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云桂鐵路石林隧道掘進破萬米大關施工紀實

發布日期：2014-11-27來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　金秋十月，從福地彌勒的中鐵一局五公司云桂項目部再次傳來喜訊，石林隧道的正洞正式突破掘進10000米大關，創造了開挖10000米以上施工安全質量無事故的佳績，也是該隧道取得的又一個階段性成果。

　　由中鐵一局五公司公司獨家承建的石林隧道位于彌勒至石林板橋區間，設計為單洞雙線隧道，隧道全長18208m，為云桂線最長隧道、全國最長單洞雙線隧道、世界最長鉆爆法施工的巖溶隧道。隧道最大埋深約250m，最小埋深約6m。石林隧道造價約12億，合同工期64個月，其中開挖貫通工期為48個月。此次萬米大關的突破比節點工期整整提前三個月。

　　勇挑重擔，風險管理全面受控

　　石林隧道是中鐵一局五公司獨家承建最長隧道，風險等級為Ⅰ級，穿越巖性主要為中、厚層狀的淺灰、灰白色的灰巖。受區域構造影響，隧道區斷裂構造發育，性質復雜，巖層節理、裂隙發育，巖體較破碎，石林隧道共穿越6條斷層和4條斷層破碎帶。同時，石林隧道大面積穿越灰巖地層，巖溶洼地、漏斗、落水洞等巖溶形態密布，巖體溶蝕強烈，且石林隧道地處彌勒富水塊段，施工中遇暗河、大的溶洞、巖溶塌陷和巖溶管流可能性極大，施工高風險源多，存在斷層和巖溶水突水、突泥等地質風險。能否按期保質保量完成建設任務，不但是中鐵一局五公司生產經營的一次巨大挑戰，也關關系到中鐵一局五公司在西南片區隧道施工中的優良聲譽。

　　精干高效，建設勤勉和諧團隊

　　中鐵一局五公司副總經理兼云桂項目經理李秀君經常說：“一個優秀的團隊必須從領導班子自身做起，只有領導班子具有較高的思想政治素質和較強的組織領導能力，善于思考，勤于務實，廉潔從業，才能帶出勤勉和諧的團隊。”云桂項目部班子通過“努力提高‘六種能力’，切實加強領導班子建設”著力提高領導班子的凝聚力、戰斗力、創新力、執行力、公信力和“免疫力”。

　　項目領導班子建設中，首先是重大事項集體決策。項目部每半月要召開一次班子會議，討論下達生產任務計劃、大戰部署、干部任免、經濟活動分析等決策，形成統一意見或決定后，再召開職工大會進行傳達、布置和落實，使班子形成了合力;其次項目部按時上報了中心組學習計劃，提供學習資料，結合項目實際，做到中心組學習有準備、有計劃，學習內容豐富，針對性強，在提高班子成員理論水平的同時，促使了項目班子成員在關鍵崗位上發揮先鋒模范作用;第三定期進行民主測評考核。為了對班子成員及時進行監督和督導，項目部定期發放民主測評考核表，從德、能、勤、績、廉分別進行考核，收集項目部對班子意見和建議，并及時召開反饋會，針對測評中提到的問題及時制定辦法。

　　針對石林隧道管理面廣，難度大的特點，項目部建立健全了崗位目標評價機制和激勵約束機制。每月根據下發的計劃任務，細化到每位管理人員，月底對本月的目標進行考核。考核分為三個階段，本人自評，部長復評，領導審核。然后根據考核結果評出先進個人，進行獎勵。相反，對于得分較低，完成任務情況較差的同志幫助查找原因，找出不足，爭取改進。同時對于每月對本崗位提出建議且被采納者還進行加分，此舉不僅大大提升了管理人員的工作熱情，而且重點解決了 “干多干少一個樣，干快干慢一個樣，干好干差一個樣”的問題。

　　石林隧道四個架子隊較為分散，一線作業職工的管理跨度和難度都比較大，項目部首先制定了作業人員培訓管理辦法，由項目部的安質部、物資部、綜合辦公室等職能部門深入一線，對需要人員進行培訓;其次每周一將項目部全體人員分散分布在各架子隊的班組中，組織一線職工進行安全質量學習，將上級單位的管理理念和政策方針第一時間貫徹到作業層中;最后項目部定期組織作業人員進行考核，通過評比，獎優罰劣，鞭策一線職工自學、自覺遵守作業安全質量流程。

　　通過人員管理中的各項措施，全體職工思想上繃緊了弦，工作上主動、熱情、富有成效。至今，項目部已有多名同志受到獎勵。去年剛畢業的大學生牛凱深有感觸的說：“這樣的考核機制使我們的業務水平提高的更快”。

　　精細管理，安全質量始終受控

　　項目部通過前期的研究實踐，將石林隧道隧道施工中的風險管理目標分為安全風險、質量風險、環境風險、工期風險、成本(投資)風險及第三方風險等。在石林隧道進口、1#斜井、2#斜井、出口的施工中，人、機械設備、物料、環境組成了一個生產系統，大家都清楚，項目管理的安全目標、進度目標、質量目標等是相互制約、相互促進的目標體系，所以，石林隧道的安全問題是其他目標實現的巨大障礙。根據云桂公司的鐵路建設要求及石林隧道的具體地質特征，項目部將隧道安全風險管理內容整理為：風險辨識、風險估計、風險處理、風險控制等。

　　不良地址段的風險管理：在石林隧道軟弱地質圍巖和溶洞溶腔發現及處理過程中，項目部首先通過TSP203地質波探測、地質雷達、超前、鉆孔、紅外探水、超前地質鉆探多種探測方式進行風險辨識，判斷圍巖級別、溶洞內部情況;根據判斷的實際情況召開技術專題會或邀請中鐵一局五公司隧道專家對風險進行評估并制定相應的處理方案，石林隧道在隧道開挖中主要遵循石變我變的管理理念，重視“不三不四”等圍巖的處理措施，在DK657+961掌子面施做超前水平鉆時。鉆至DK657+935時左側鉆孔鉆進速度明顯快于其它兩孔，會水位渾濁棕紅色，判斷了該處可能存在溶洞可能，最后經過解釋，該段為填充性溶洞，且繼續向前延伸，隨時有突泥突水和變形坍塌的風險，如不及時處理，會給安全質量帶來嚴重風險。項目部會同設計單位密集“診斷”后，制定了溶洞進一步揭示、掌子面回天洞渣反壓、溶腔坍塌口封閉、泵送C20護工混凝土及吹沙、加強監控兩側的“五步走”處理辦法，最終平穩渡過該不良地質段，也為后續溶洞溶腔處理明確了基本步奏。項目部先后下發了“隱伏巖溶探查”、“平導模筑施工”、“超前地質預報”、“火工品管理”、“初支脫空處理”、“加強監控量測”等多項規定和措施，使項目部各項安全質量管理措施緊跟施工節奏。經過層層把控，截至目前，石林隧道已經安全渡過大小200多個溶洞溶腔，安全風險管理始終受控。

　　精細化施工管理：從2012年開始，精細化管理一直是石林隧道持久不變的主題，云桂項目部認真貫徹落實云桂公司及丘北指揮部和中鐵一局、五公司各項要求，采取“六項措施”，加強施工組織，推進精細化管理，不斷提升項目管理水平。一是提高全員意識。通過層層召開動員會、交流會、學習會，不斷提高各級管理技術人員和操作人員對精細化工作的認識;各級管理人員深入到架子隊、班組，和操作工人面對面反復談心、交心，使一線操作人員充分認識精細化管理對安全生產，工程質量，成本控制，施工效率都有著重要作用;二是完善考評辦法。為了貫徹以測量放樣為先導，以開挖光爆為抓手，以工藝創新為核心，全力有序推進的主導思想。經理部制定了《石林隧道精細化管理及考核辦法》，從開挖、初支、仰拱、防排水、二襯及鋼筋施工等工序實現量化管理;三是增強巡查督導。項目部建立督導制度，每天深入石林隧道各個工作面，不間斷巡查，及時發現和解決施工現場出現的各種問題和矛盾。嚴格按照考核辦法，督促現場認真執行，每月由項目經理部組織在四個架子隊進行四次考核，月末在四個架子隊進行綜合考核，按照考核名次進行獎罰確保經理部下達到項目部管理思路全面貫徹;四是形成工作機制。遵循“兩個連續”，即連續培訓和連續糾偏的工作思路，狠抓“兩個反復”，即反復抓和抓反復的工作方式，努力形成“持之以恒，常抓不懈”的工作機制，持續改變習慣性不規范施工行為;五是建立責任檔案。項目部制定檢查量化指標，分解到每位管理人員。分組、分人、分工序、分細節盯控，使精細化管理有責任、有目標、有要求、有節點、有考核。建立長效獎罰機制，實施個人分配與精細化管理責任掛鉤，全員共享精細化管理效益;六是重獎創新方案。項目部根據中鐵一局桂經理部開展的“隧道施工創新有獎征集活動”，引導員工參與項目管理，最大限度挖掘蘊藏在廣大建設者中的聰明才智，發揮他們參與精細化推進工作的積極性，把那些操作人員樂于接受、簡單易用、主動實施，并且不增成本、提高工效、達到標準的先進工藝、工具、方案收集上來。

　　主體工程結構管理：石林隧道截止10月份累計成洞米已經達到九千四百多米，項目部本著邊干邊自檢的原則，自己購置了實體檢測儀器，通過鉆芯取樣檢測了初期支護混凝土的厚度、強度和密實性、二襯混凝土的強度二襯混凝土的強度和電通量等指標，對二襯鋼筋混凝土工程的鋼筋直徑、間距、混凝土保護層厚度進行了地質雷達探測，隨時發現問題，并就需要進一步改進完善的問題提出建設性建議。對于全面提升石林隧道隧道工程施工質量、確保規范施工起到很好的推進作用。

　　科學組織，技術攻關全面開花

　　石林隧道自從開工建設以來，科技創新一直走早全線前列，曾多次得到云桂線、滬昆線的觀摩學習，被云桂公司總經理吳敏稱贊為云桂全線的旗幟單位，并于今年十月上旬被云桂公司正式命名為“2012年安全質量管理示范點”稱號。

　　在光面爆破方面，通過對石林隧道超欠挖數據統計分析，采取“提高測量精度、提高鉆孔精度、優化鉆爆設計、把握地質條件、加強現場組織”五項對策，Ⅱ、Ⅲ級圍巖重點抓光面爆破，Ⅳ、Ⅴ級圍巖重點抓超欠挖。

　　在初支噴射方面，石林隧道引進意大利CIFA公司生產的原裝進口CSS3型大型噴射混凝土機械手。該設備機械化程度高、噴射速度快、粉塵少、回彈率低，實現了混凝土初支噴射均勻平整，完美延伸各個角度，具有較好的社會、經濟效益。

　　在仰拱施作方面，徹底改變把下部開挖不當掌子面的觀念，提高測量精度和控制超欠挖。鋼筋搭接上層線、鋼筋搭接下層線、縱向盲管線、環向盲管線、仰拱澆筑面“五線上墻”，仰拱超前填充50公分，推廣仰拱填充可調式整體弧形模板和中心水溝整體模板工藝。

　　在防水排水方面，鋼邊止水帶焊接采用熱熔焊新技術，確保焊接質量;防水板焊接引入超聲波新工藝。焊點采用梅花布局，墊片改為紅色，即保證了質量，又提高了工效率。縱向鋼邊止水帶安裝采用方鋼加專用“U”型卡固定，確保了止水帶安裝在一條直線上。

　　在鋼筋綁扎方面，仰拱鋼筋和邊墻連接鋼筋分層預彎，設置縱向、橫向定位鋼筋，確保鋼筋橫平豎直，各層鋼筋在一個平面。通過“V”形卡槽，確保鋼筋間距層距符合規范要求，并確保了一次成型和一次成優。

　　石林隧道信息化系統建設中的安全監控系統、通風機變頻技術正在進一步功能完善中，各項專利的申報工作也正在有條不紊的開展。

　　精確把控施工過程管控精細化

　　資金集中管理：作為目前中鐵一局五公司標價最高的項目，把現金管理特別是資金集中管理作為對項目管理考核的主要指標之一。云桂項目部制定了相關辦法強化執行力度和獎懲力度，使項目部的資金集中使用度創下新的水平，也使資金的監管和安全運行得到了可靠保障。同時，項目部還針對資金管理存在的薄弱環節，制訂了相應的改進措施：一是強調資金集中的及時性，嚴禁坐收坐支行為的發生;二是項目部支付現金數額時，必須先向項目資金管理領導小組報告，獲得批準后方能實施;三是支付材料供應商的貨款與上繳中鐵一局五公司款項應保持大體平衡，以確保利益不受損失。通過種種措施的實施，保證了石林隧道資金管理的全面受控。

　　成本管控：石林隧道成本管控中成本分析例會可謂是承上啟下的重要環節。第一成立領導小組，指定分管領導負責督促此項工作。項目開工就為能夠順利、真實、有效的開展成本分析成立了領導小組，并明確了由項目經理負責，經營副經理主抓此項工作，在經營副經理不在期間，由總工來抓。通過領導主抓，責任分攤落實才能使整個工作有序開展。為什么要指定分管領導呢，主要是為了協調各個部門工作，避免各部門之間相互扯皮，影響成本分析例會的順利召開;二是根據項目實際情況合理確定分析對象。確定合理的分析對象是項目成本分析的前提條件，我們可以根據項目的實際情況以工區或者單位工程來劃分，石林隧道根據工程特點是按照工區劃分核算對象的，核算對象劃分后便于各部門針對核算對象歸集各類成本資料。如果核算對象劃分不清楚，或者各部門資料不按照核算對象來歸集分析，后續成本分析就無法開展，即便是開展了也分析不出原因來。所以所確定合理的分析對象是項目成本分析的前提條件;三是對完成成本分析例會各項工作時間做了詳細規定;項目部規定每月26日由經營副經理或總工程師組織，各部門參加對現場實物完成量及各項材料進行收方盤點，我們一般都分成若干小組，有實物量收方組、拌和站盤點組、鋼筋加工場盤點組，其他盤點組(主要包括防水卷材，機械運轉時間統計，電表統計等)。28日前工程部提供本月完成工程數量給計合部復核并由計合部做出本月預算成本，提供設計材料應耗量給物設部由物設部做出材料量差，并開具施工班組本月完成工程量清單;計合部在30日前要根據工程部開具的工程量清單完成班組計價;其他各部門在次月30日前完成各班組扣款清單核對。次月2日前完成班組計價結算匯總到財務，次月4日前，由項目財務部牽頭，各部門配合進行成本分析的各項基礎資料收集，并編制出初步成本分析報告。次月5日前由項目經理組織召開成本分析例會，由項目財務部及計合部根據分析例會情況匯總編寫成本分析報告及成本管理告知書，成本分析報告及成本管理告知書經項目經理審批后，次月8日前成本分析報告上報中鐵一局五公司項目管理部，成本管理告知書下發各部門及班組;四是對各部門工作及分析內容做了明確規定。我們根據隧道施工的特點，制定了各部門的分析內容，例如工程部要按時提供本月完成工程數量及設計材料消耗量。對照月度生產計劃和整個工程的工期，對當月生產計劃完成情況進行分析。重點分析：施工工期、施工組織、施工方法、工序銜接、隧道超欠挖、隧道鉆爆設計、現場協調等對成本的影響，查找原因并制定初步整改措施。計合部要按時根據工程部提供當月完成數量，負責計算本月產值完成情況、負責計算成本對象當月應耗成本，即目標成本，完成對內對外結算，對內對外計量應保持同步。重點分析：實際完成與業主計價差異，分析已完工未計量或者超計量形成的原因;人工費支出情況，各工序人員配備是否合理;二次經營進展情況及存在問題;各部門在分析的同時，不但要找出盈虧原因，最重要的是要制定有針對性的整改措施，并落實整改責任人和整改時間。并對整改結果進行反饋與驗證，確保措施的有效性。我們項目部每個月成本分析例會結束后，計合部會根據每個部門分析出來的原因及經過討論制定出來的措施形成《項目成本管理告知書》下放相應班組及部門，并在項目部及工區廠務公開欄進行公布，引起全體職工對成本管理的重視。每個禮拜交班會要對《項目成本管理告知書》中提到問題的整改情況進行反饋。對一些常見問題要每個禮拜都進行統計分析，在交班會上進行公布，以便及時采取措施，比如隧道超欠挖情況、混凝土超耗情況，零星臺班使用情況等。

　　作業層建設。為了確保工程安全、質量、工期、成本等目標的順利實現，項目部在組建伊始，就根據項目的實際情況，組織策劃在石林隧道進口組建“內部班組架子隊”管理模式，這種模式管理層以企業職工為主體，作業層以企業職工穿插外聘勞務工的結構模式，以班組為單位進行單工序工費承包。

　　項目部在“內部班組架子隊”的組建時非常慎重，架子隊長都由項目班子人員或管理能力較強的人員擔任，架子隊其他管理成員也必須符合相應的崗位要求，為保證工程質量，避免偷工減料等質量事故的發生，試驗員由項目部試驗室直管，直接對試驗室負責;材料員和拌和站由項目部物設部直管，直接對項目部負責。根據施工需要，成立了開挖班、初支班、二襯班、鋼筋加工班、電工及空壓機班、出碴班、修配所、地質超前鉆孔班、拌合站和綜合班等十多個作業班組，由于石林隧道屬于高風險巖溶隧道，地質超前鉆探已經作為一項工序納入施工，所以我們專門成立了地質超前鉆孔班主要負責地質超前水平鉆施做，探明地質，保證安全。

　　項目部在班組長的選用上更是嚴格要求，認真把關。所選的班組長，都是參加過中鐵一局五公司很多項目施工，具備一定施工經驗和管理能力的人員擔任。項目部通過調查班組其他職工，確認得到了認可后，經班子上會討論研究正式確定，可謂是百里挑一，如：負責開挖的李春濃曾經是火車頭獎章的獲得者。同時，班組關鍵崗位全部由企業職工擔任，如：爆破工、電工、機械操作及主車司機等，確保班組結構穩定。

　　在班組勞務作業人員的選用上，項目部充分尊重班組長的意見，首先在中鐵一局五公司下崗職工及收尾項目的職工中選擇，由班組長上報名單，項目部辦公室通過公司人力資源部調配，禁止私拉亂用，在職工不能滿足情況下，可吸取社會勞務人員，但是在上崗前必須經縣級以上醫院進行體檢，體檢合格的勞務工，由綜合辦公室、安質部負責，對其進行崗前安全和專業技能培訓，經考核合格后給予發放上崗證，同時與公司指定的勞務派遣公司簽定《勞動合同》，項目部辦公室進行備案(登記)，最后分配到班組安排上崗。對體檢和安全、專業技術培訓考核不合格的承包班組不得使用。

　　在班組工資分配上項目部制定了《架子隊工資分配辦法》，根據承包計價收入，按“多勞多得”的原則對工資進行分配。規定了勞務班組承包人的收入不能超過其他員工平均收入的兩倍。每月的工資分配表都必須經現場副經理(架子隊長)審核工天、綜合辦公室審核人員、計合部確認分配方案，上報項目經理簽字批準后，由財務部門直接將員工工資打入工資卡，確保員工，特別是勞務工工資的及時兌現。

　　在班組內部管理上，項目部協助班組制定內部考核、管理制度，細化工資分配辦法，如：開挖班制定保底工資4500元，每月完成35個班，每超一個班工資增加130元;修配所制定了月進度80米以下拿保底工資，超過后按照比例增加等等。同時項目部結合實際，借用勞動競賽、光爆技能競賽，考核作業循環時間等形式，有效的調動了各方面的積極性，班組職工收入也得到了很大提高，進一步激發了他們的生產積極性和主動性，通過這些制度的建立，保證了班組內部規范，管理標準。

　　以人為本，凝心聚力構建和諧項目

　　項目部始終堅持“以人為本，安全發展”理念，在文化建設及黨建思想政治工作開展過程中，通過深入開展“高揚黨旗”、“創先爭優”、“創崗建區”、“冬送溫暖、夏送清涼”等活動，加強員工學習培訓，充分調動了項目部黨員和參建員工在施工生產和各自工作崗位上創先進、爭優秀的工作積極性。

　　用精神引領職工。項目黨工委堅持 “三會一課”制度，利用每周五政治學習組織黨員認真學習黨的理論知識以及上級黨委下發的有關文件精神，組織觀看《建黨偉業》、《第一書記》等教育片。共舉辦黨員培訓班7期，竇鐵成技術業校26期，參培黨員及積極分子2350人次。通過教育培訓，黨員的黨性意識得到普遍提高，工地現場，共產黨員處處爭先，帶動和影響著身邊的廣大職工。

　　用情感凝聚職工。情感的力量是無窮的，救助幫困、冬送溫暖、夏送清涼在項目部已成為制度。如先后2次組織參建員工為困難職工劉明理和患病職工葉本海進行愛心捐款，共捐款53175元;在節假日期間，組織員工舉行籃球賽等娛樂活動;炎熱夏季，為參建員工發放防暑藥品、西瓜、礦泉水等;在做好各項后勤保障的同時，始終堅持為職工舉行集體過生日;無論住宿多么緊張，都要為前來工地探親的職工家屬安排“工地夫妻房”等，通過項目黨工委細心入微的思想政治工作和一系列人性化管理措施，讓廣大參建員工真正感受到了組織的關心和企業大家庭的溫暖，起到了潤物細無聲的作用。