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10月23日晨，一輪紅日從洪湖一躍而出，金色光芒透過正在修建的武漢城市圈環線洪湖段高速公路橋面，映射在橋下的水中，熠熠奪目。
“中鐵一局橋梁公司施工的洪湖項目在湖北省在建51個工程項目綜合評比中，工程質量獲得第一名，安全獲得第三名。7月29日，湖北省公路、水運重點工程‘平安工地’觀摩團一百多人來到中鐵一局橋梁公司洪湖項目，對項目部‘平安工地’建設、安全標準化建設等進行現場觀摩。”中國中鐵一局橋梁公司武漢城市圈環線洪湖1標項目負責人張曉在項目部駐地新灘鎮告訴記者。
九省通衢、中南樞紐的武漢，自古就是經濟和交通的匯集點，城市圈交通環線更是城市經濟帶的新亮點。
洪湖高速公路項目地處江漢平原的魚米之鄉，在這荊楚大地上，曾經上演過聞名于世的洪湖赤衛隊，以及賀龍元帥在這一帶戰斗的傳奇故事。今日，中鐵一局建設者，將于此譜寫高速公路建設的新篇章。
運籌帷幄 先聲奪人
2013年8月16日，中鐵一局中標武漢城市圈環線洪湖1標高速公路，線路全長9.743公里，合同工期24個月，工程總造價11.7億元。項目起于荊州市洪湖市東荊河五湖南側，與在建的仙桃段對接，同與“(武)漢洪(湖)監(利)”高速公路洪湖至監利段交叉后，止于洪湖市燕窩鎮團結村附近，并與嘉魚長江公路大橋北岸接線相接。
這是中國中鐵一局橋梁公司再次在湖北省奪得的大標段，中國中鐵一局橋梁公司總經理胡文俊，黨委書記陳瑞(時任中國中鐵一局橋梁公司副總經理、武漢分公司總經理)立即抽調有豐富現場管理經驗，40歲的項目經理張曉，帶領滬杭客專、南廣客專、恩黔高速公路等項目的優秀技術管理人員組建管理團隊。同時，胡文俊帶隊蹲點，參與項目前期策劃，要項目部充分體現“打造活力橋梁、快速橋梁、高效橋梁三位一體的新橋梁”理念，承諾每季度到現場檢查一次，推進工程進展，將這個項目做成三級企業法人管項目的示范點。
橋梁公司機關各部門組成前期策劃工作組，歷時一個月，深入項目圍繞總工期、成本、資源配置、物資集采、設備租賃、外協隊伍招標等內容，在全面預算和全費用承包的管理控制下，對成本、利潤、二次經營等方面進行周密籌劃;本著突出項目特點，凸顯快速施工的總體思路，認真落實湖北省交投集團全面推行的“公路建設人本化、信息化、標準化、規范化、精細化”五化現代工程管理思路，項目部確立了：以施工進度卡控為要點，安全質量控制為關鍵，創建國優工程為目標，精細管理為手段，實現人才、效益、社會三大效益的管理目標。
洪湖項目施工有六大特點：一是地質條件差，軟土分部廣，地區屬富水區域，地表水豐富，以魚塘、河流、稻田地為主，沿線便道修筑難度較大;二是環保、水保、文明施工要求高;三是全部為橋梁施工，工期緊、工程量大、任務重;四是填筑取土難度大，物資保供壓力大;五是預制箱梁種類多;六是關鍵工序較多，影響架梁施工順利進行。
項目部跑步進場、強力推進后，就緊鑼密鼓，邊做項目籌劃、邊征地拆遷、邊施工。項目經理張曉、總工程師銀慶友與原黨支部書記唐鎖林帶領團隊，以三個分部劃段分頭管控施工項目。
面對9.8公里的橋梁工地和便道在144個魚塘和河流中的現狀，“抓關鍵、抓節點卡控;先作現澆梁的鉆孔樁，抓緊拉通施工便道。”張曉斬釘截鐵的話語激勵著施工隊伍快速推進。
“就是5、6月份的梅雨季節，我們也沒有放松施工進度。”31歲的項目部現任黨支部副書記高峰(原一分部經理)說：“一分部管段距離項目部最遠，距離長江最近，管段內沒有施工便道，就一面拉沙子換填施工場地，一面從長江引來泵管8公里多，設4個加力泵，從長江抽沙來吹魚塘里面的水，水、沙和 30%的混合物，攪拌如‘稀飯’一樣，沖洗魚塘的淤泥，每個魚塘的大小不一樣，淤泥厚薄不一樣，大的魚塘是100米長、50米寬，一個魚塘連著一個魚塘，淤泥最淺的也是1.5米，從2013年12月開始，24小時連軸轉，經過3個月的鏖戰，終于完成了58座魚塘的清淤工作，為施工快速進展贏得了時間。”
很快，一分部的5公里管段內，建起了一座雙機90拌和站，占地40畝的兩條生產線制梁場，為全面施工奠定了基礎。
27歲的丁梧晟負責一號攪拌站的混凝土作業和原材料進庫，配合比調整，內業資料填報等工作，時間經常不夠用。小丁說：“攪拌站平均每月生產混凝土1.5萬立方，2014年4、5月還達到了2.3萬立方，不僅滿足重點工程互通立交，同時還保證供給了新灘特大橋和東荊河特大橋的所需混凝土。”
見到項目部主管生產的副經理張先軍時，他一臉疲憊。“這個項目一開始就進入搶工狀態，本身開工就比相鄰標段晚8個月，業主根據全線總工期進展情況，又要求再提前6個月，所以天天如打仗一樣的激烈。”
“每個關鍵部位都是卡死節點日期，所有計劃都是關死后門，排到日歷天，分部經理、總工、技術人員盯控每一個部位;項目部利用晨會考核前一天的任務，布置當天任務，分部是每天下午開碰頭會，及時調配資源，解決矛盾，處理問題。”
“最忙是建點階段，既要開始鉆孔樁作業，還要修建項目部駐地，就是傾盆大雨天大家也要穿著雨衣奮戰，25天時間完成了占地10畝、96間房屋的營地建設，硬是在2013年10月6日保證了項目入駐辦公。”
“一個字，就是搶，不搶就達到不現在這個進度。我們搶是有序的搶，工序銜接得好，計劃周密，調配資源及時。”張先軍回憶起這段經歷，疲憊的臉上露出了自信的笑容。
項目部的精心組織，連續掀起施工高潮，奪得諸多第一名。
2013年9月15日，完成第一根鉆孔樁封孔。至2014年10月25日，1777根鉆孔樁施工任務全部完成。
2013年11月10日，1號拌合站達到生產條件;隨后，2號攪拌站也相繼完成安裝，2座拌合站配五條生產線，生產方量超52萬方，日供應最大方量可達3000余方。
2013年11月10日晚21時，鮑北特大橋90#墩地系梁澆筑完成，這是湖北省城市圈環線高速公路洪湖段全線第一根系梁工程。
2014年2月28日，業主召開2013年度“攻堅杯”勞動競賽總結表彰大會，中鐵一局洪湖一標項目部被評為先進單位，二分部被評為先進集體，一分部被評為優秀集體，項目經理張曉等8人被評為先進個人，共獲獎金217.3萬元。
2014年3月20日，完成了主線施工便道9.743公里和輔助施工便道4.5公里。
2014年3月26日，項目部施工的鮑北特大橋成功架設全線首片30米箱梁。
在2014年7月11日和10月25日業主召開的2014年度半年和三季度工作總結會上，中鐵一局洪湖一標項目部在綜合評比中，連獲第一，共獲獎金662.8萬。
優質工程 亮點引路
武漢城市圈環線高速公路是為促進武漢城市圈經濟一體化進程，緩解京港澳等高速公路交通壓力，加快地方經濟發展，推動湖北七縱五橫三環高速公路網建設而開始建設，其工程質量、進度備受各方關注。
“要在湖北省高速公路建筑市場脫引而出，必須打造亮點工程!”張曉說，為了體現中鐵一局的管理水平，搶占先機，將占地144畝、設立四條生產線的鮑北制梁場打造為湖北省最大、最好的制梁場;將環線高速公路與(武)漢洪(湖)監(利)高速公路相交的上下三層互通立交施工以及主線橋梁施工打造為施工典范。
鮑北制梁場真正體現了工廠化施工，梁場要生產1977片箱梁，有長20米、25米、30米三種梁型，最重達到95噸，整個制梁場按照全封閉模式管理，廠區內四條生產線按照流程運作，從原材料進場到材料半成品加工區、鋼筋綁扎區、混凝土澆筑區、成品區等井然有序。鮑北制梁場26歲的技術負責人蔡興新介紹：“梁場一建成就成了全線關注的重點，2014年3月，我們生產了220片箱梁，8月又生產了224片箱梁，這都是參建員工克服酷暑、蚊蟲叮咬等困難，嚴格按照標準化作業，認真執行事前技術交底，事中過程監控，事后做好質量驗收，精細卡控的結果，我們打出來的箱梁混凝土泛清色，幾何尺寸精美，多次得到業主的贊譽，全省其它的公路施工單位經常前來觀摩、學習。”
項目部總工銀慶友介紹：“蔡興新雖然工作才3年，通過這個梁場的鍛煉，成長很快，他還參與湖北省交投集團編制了《標準化建設》書籍，主編了公路小箱梁預制工藝工法。”“我在這里得到了全面實戰練習，全方位熟悉了梁場的管控過程，看到我們項目經常獲得上級領導和專家的肯定，我有一種自豪感。” 小蔡有些靦腆地說。
記者在現場看到互通段滿堂紅支架法、膺架法、移動模架的橋梁施工方法在這里密集采用。
銀慶友說：“由于地面是魚塘采用吹沙填湖法作業，幾乎是軟基地段，橋梁施工搭設模架非常困難，為了加快施工進度，結合成本控制，項目部將這三類橋梁施工方法全部采用，也有效地提高了施工進度。”
橋梁施工最主要還是安全風險大，質量把控難。
項目部副總工任浩懿在擔任質量部長時，更是以“苛刻”管理而聞名。
項目部將創國優目標的質量措施分解到分項工程，建立了質量管控體系，所有工序都是按照自控體系嚴密，自檢、他檢、第三方檢測后再繼續作業，同時采用了質量ABC分類考核制度，A類為優秀、獎勵，B類不獎不罰，C類是合格產品，但要予以處罰。
“任何考核量化到具體數字，就好執行!”任浩懿說。
在2014年4月鮑北特大橋79號墩柱施工中，出現筆記本電腦那么大一塊蜂窩麻面，分析原因是操作工人漏振造成，按照工程驗收標準，墩柱是合格產品，只是局部有瑕疵，按理是家丑不可外揚，但任浩懿現場發現后說“制度必須執行!”為了徹底扭轉作業隊的“湊合”意識，項目部主動邀請了相鄰標段和管段內參與施工的一百多人，現場開分析會，將這根墩柱拆掉重新澆筑，3日后，新的墩柱達到了A類質量標準。拆除這根墩柱損失了5000元，但是，對將全面展開墩柱施工的所有人員，進行了一次徹底的質量“洗腦”。
“抓得嚴，抓得細。”張曉肯定了質量部的嚴格作風。“這在我們晨會上得到班子成員的一致通過”。為了提高工程質量，項目部還聘請了混凝土專家來現場會診，經過調整試驗數據，提高了混凝土質量。
項目部的工程質量ABC考核法，很快也得到業主認可和借鑒，并在全線推廣。
同時，項目部對評為A類結構物的質量獎直接給操作人員，有效提升了全員的質量意識。
現任質量部長常諍對記者說：“項目的工程達到A類質量超85%，我上崗2個月就獎勵出去1.8萬元。”
安全負責人劉帥說：“項目部從不吝嗇安全投入，安全主動防護是關鍵，從樁基臨邊圍擋施工，橋墩身建起后，全部設置安全之字形爬梯，保證人員安全上下;架梁后，橋面臨邊防護全部做上了1.2米高，0.6米寬的護欄，掛藍施工從頂板到腹板內側的安全通道，全部做好安全網密掛，對高空作業，高空墜物等更是做好了預防措施。”
項目部的安全運營體系非常有效，從項目部的安全總監、安全部長到分部的安全部長、安全員、群安員，每天有23人在現場的每個角落監控、檢查。
“施工用電是現場的最大風險源，制梁場推行標準化作業后，改進了施工現場用電，不僅保證一機一閘一保，對制梁場電纜線全部架空4米，在300米長的軌道上行走時，采用滑觸線作業，既安全又整潔，這一創新也被業主在全線推廣。”
29臺龍門吊、30多臺汽車吊，更是按照進場驗收制，不定期抽查制，日常維修保養制、持證上崗制等嚴格執行，保證了設備完好率100%，使用率95%以上。
安全部長黃榮富插話道：“項目部建立了安全監控分段制，根據風險源的不同，各負其責，互動檢查，安全部單獨配備小汽車，隨時進行抽查，建立QQ群，讓各級管理人員和群安員現場拍照，將照片傳入群里，安全部管理人員隨時處理。”
“我們也被罰過，都是施工過程中，操作人員太熱把安全帽子摘了，我們不護短，誰被處罰了將處罰通知單貼在食堂，讓大家都長長記性。”外協施工隊負責人柯裕穩說。
“現在施工速度快，得益于項目部班子團結，技術人員主動服務意識強。” 54歲的一分部經理彭勇感慨說。
負責東荊河連續梁施工的外協隊伍負責人胡明高感激地說：“洪湖項目不僅質量抓得嚴，而且管理非常人性化，平時，主動幫助我們解決困難，我這支團隊還獲得項目部安全獎勵2000元，質量獎勵3000元，關鍵是今年8月份，項目部及時給計價解決了40位工人子女的入學錢。我們跟這樣的單位干活，心里踏實，只能把活干漂亮來報答了!”
因為項目部工程進展一直穩居第一，安全受控，質量優秀，湖北省交通廳領導，交投集團領導率領全省施工單位來觀摩學習。
2014年6月25日，湖北省交通投資有限公司董事長張嗣義和中鐵一局集團董事長、黨委書記張為和在洪湖項目部親切會見。張為和介紹了中鐵一局的施工實力和市場情況，張嗣義對中鐵一局為湖北交通建設作出的貢獻表示肯定。他說“湖北省高速公路市場需要有信譽、有實力、有經驗的國企更多地參與進來。”
正如8月7日，中國中鐵一局橋梁公司在洪湖項目舉辦的“飛揚青春，圓夢洪湖”的主題慰問演出中的一個經典節目所言“這一仗打的真漂亮”!
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