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遂渝二線施工紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2014-11-13來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　2012年12月24日，由中鐵八局施工的遂渝鐵路增建第二線工程(下稱遂渝二線)圓滿完成，達(dá)到開通條件，2013年1月24日正式開通運(yùn)營。

　　這條世界首例在動車既有線旁修建的鐵路建成投并入使用，其中凝聚了廣大建設(shè)者的無私奉獻(xiàn)，突顯了中鐵八局遂渝二線指揮部及所屬項(xiàng)目部超常規(guī)管理，展示了鐵路工人不斷創(chuàng)造施工奇跡的堅(jiān)強(qiáng)意志，譜寫了世界鐵路史上的新篇章!

　　謀篇布局開好頭

　　據(jù)資料顯示，遂渝二線是鐵路史上首條在運(yùn)營中的動車線旁進(jìn)行復(fù)線施工的綜合性建設(shè)項(xiàng)目。

　　中鐵八局嚴(yán)格按照成都鐵路局要求，積極主動、不等不靠，加快施工進(jìn)度，認(rèn)真做好現(xiàn)場安全及質(zhì)量管控，以確保各個施工節(jié)點(diǎn)工期的實(shí)現(xiàn)。

　　2012年初，面對遂渝二線剩余工程工程量大、工期緊、矛盾和困難多等實(shí)際情況，集團(tuán)公司高度重視。集團(tuán)公司董事長曹義、總經(jīng)理?xiàng)罘濉Ⅻh委書記徐敦美等領(lǐng)導(dǎo)先后多次到現(xiàn)場進(jìn)行檢查調(diào)研，并成立了遂渝二線開通工作組，委派集團(tuán)公司副總經(jīng)理喻修正長期分管并駐守現(xiàn)場。中鐵八局黨委副書記尹成也十分關(guān)心遂渝二線建設(shè)，要求黨員干部以高度的責(zé)任心和強(qiáng)烈的使命感，投入飽滿的熱情，精心組織、科學(xué)施工，帶領(lǐng)參建員工完成這歷史賦予的任務(wù)。

　　充滿活力的指揮長

　　初次見到中鐵八局遂渝二線建設(shè)指揮部指揮長岳華時(shí)，他留著平頭，整個人顯得很精神。

　　在岳華看來近幾年的時(shí)光仿佛就發(fā)生在眼前。遂渝二線自開工以來，開通目標(biāo)進(jìn)行了3次調(diào)整。每次我們都嚴(yán)格按照鐵路局的工期要求，積極主動、不等不靠，把遂渝二線開通作為我們自己的責(zé)任，以主人翁的姿態(tài)認(rèn)真做好現(xiàn)場安全質(zhì)量控制，加快施工進(jìn)度，確保各個節(jié)點(diǎn)工期的實(shí)現(xiàn)。

　　2009年1月18日，遂渝二線正式開工建設(shè)。按照前期設(shè)計(jì)，中鐵八局不需要設(shè)立局指揮部，由各子公司分部獨(dú)立承建。但緊接著就遇到了方案調(diào)整，由于鐵路局當(dāng)年要在既有線上開行動車，馬上要啟動動車運(yùn)行方案，要求參建局成立指揮部統(tǒng)一協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)。

　　在運(yùn)營的動車線旁邊修建高鐵，這是前所未有的挑戰(zhàn)，指揮部處于一無經(jīng)驗(yàn)、二無規(guī)范、三無參考標(biāo)準(zhǔn)的三難境地。

　　鐵路局把動車的啟運(yùn)時(shí)間定在了當(dāng)年的10月初，工作重心全轉(zhuǎn)了向。新建工程無條件讓位，致使當(dāng)年的工期節(jié)點(diǎn)無法按時(shí)完成，給后期工作形成了實(shí)實(shí)在在的壓力。岳華率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)用“敢掉一身皮”的態(tài)度和勤勉務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扭轉(zhuǎn)了被動局面。

　　開工難在征地拆遷

　　征地拆遷是近年來同類工程項(xiàng)目所面臨的一道很難邁過去的坎，費(fèi)力費(fèi)時(shí)。指揮部黨工委書記唐林，還分管拆遷工作，他苦笑著說：“前兩年只有三分之一的時(shí)間在施工，三分之一的時(shí)間在協(xié)調(diào)，三分之一的時(shí)間在等待”。

　　“兩年多時(shí)間，不知是怎樣過來的，做事的時(shí)間太少，替人受過的事太多。有時(shí)一位農(nóng)村老太太找不到任何原因也來阻工，晚上十一二點(diǎn)還在現(xiàn)場協(xié)調(diào)的例子舉不勝舉。”翻開二公司站改項(xiàng)目部書記付勇的筆記本，里面詳細(xì)記錄了近3個月來的阻工記錄，時(shí)間、人員、存在的問題、里程、施工內(nèi)容等一清二楚。阻工幾乎每天都有發(fā)生，少則幾個小時(shí)，多則幾天，耗費(fèi)了相當(dāng)大的精力。

　　三公司項(xiàng)目部(一分部)擔(dān)負(fù)著中鐵八局遂渝二線一標(biāo)段近四分之三線路里程的施工任務(wù)。其中，路基18.3公里、橋隧近9公里，有近26公里鄰近既有遂渝一線施工，工程跨越遂寧市3個區(qū)、9個鄉(xiāng)、22個村。進(jìn)場以來，在時(shí)任項(xiàng)目支部書記李其勇、項(xiàng)目經(jīng)理袁榮的帶領(lǐng)下，面對既無政策、資金支持，又有民眾抵觸擾亂的征地拆遷不利環(huán)境下，項(xiàng)目部本著“征地一畝是一畝，開工一個少一個”的指導(dǎo)思想，全線突出抓重難點(diǎn)控制性工程征地拆遷工作，以點(diǎn)帶面擴(kuò)展征地拆遷工作。他們主動出擊，密切協(xié)調(diào)地方各級政府、建設(shè)等部門單位，率先開工了該標(biāo)段控制性工程——臥龍山隧道，成為遂渝二線全線第一個開工項(xiàng)目部。

　　現(xiàn)任項(xiàng)目書記廖天山接手李其勇的工作后，當(dāng)上了“征地先鋒官”。面對拆遷的難度雖然早有心理準(zhǔn)備，但他早出晚歸卻空手而歸的情況時(shí)常發(fā)生。為了工期進(jìn)度，即使是面對村民的不理解、不信任，他也是耐心講解與細(xì)心調(diào)解，用心換心，努力沒有白費(fèi)，確保了建設(shè)需要。

　　創(chuàng)先爭優(yōu)為黨旗添光彩

　　為保證施工的安全與有序進(jìn)行，中鐵八局遂渝二線指揮部黨工委結(jié)合本標(biāo)段工程實(shí)際，積極響應(yīng)上級黨組織開展的“讓級組織放心，為企業(yè)添彩”和“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動號召，把黨建工作同施工生產(chǎn)結(jié)合起來，相繼開展了遂渝二線“三保一創(chuàng)”、“五比勞動競賽”和“確保兩大目標(biāo)，完成四項(xiàng)任務(wù)”等系列黨建主題活動。

　　在鋪架施工的關(guān)鍵時(shí)刻，指揮部黨工委及時(shí)在全線召開了開通遂渝二線動員大會，為各個參戰(zhàn)單位“黨員突擊隊(duì)”進(jìn)行了授旗，統(tǒng)一了思想、提高了認(rèn)識、增強(qiáng)了全體參戰(zhàn)鋪架節(jié)點(diǎn)工期安排，并實(shí)時(shí)開展了“保安全、保工期、保鋪架”系列崗位練兵和技術(shù)比武活動。還根據(jù)現(xiàn)場管理的實(shí)際，對指揮部管理人員進(jìn)行了分組，分段把關(guān)、靠前指揮、各盡其責(zé)，為迅速掀起施工高潮提供了保障。

　　鋪架分隊(duì)黨支部把對青年員工的思想工作和生活關(guān)懷放在首要位置，開展了“遂渝二線生產(chǎn)月宣誓活動”、“運(yùn)架梁崗位練兵”、“安全培訓(xùn)啟動儀式”、“消防演練”等圖片宣傳活動。

　　關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)決戰(zhàn)前夕，一分部支部書記廖天山積極組織落實(shí)集團(tuán)公司開展的“黨旗紅”主題活動，充分發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，在大戰(zhàn)中創(chuàng)先爭優(yōu)，號召共產(chǎn)黨員要敢于爭先、敢于沖鋒陷陣，帶動全體參戰(zhàn)員工的生產(chǎn)積極性，點(diǎn)燃了他們的工作熱情，提高了生產(chǎn)效率，為攻堅(jiān)戰(zhàn)提供了強(qiáng)有力的組織保障。

　　廖天山感嘆道：“項(xiàng)目支部通過‘創(chuàng)先爭優(yōu)’主題活動獲得的一張張榮譽(yù)、一塊塊獎牌是各級領(lǐng)導(dǎo)對遂渝二線參建者無數(shù)個不眠之夜艱苦奮戰(zhàn)的最佳褒獎!”

　　安全風(fēng)險(xiǎn)零容忍

　　“安全風(fēng)險(xiǎn)零容忍。”岳華說。

　　為了做到萬無一失，成都鐵路局對動車線路實(shí)行全封閉、全隔離、全監(jiān)控的施工管理。

　　上級給遂渝二線的批示是要做到全封閉、全隔離、全監(jiān)控的“三全”要求。全路段共封閉線路97.6公里，隔離線路67.8公里。

　　岳華說：“既要保障安全，又不能放棄工期，只有全部重新設(shè)計(jì)施工方案，白天轉(zhuǎn)到離既有線較遠(yuǎn)的地段施工作業(yè)，晚上又重新回到小間距點(diǎn)施工。每個作業(yè)點(diǎn)至少要有5名防護(hù)專業(yè)人員對設(shè)備、人員進(jìn)行全監(jiān)控……僅安全一項(xiàng)，設(shè)備、人員投入，成本就增加9000多萬元。”

　　指揮部組織所有參與既有線施工的管理人員、施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)和應(yīng)急演練，以提高員工的安全意識。特別對軌道車輛、鋪架設(shè)備司機(jī)、爆破作業(yè)、安全防護(hù)、大型設(shè)備司機(jī)等特種作業(yè)人員堅(jiān)持先培訓(xùn)后上崗的原則，堅(jiān)決杜絕未培訓(xùn)上崗、無證上崗現(xiàn)象。優(yōu)化了涉及既有線施工的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、應(yīng)急方案，并建立了以工序卡控為主要內(nèi)容的專項(xiàng)安全措施。對主要設(shè)備機(jī)具和工序流程強(qiáng)化管理，責(zé)任到人。對施工的大型設(shè)備嚴(yán)格實(shí)行“車來機(jī)停”、“一機(jī)一防護(hù)”制度。

　　各分部依據(jù)與既有線間距不同的地段，對本標(biāo)段涉及既有線施工的一切工程實(shí)行分級風(fēng)險(xiǎn)管理，制定了高、較高、一般風(fēng)險(xiǎn)工程卡控措施和辦法，并與各級領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任掛鉤，不同風(fēng)險(xiǎn)級別的施工，相應(yīng)的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)必須親臨現(xiàn)場組織、指揮和監(jiān)控。

　　午夜12時(shí)至凌晨4時(shí)既有線全面封鎖，這也成了項(xiàng)目施工的黃金時(shí)間。

　　“黃金時(shí)間，全面封鎖，一機(jī)一防”是遂渝二線站改項(xiàng)目部的流行語。遂渝二線新線與既有線間距小于6.5米并行地段長達(dá)24.85公里，最近處僅有4.4米。而就在這小小的幾步距離內(nèi)，二公司的參建者要完成既有車站改造6個、交叉點(diǎn)1處、區(qū)間線路換邊1處，具有工程量大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。總工嚴(yán)杰說：“我們站改的前期準(zhǔn)備工作大都在白天完成，動車就在幾步之外呼嘯而過。每臺大機(jī)以上的設(shè)備都配備了專職防護(hù)員，既有車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，隨時(shí)掌握既有線的行車情況，務(wù)必做到‘車來機(jī)停’，保證工程車與列車不在并行地段形成動態(tài)交匯。”

　　質(zhì)量面前不講情面

　　質(zhì)量是工程的命脈!

　　為了保證建設(shè)質(zhì)量，指揮部同樣實(shí)行目標(biāo)盯控，嚴(yán)格實(shí)行考核制度，對項(xiàng)目實(shí)行全員風(fēng)險(xiǎn)考核，預(yù)交“風(fēng)險(xiǎn)抵押金”。

　　岳華講了這樣兩個小故事。隧道施工剛開始不久，他在直管部現(xiàn)場看到一處涵洞擋墻修得不合規(guī)范，雖然現(xiàn)場監(jiān)理已經(jīng)簽字認(rèn)可，但他一點(diǎn)情面也不講，當(dāng)著施工負(fù)責(zé)人和監(jiān)理的面把擋墻推倒，并嚴(yán)格按規(guī)定對相關(guān)人員進(jìn)行了罰款處理。

　　還有一次，岳華在重點(diǎn)盯防的節(jié)點(diǎn)上發(fā)現(xiàn)了問題。他說，那天他起得比較早，進(jìn)到隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)工人的施工進(jìn)度比他預(yù)計(jì)的還要快，看上去質(zhì)量也完全符合要求，但他左想右想總覺得有哪里不對。不放心，就叫人找來梯子、手電爬到頂層察看。他用手仔細(xì)摸索，在隱蔽處發(fā)現(xiàn)了不規(guī)范的合攏，當(dāng)即制止了施工，給予分部罰款10萬元和現(xiàn)場負(fù)責(zé)人分別罰款5000元的處理。

　　指揮部領(lǐng)導(dǎo)的親力親為起到了立竿見影的警示作用，被層層效仿。

　　為了確保質(zhì)量關(guān)，各分部嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)，加強(qiáng)對各種材料的檢測，確保進(jìn)場材料合格;優(yōu)化工藝與工序控制，加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量卡控，實(shí)行工序互檢;強(qiáng)化施工紀(jì)律，加大處罰力度，杜絕違規(guī)違章施工。

　　工期攻堅(jiān)戰(zhàn)

　　岳華說：“2012年全年幾乎沒有星期天與休息日，每天晚上指揮部人員10點(diǎn)左右去現(xiàn)場，早上5點(diǎn)多回來，七八點(diǎn)鐘電話就來了，有時(shí)剛?cè)雺艟捅唤行选?rdquo;

　　路局在2012年5月再次確認(rèn)了遂渝二線的正式開通時(shí)間，給的時(shí)間只有5個多月，當(dāng)時(shí)全線仍剩余架梁548孔，為總量1091孔的50.2%;剩余鋪軌82.8公里，為總量137公里的60.4%，以及4個車站的站改和大量后續(xù)工程。

　　按照最新設(shè)計(jì)的施工方案，3個月內(nèi)要完成所有剩余工程量，4個月內(nèi)完成鋪架節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。

　　3個月要完成2年的工作量，一場攻堅(jiān)戰(zhàn)即將打響。

　　八局集團(tuán)公司副總經(jīng)理喻修正吃住在施工現(xiàn)場。

　　八局二公司董事長、黨委書記蔡方勇，總經(jīng)理敬啟雙等領(lǐng)導(dǎo)迅速召集公司黨、政、工人員，馬上調(diào)整公司的戰(zhàn)略方向，統(tǒng)籌全公司人力、物力。二公司要求公司各主要生產(chǎn)部門都要派出骨干人員到遂渝二線蹲點(diǎn)，要求桐梓項(xiàng)目部經(jīng)理閔光輝、廣甘項(xiàng)目部經(jīng)理姜河親率項(xiàng)目技術(shù)人員馳援遂渝二線，原站改項(xiàng)目總工嚴(yán)杰則率部分人員搶攻合川段，原工程部長羅德洪主持潼南段技術(shù)工作……

　　三公司總經(jīng)理周成斌率公司總工程師陳加升、副總經(jīng)理羅玉林及公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人專門成立了搶工期、保鋪架領(lǐng)導(dǎo)小組，靠前指揮，并對項(xiàng)目部所屬的 4個工區(qū)內(nèi)的施工點(diǎn)逐一檢查，結(jié)合實(shí)際安排部署，抽調(diào)大量機(jī)械設(shè)備投入土石方作業(yè)，并分別從廣珠、廈深、六沾等項(xiàng)目調(diào)集人員奔赴遂渝二線，掀起了“大戰(zhàn) 100天”的施工高潮。

　　為了搶回失去的工期，全線結(jié)合線下工程進(jìn)度情況，嚴(yán)格按照“成熟一段，實(shí)施一段，完善一段，驗(yàn)收一段”的方式組織各工序施工。

　　以鋪架為主線，站改工程先行，集中優(yōu)勢兵力打區(qū)間軌道工程殲滅戰(zhàn)的施工組織方式，加快站改工程進(jìn)度，確保了正線到位的同時(shí)，完成各站站改工程。

　　號子聲聲催人進(jìn)

　　“嘿唣、嘿唣、嘿呀依兒嘿……”

　　這個曾經(jīng)叫響長江兩岸的號子聲，不是當(dāng)年的纖夫所喊，這宏偉的聲音就響徹在遂渝二線站改現(xiàn)場。

　　新線與既有線間距小于6.5米并行地段長約25公里，站改的每一根枕木、每一節(jié)鐵軌都要靠人背肩扛。

　　“我們確實(shí)是支打得了硬仗的隊(duì)伍啊!八月以來，有的工點(diǎn)已搬了20多次家。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

　　要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成不可能完成的任務(wù)，將士們只有一個信念——“拼了”。

　　來自郫彭項(xiàng)目部的吳瑋，精測大隊(duì)的沈萬江、陳左平，以及合川分部的劉斌、曾濤、暢文浩等人，每天晚上都要在凌晨5時(shí)以后才能回到項(xiàng)目部休息，隧道里大機(jī)搗固的噪音從沒停過。

　　為保證新鋪鐵軌達(dá)到提速條件，每次大機(jī)搗固之后都要進(jìn)行超平工作。每根枕木之間要超平2次到4次，2公里長的鐵軌就要技術(shù)員們忙上整天、整晚，晝夜無規(guī)律的生活考驗(yàn)著這些年輕的戰(zhàn)斗員。

　　副總工程師羅德洪，年僅27歲，負(fù)責(zé)大機(jī)搗固技術(shù)。每10米就要給一個點(diǎn)，測量平縱斷面，每公里就有100個點(diǎn)，一個區(qū)間20公里就有2000 多個點(diǎn)，每走一遍就要重新測量一次。他帶領(lǐng)人員幾天幾夜連續(xù)搗固，困了就在車上靠一下，飯菜送上車吃，這種拼命精神是當(dāng)今大學(xué)生身上很少見。羅德洪的妻子在2012年9月生了孩子，他只能在電話里感謝老婆。回綿陽只要半個多小時(shí)，他卻有家不能回。

　　孫龍，鋪架分公司經(jīng)理，去年被中國中鐵評選為勞模，曾獲得集團(tuán)公司技術(shù)標(biāo)兵、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱號，連續(xù)榮獲八局二公司特殊貢獻(xiàn)獎。

　　鋪架隊(duì)副經(jīng)理丁翔負(fù)責(zé)整個遂渝二線的運(yùn)輸組織工作，為了避開行車時(shí)間，所有運(yùn)輸都被安排在晚上進(jìn)行。白天他要協(xié)調(diào)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)，保證臨時(shí)防護(hù)門的開閉;晚上，要組織1069個孔梁、152公里軌排的運(yùn)輸。讓這位山東菏澤小伙子牽掛的不光是眼前的工作，還有那遠(yuǎn)在新加坡的女朋友。

　　作為項(xiàng)目書記，付勇很了解他的員工：“整個項(xiàng)目部人員都想把工程干好!認(rèn)真、上進(jìn)、對工作負(fù)責(zé)，為他們驕傲”!

　　鋪架隊(duì)領(lǐng)工員許坤，日復(fù)一日重復(fù)著同樣的工作。他的任務(wù)是負(fù)責(zé)50孔小線間距的鋪架，鐵路局給他的任務(wù)是每天鋪架1孔。無論是刮風(fēng)下雨，他都必須在3個半小時(shí)內(nèi)完成1孔梁、400米線路軌排的架設(shè)任務(wù)。記者采訪時(shí)他還剩下20公里的線路要鋪架。

　　雞叫三遍，項(xiàng)目分部的門大開。

　　領(lǐng)工員羅春生憨厚地朝工友笑笑，天上的星星向他眨眨眼睛，看著這幫早起的人們。

　　患有心臟病的羅春生因連續(xù)加班累倒了，住進(jìn)醫(yī)院。三天后，他拔掉輸液管跑了回來。

　　老羅剛接到電話，要他帶領(lǐng)大伙進(jìn)場卸碴，卸碴被喻為全線最苦、最累的體力活。

　　羅春生和八局二公司的同事們一路走來，腳下的軌道是越走越長，路越走越遠(yuǎn)……