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偉大的歷史擔當

—石武客專河南段3標段工程紀實

發布日期：2014-11-27來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　9月28日，國家“四縱四橫”高速鐵路網的重要組成部分——京廣高鐵石家莊至武漢客運專線(下稱石武客專)中的鄭(州)武(漢)段正式通車運營。中鐵七局集團以勇于擔當的使命感和責任感，在高速鐵路建設這個眾星博弈的舞臺上又一次精彩亮相。

　　講大局彰顯央企風范

　　石武客專全長840.7公里，其中河南段正線長506.857公里。中鐵七局集團承建的河南段站前工程3標段，包括21.692公里的石武客專正線、37.873公里的鄭西貫通線、鄭州東站聯絡線、鄭(州)徐(州)客專、鄭機(鄭州至新鄭機場)城際鐵路應急工程等。

　　該項目的顯著特點是橋梁多、工藝新、拆遷難度大。無論是工程規模還是施工難度，該標段在南線9個標段中堪稱首屈一指。標段內橋路比達到97%，施工范圍包括鄭州市市內5區和滎陽市，需拆遷房屋面積達35.5萬多平方米，有26個村莊、8家企業、8幢樓房、上千戶居民和近1300座墳塋需要搬遷。

　　“我們一定會肩負起中央企業的歷史使命，堅決信守投標承諾，舉全局之力安全、優質、高效、和諧地完成施工建設任務!”中鐵七局集團領導在2008年10月的工程合同簽字儀式上，鄭重地向業主、社會展示其決心和信心。

　　在項目建設中，中鐵七局集團石武客專經理部和當地政府保持了良好的互動關系。在梁場選址和修建施工便道之前，他們便提前與當地土地部門溝通，結合當地政府編制的中長期發展規劃，爭取做到雙方共贏共享。石武客專經理部不僅順利辦好了征地手續，而且同意在工程結束后，將梁場和至少40多公里的道路留給當地繼續使用。

　　“假如我們的3個梁場都實行單層存梁的話，至少要占用1200畝土地，而實行雙層存梁后，實際上只占用了800畝土地，為地方政府減輕了不少壓力，成為全線的亮點。”中鐵七局集團總經理助理、石武客專經理部經理郭建群自豪地說。

　　為了實現和諧拆遷的目標，石武客專經理部的管理干部和征地拆遷人員手持省、市征地拆遷文件，進村入戶苦口婆心地做工作。在施工過程中，無論哪里出現阻止施工的情況，管理干部們都會第一時間前往協調。對于因政策原因實在解決不了的問題，經理部會積極向業主和地方政府反映，促成問題的最終解決。

　　為了做到綠色施工，中鐵七局集團石武客專經理部把環境保護和水資源保護的措施寫進了《施工組織設計》之中，同時公布監督電話，自覺接受社會監督。石武客專經理部規定：要盡力維持植被原狀，嚴禁超范圍砍伐;廢泥漿凈化后要外運到指定地點，防止有害物質污染環境;施工廢水、生活污水、廢液要集中收集處理，絕不能造成水源污染;圍堰施工采取掛網防護，防止雜物流入魚塘;禁止夜間樁基施工，杜絕噪音污染;定時對施工便道進行灑水，防止粉塵污染;各種建筑垃圾按指定地點堆放，實行統一處理;在魚塘喂食時段，自覺停止施工……石武客專經理部種種人性化的綠色施工措施，贏得了地方政府和百姓的一致稱贊。

　　講科學追求質量最優

　　在工程修建過程中，石武客專經理部采用的無砟軌道Ⅰ型板和Ⅱ型板鋪設、自密實鋼筋混凝土底座澆筑等許多新技術、新工藝、新材料，都是首次在國內應用，對所有參建單位來說，也是一次重大考驗。

　　石武客專42號無砟高速道岔，是國內迄今號碼最大、通過速度最快、代表中國鐵路道岔頂尖水平的客專單開道岔，由自密實鋼筋混凝土底座、道岔板和高速道岔軌件等4部分組成，結構十分復雜。這種道岔在標段內共有4組，每組長194.9米。

　　為了在確保工程質量的前提下縮短道岔上線施工的磨合時間，石武客專經理部多次舉辦內部專題培訓會和組織技術人員到兄弟單位學習取經，同時還建立線下模擬演練基地，提前對道岔作業的灌板、精調、自密實混凝土灌注等關鍵工序進行反復試驗研究和道岔鋪設演練。

　　石武客專經理部嚴格的質量控制贏得了京廣客專河南公司的高度贊許。最終，4組道岔均一次性通過專家組驗收。業主還針對42號無砟高速道岔專門發放了《綠色通知單》，并授予該工程優質樣板工程和標準化建設工地稱號。

　　石武客專無砟軌道中的Ⅰ型、Ⅱ型軌道板是兩種完全不同的結構，從鋪板的測量、精調到CA砂漿灌注，每道工序的操作精度都要求很高，工藝十分復雜。目前世界上最先進的Ⅱ型板每塊重達10噸，施工要求兩塊之間的相對高差必須控制在0.3毫米以內，而且每一塊板都必須按照統一編號依次安裝。在鋪設之前，要先把梁面打磨光滑平整，驗收合格后才能進行防水涂料鋪設、軌道板安放等十多道工序的施工。

　　為了熟悉這一復雜的施工工藝，中鐵七局集團石武客專經理部組織了50多次理論培訓，還先后20多次組織管理人員和技術骨干到廣深港、京滬、滬寧高鐵等在建項目現場參觀學習。他們還編制出《無砟軌道施工質量控制手冊》和《關鍵工序卡控點施工卡片》，并按照軌道板的不同類型，在線下7個演練基地模仿橋面施工，進行無砟軌道鋪設演練。

　　“正式施工的第一天，我們灌注了9塊板，第二天灌注了20塊，高峰期時每天灌注69塊，而別的單位每天最多灌注20塊。我們標段在3次大規模砂漿灌注質量揭板檢查中，質量合格率都是100%，是整個河南段19家施工單位中最好的。還有跨連霍高速公路特大橋、賈魯河特大橋無砟道床及橋面系等幾十項分項工程被京廣鐵路客專河南有限責任公司評為優質樣板工程。”中鐵七局集團石武客專經理部副經理李武林說。

　　講責任鑄就誠信品牌

　　責任是擔當，誠信是品牌，參建員工都明白石武客專的建設成敗對于企業在今后更大范圍內進軍高鐵市場的重要性。中鐵七局集團集中各種優勢資源，在 60公里長的施工戰線上，拉開了建設帷幕。集團領導王隨新、劉寶貴等經常親臨現場，提出施工建議，并要求大家要高起點、高標準、高速度地建好項目。

　　“中標后僅僅一個多月，我們就創造了河南段南線第一根鉆孔樁、第一個承臺、第一個墩身以及第一片梁的紀錄。”郭建群說。

　　全長32公里的石武客專鄭州東站聯絡線，是目前我國唯一一處3條鐵路線在同一地點交匯的工程，其施工難度和工藝要求標準之高十分罕見。為提高施工效率，中鐵七局集團石武客專經理部主動與業主、設計院溝通，將路基填料由改良土改為AB組填料，至少縮短了3個月的工期。

　　石武客專鄭州東站聯絡線工程共有12處連續梁，原施工方案中，除2處采用掛籃式施工外，其余均采用滿堂支架法施工。而滿堂支架法施工，需要在地面搭設30多米高的支架，不但施工難度和安全風險大，還會影響下方石武客專正線的架梁作業。經過認真比選施工方案，他們最終將滿堂支架法施工改為掛籃施工，不僅保證了施工安全，而且工程質量也得到了充分保證。

　　無砟軌道施工是整個標段的重頭戲。石武客專經理部之前因為拆遷問題影響了橋梁的鋪架，所以到2010年6月底他們開始無砟軌道橋面打磨時，比相鄰標段整整晚了4個月。為了把耽誤的時間追回來，中鐵七局集團拿出500萬元啟動百日大干勞動競賽活動，激發員工的工作熱情。

　　他們采取劃小段、添設備等措施，組織近3000人，投入200多部打磨設備，展開24小時不間斷的生產大突擊。經理部5名領導一人負責一個項目分部，每個項目分部的領導也都有各自的包保區段。員工們也自覺壓縮午飯時間和休息時間，加快工程進度。各個施工班組也展開良性競爭，互相督促，誰也不愿意自己的班組影響進度。火車頭獎章獲得者、機修工人羅光明脾臟不好，在百日大干期間幾次犯病暈倒在現場，但他剛剛好轉一點又悄悄回到施工現場。在全體員工的頑強拼搏下，石武客專經理部40天就完成了32萬平方米的橋面打磨，86天就完成11萬立方米混凝土底座板澆筑，61天就完成了21500多塊軌道板的鋪設和精調，受到京廣客專河南公司的高度評價。

　　“我們基本上用2年時間就干完了整個工程，在高峰施工期間每個月完成施工產值達到2億多元。”郭建群驕傲地說。石武客專鄭武段已經開通運營，他仍然沉浸在無砟軌道施工的那段難忘的歲月之中。