南進入中東部城市的步伐。記者了解到,2012年,國務院批復《中原經濟區規劃(2012-2020年)》,以鄭州為中心的“米”字形鐵路網絡中,鄭州至濟南快速鐵路通道被首次提出。2017年8月份,鄭州至濟南高鐵鄭州至濮陽段全線開工。

　　 河南那段建設得如火如荼,濟鄭高鐵濟南段進展如何?公開資料顯示,濟鄭高鐵山東段線路定測工作已經結束,通過了中國鐵路設計公司組織的驗收;聊城境內線路走向已穩定,站點設置已確定;聊城境內地質勘探已全部完成。規劃選址、用地預審等多項支持性文件編制工作正在加快進行。

　　 張曰良主任告訴記者,濟鄭高鐵山東段還未動工,目前正在做的是協調工作,還沒有具體的開工時間,目前山東省政府以及國家鐵路總公司正在協調。“它是中部與中東部的連接,以后用不了兩小時便能到鄭州。”

　　 濟鄭高鐵東起山東濟南,途經聊城、濮陽,西至河南鄭州,全線共設7座車站。預計2021年濟鄭高鐵建成通車。目前濟南到鄭州坐高鐵需要繞道徐州,停留大約半小時,全程耗時3.5-4小時。石濟客專通車后,鄭州到濟南全程最快只需一個多小時,到青島只要3小時。

　　 省會“1+6”高鐵一小時直達

　　 2013年,省會城市群經濟圈發展規劃出爐,規劃范圍為省會濟南及周邊的淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州,共7市,52個縣(市、區)。總人口3368萬人,國土面積52076平方公里,分別占全省34.8%和33.2%。規劃期為2013年至2020年。

　　 2014年,省會城市群經濟圈城際鐵路規劃獲國家發改委批復后,高鐵項目全部啟動建設,2018年是節點之年。

　　 在地理位置上,按垂直距離測算,以濟南為中心,最近的到泰安60公里,到萊蕪70公里,最遠的在110公里至120公里。按照城際鐵路測算速度,濟南到達周邊六市不會超過1個小時,是一個城市生活圈,城際鐵路的建設,讓圈內各市距離變得非常近,為區域一體化發展打下良好基礎。

　　 記者梳理發現,目前濟南到泰安坐高鐵需要20分鐘,到淄博大約40分鐘,到德州24—40分鐘。按照目前的規劃,高鐵打通后,從濟南到萊蕪線路總長度約116公里,按照設計速度350公里/小時算僅需要20分鐘,到濱州大約需要半小時。

　　 與此同時,在建的高鐵項目將為未來高鐵建設創造條件。張曰良主任表示,等濟濱高鐵通車后,德州到濱州的連通也將會方便很多。“一到商河,就相當于德州到濱州的路就修了一半。雖然濟濱高鐵去濱州繞了20公里,但以后去德州和濱州卻省了一半路程。”張曰良說。

　　 “米”字形高鐵網即將成形

　　 從目前的高鐵建設進度來說,濟南已經有了京滬高鐵、石濟客專以及濟青線,它們組成了“米”字形的西北、正北、正南以及東部方向,目前正在建設的濟鄭高鐵、濟萊城鐵、濟青高鐵組成了“米”字形的西南以及東南方向,而規劃建設的濟濱城鐵將組成米字網的東北方向。

　　 按照規劃,濟青高鐵將于2018年底通車,濟萊城鐵將于2020年通車,濟鄭高鐵將于2021年通車,也就是說,在未來的三年內,濟南“米”字形高鐵網將最終成形。

　　 根據我省最新調整的高速鐵路網規劃,濟萊高鐵南延至臨沂連接魯南高鐵,成為我省高鐵路網中的重要一縱。項目建成后,通過濟南東站連接濟濱、濟青高速鐵路,遠期擬向南延伸與魯南高鐵接軌。

　　 “濟萊城鐵是為了與京滬、魯南高鐵都連接起來,位置很重要。濟南要打造“米”字形鐵路網,與周邊城市環起來,通過放射狀交通路網與其他城市連接起來。規劃有可能還會局部改變,但大方向不變。”張曰良說。

　　 業內人士指出,“米”字形的網絡建成以后,它會把一些資源全都吸收到濟南這個地方來,濟南可以很快地發展成為經濟中心、金融中心、物流中心和科技創新中心,這些中心可以帶動周邊其他地區的發展,進一步提高濟南省會首位度,然后再進一步帶動全省經濟的發展。

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