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戈壁深處那片胡楊林

—紅淖三鐵路施工紀實

發布日期：2014-12-26來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　茫茫戈壁，酷暑、高寒、干旱、鹽堿灘涂、風沙肆虐的環境下，唯有胡楊樹頑強生長。 “活著昂首一千年，死后挺立一千年，倒下不朽一千年，錚錚鐵骨千年鑄，不屈品質萬年頌。”人們這樣贊美胡楊。

　　哈密地區之北，戈壁深處的淖毛湖鎮因礦產資源豐富，一度是“養在深閨人未識”，自國內知名民營企業新疆廣匯集團投資修建新疆第一條民資鐵路紅淖三線貨運鐵路后就備受世人關注。據悉，紅淖三鐵路是國家發改委、鐵道部為落實《國務院新36條》的民營項目示范工程，是國家“十二五”重點鐵路建設項目。鐵路自甘肅和新疆交界處的蘭新鐵路紅柳河車站引出，連接新疆哈密地區淖毛湖煤田至三塘湖煤田，是一條以煤運為主兼顧煤化工產品等地方資源開的貨運鐵路，是新疆目前投資額最大、線路最長、標準最高的地方專用鐵路，也是由新疆廣匯集團控股修建的新疆首條民營鐵路。

　　10月10日至12日，記者乘車2天來到哈密地區深處的中鐵一局三公司紅淖三鐵路項目部，就被項目部員工在戈壁深處與惡劣環境抗戰，勇毅堅韌地在一年多時間完成了87.64公里的土建施工任務而震撼。

　　狂風肆虐、酷暑嚴寒艱難行

　　一走進淖毛湖就望見一排排風力發電機在戈壁灘上飛速地旋轉。一條新建的鐵路路基橫亙在戈壁灘上，向遠方延伸而去。 “一年僅兩季，從夏季到冬季，轉眼就到，狂風肆虐是常態。”在新疆哈密市伊吾縣淖毛湖鎮，中鐵一局三公司副總經理兼紅淖三鐵路項目經理潘小虎與記者一見面就說道。淖毛湖鎮是國家確定為7大千萬千瓦級風電基地之一，是新疆有名的百里風區之一。常年8級以上大風在戈壁灘肆意而為。自2013年2月28日，中鐵一局先遣隊就進入這個不毛之地。3月8日，一場9級以上的大風就給員工們來了一個下馬威。 “建點初期在戈壁灘臨時搭設加固的五頂帳篷基本都被狂風揭掉蓋子，床上、鍋里全是沙子，設備上的擋風玻璃基本也被石頭打壞了，15名建點的弟兄只能抱團集體躲在一起。”項目部黨工委書記羅博昌回憶起來至今還是心有余悸。然而，更難的是工期壓力。三公司在2013年2月底一舉中標S12、S13-1兩個標段，管段是淖毛湖礦區段，線路如扇形展開，一條是東支線，一條是西支線，一條煤化工專線。線路總長87.64公里，合同總價4.446億元，合同工期是2013年12月完成線下主體工程。相對于相鄰標段，該段工程晚開工半年多。 10個月要完成路基土石方550萬立方，涵洞221座，橋梁3座，以及站場房建的施工任務。 “這是一場硬仗，調集在新疆的優質資源，必須按期完成!”集團公司副總經理湯勇(時任三公司總經理)檢查工作時要求。 “以系統策劃為前提，確保工期為核心，安全質量卡控為關鍵，實現人才、經濟、社會效益為目標。”項目部確立的管理思路成為員工們的行動指南。 “清理所有工程量，倒排工期，確定每一項單項工程的完成節點時間，按照管理跨度，劃為三個工區管控，配足資源，卡控橋梁、涵洞等結構物施工時間，30個班組分布在所有工點，全面開花作業。” 二工區作業隊隊長馬亞軍帶領幾十名職工組建的架子隊是全線施工排頭兵。 “我們最高時每天完成2.2萬立方土石方填筑，用了不到3個月時間就完成了80萬立方的高標準路基填筑。” “我們施工的路基段是全線的樣板，業主組織單位來觀摩。” “最難忘的是2013年5月22日那場10級以上的狂風，我們的帳篷、活動房又被揭蓋子，17臺設備玻璃打壞了，這里一時配不齊，大家就用透明膠布纏起來當玻璃。大風中，人人戴著風沙眼鏡，纏著毛巾頂風作業。”“夏天氣溫高達43度以上，走進工地熱浪襲人。一個夏季我們幾乎都曬脫了3次皮，終于咬牙將任務按期完成了。”黢黑臉龐的馬亞軍自豪地說起這段經歷。 2013年7月，550萬立方路基填筑完成，提前3個月。 2013年9月5日，管段內控制工程廣匯路連續梁大橋合攏，提前2個月。 2013年10月，221座涵洞和橋梁，提前2個月全部完成。中鐵一局三公司在紅淖三鐵路施工創造了奇跡。

　　高標準、高質量建設紅淖三

　　紅淖三鐵路設計為單線(預留復線)重載電氣化鐵路。一期紅柳河至淖毛湖礦區，正線長314.76公里，礦區段西部支線(至白石湖)長60.2公里，東部支線(至東四礦)長53.05公里，煤化工支線長10.06公里;總長438.1公里。中鐵一局三公司施工的S12、S13-1兩個標段就在三條線上。項目部以實際行動踐行了建設指揮部倡導“源于國鐵、嚴于國鐵、優于國鐵”的紅淖三鐵路建設理念和“三個零容忍”的質量管理理念，使紅淖三鐵路安全、質量全面受控。項目總工李奎發介紹：項目部秉承“以創優質工程，展示施工實力，拓展建設市場。”的工作標準，始終堅持方案優先，并要求所屬各工區在分項工程施工前，編制詳細可行的施工方案，所有方案必須在三公司、監理單位及業主單位審批后，方進行施工。在分項工程大規模施工前，由項目部選擇施工較好的分項工程作為樣板，組織其他工區的經理、總工、現場技術人員及外協隊伍負責人到現場進行觀摩學習，使各工區、各班組在查找不足中熟悉工藝流程，了解質量要求，讓各工區在類似工程施工中學有標準、趕有目標。截至2014年10月上旬，項目部分別就路基填筑、橋梁墩身、涵洞施工、過渡段回填、附屬工程、房建施工和環水保整修等組織了8次現場觀摩，有效提高了工程質量。

　　2013年5月28日，時任三公司黨委書記楊峰在紅淖三鐵路項目舉行了“戈壁深處黨旗紅，紅淖三線爭先鋒”的高揚黨旗主題活動暨“廉潔工程項目”創建啟動儀式，動員參建員工努力把紅淖三鐵路建設成為百年不朽的精品優質工程，讓黨旗高高飄揚在施工生產一線，實現好“工程優質、干部廉潔、資金安全、信譽良好、管理高效”的創建目標。全體員工頂風沙、斗酷暑，迅速全面掀起“保鋪通、保質量、保安全”施工會戰高潮，各項工程有序快速推進。

　　“業主的管理團隊基本都是鐵路施工行業干了幾十年的專家級人物組成，對結構物工程檢查、檢測非常仔細、較真。”“監理單位也是格外負責，所有結構物和路基填筑密實度都是嚴格按標準和要求檢測后才繼續施工作業。”項目部工程部長李偉偉介紹。項目部始終秉承“尊重業主、服從監理、配合設計、和諧共建”的施工理念，進一步增強安全質量意識，落實安全質量責任，強化安全質量措施，確保施工安全零事故、工程質量無次品;用嚴于國鐵的工作標準精心組織、精心施工，緊盯進度、質量和安全。工區經理靳海強介紹，路基土方填筑戰線近88公里，項目部根據填筑方量將路基劃分為十個作業區段，經過多方努力，調集大量優秀施工人員，組織了上百臺套設備，同步展開24小時輪班作業。廣匯連續梁大橋是全線的1號節點控制工程。大橋采取支架分段現澆施工，技術人員嚴格按照技術規范，精心施工，一方面加快鉆孔樁作業，一方面加強工序銜接，加快墩身施工，嚴格按照連續梁作業規范組織作業，經過160天的日夜奮戰，一舉提前完成。項目兩個標段共有221個涵洞，其中12個為現澆涵，其余均為預制涵，需要預制涵節2860個，項目部及時將施工順序調整為按鋪架方向分段順作，施工進度迅速加快。潘小虎總結說：“項目部把業主的要求作為生產組織的原則，每月組織安全質量綜合大檢查，找出現場施工存在的安全質量隱患并督促整改;結合現場施工的實際情況，項目部分專業編制了質量控制要點，對路基、橋梁、房建等施工關鍵環節進行卡控，使各工序順利銜接，確保施工質量;通過開設‘曝光臺’，在每周的生產交班會上以幻燈片形式對現場安全質量隱患進行自我揭短，舉一反三，有效杜絕了共慣性安全質量問題重復出現;通過加大技術管理力度，保證結構物一次成型、不出現返工;以勞動競賽活動為平臺，調度派遣系統為依據，每日開生產碰頭會，半月一考核，一月一結算，及時兌現獎罰措施，按期實現了總工期目標。”

　　勇毅堅韌深情奉獻戈壁灘

　　中鐵一局三公司在新疆建筑市場堅守了60余年，一代一代的建設者培養和傳承了獨特的勇毅堅韌品質和深情奉獻的作風。紅淖三鐵路施工區段大部分是無水、無電、無人煙的戈壁荒漠，距離哈密市270公里，物資供應和生活保障極度困難。這里常年八級以上大風天氣不斷，“一年一場風、從春刮到冬”是戈壁風區的真實寫照。大風來時黃沙蔽日，晨昏不辨，給施工生產造成極大影響。 “風沙太大，夏天炎熱、冬季高寒，作業工人留不住，前后走了500多人。條件太艱苦，基本都住地窩子，很多作業人員來了住一晚，第二天不要路費就走了。” “工費少了沒有人愿意留下來，技術工人每天不能少于300元，水平較高些的每天要350元，普通工也在200元一天。”潘小虎說起這些，嘴角不免露出一絲苦澀;講起自己的隊伍，臉上露出了微笑。 “我們的職工太好了，技術員的收入并沒有一些技術工人高，為了增長才干，鍛煉意志，通過企業文化的教育與影響，大家硬是堅持下來了。”“大干期間，我們職工157人，作業人員近2000多人。” 三公司總經理張林，黨委書記田利鋒要求，要盡可能改善職工生活，保障參加人員的身體健康。面對戈壁深處惡劣的自然環境，為給員工創建完善、舒適的工作生活環境，項目部自進場以來推行駐地標準化建設。項目部及下屬3個工區的駐地標準，統一規劃、統一標識進行駐地建設。各工區整體布局定為院落式，院內包含辦公區、生活區，開設了職工夜校及職工之家，添置了籃球場和乒乓球桌等。通過統一的駐地建設，在滿足職工需求的同時，充分展現了中鐵一局的品牌形象。

　　“風刮石頭跑，遍地無根草;一天走四季，十里不同天”是這里真實的寫照。項目部為了保證員工身體健康，及時邀請工地醫院到現場為大家體檢，對血壓、血糖偏高的員工，立即購置設備和藥物監控治療;各工區還建立起“貼心小藥箱”，備足常用藥品，并由辦公室進行管理，讓參建人員充分感受到了項目部這個大家庭的貼心和溫暖。由于地處戈壁深處，員工只能在食堂就餐，這就要求食堂要在提高飯菜質量上下功夫。羅博昌親自上陣，指導食堂每周制定一次菜譜，適當變換花樣，注意葷素菜搭配，確保員工營養均衡。同時要求食堂必須確保員工就餐安全、衛生，讓員工吃上放心飯。食堂根據員工來自全國各地、口味各不相同的特點，準備了饅頭、面條、餛飩及水餃。項目部在夏天氣溫高的實際情況，每天由食堂備足綠豆湯等防暑降溫食物，為員工消暑清熱。大風來時沙塵漫漶，無休無止。路基施工現場的領工員積累了豐富的“經驗”，他們每個人都配戴著標準的“防風三件套”，即風鏡、口罩和圍脖，與風共舞邁的是 “背風丁字步”。 “中鐵一局在新疆是塊金字招牌!”面對這段20公里長、施工不到兩個月就成型的路基，項目部副經理魚高峰感慨地說。“我們的單價在全線并不是最高的，很多有實力的隊伍卻愿意跟著中鐵一局干。為什么，就是因為我們有信譽，他們不怕會虧、更不怕拿不到錢。” 現場管理和作業人員工作時間長，白班7點起床吃早餐、7:30點名上工地，13:00下班回駐地吃午飯、14:30又上工地，一直工作到晚上20:30;夜班21:00上工地，一直工作到第二天7點。魚高峰每天都要沿著這段路基巡查兩遍，早晨8點、下午3點準時從項目部出發，到現場正好趕上工地開始動工。“只要看到施工設備都在動，就說明今天的施工生產沒有大的問題。” 在魚高峰眼中，嘈雜的施工現場正在進行著一種有節律的運動。而這種節律，正是所有項目管理活動所刻意追求的那種規范穩妥的行進狀態。 29歲的測量隊長王飛虎談及他的工作，淡淡地說：“我在石河子項目部一年穿一雙我媽做的布鞋，在紅淖三項目部，我已經穿了三雙了。”88公里的路基放線和標高測量，讓這有6年經歷的老技術員也有點惱火。“測量儀器肩上扛，鐵鞋踏破路還長”是測量人員的真實寫照，但在紅淖三鐵路上，不僅線路用腳步丈量，還有時伴著8級以上的大風，有不定時的沙塵暴，“站在路基上，看著滾滾沙塵暴鋪面而來，都來不及躲避，儀器藏在懷里，趴在地上，沙塵漫過，身上，頭發上，鉆滿了沙塵。”三雙媽媽的布鞋陪伴著他丈量了紅淖三鐵路的成長。付建新是項目部作業隊的收料員。進場不到兩個月，膚色本來就黑的他被烈日曬得黝黑，清瘦的臉上一層灰白色的胡子碴，更顯得是滿面霜塵了。正午的驕陽下，他背著一個大包，打開一看里面裝著一個兩升的水壺和一件棉衣。“出門在外水是必不可少的;中午雖然很熱，如果下午變天了，工地上還是很冷，得帶件棉衣預備著。”他笑著解釋。 “狂風，讓我們收獲了愛情”。“ 就是因為那幾場九級大風，讓我更懂得了什么是關懷，他話少，但那段時間，他不停的發短信，噓寒問暖，我真的很感動，我覺得他是愛我的，我心里踏實，因為在我心情最為不好的時候，有他的陪伴”，參加工作6年，肩負項目部調度系統的27歲陜西籍女孩郭新月說。小郭心中的他就是項目試驗室主任李軍。“最溫暖的事情每次頂著大風滿身沙土從現場奔波回來，能吃到新月給準備的熱湯和飯菜。”甘肅小伙子李軍幸福地說到。大漠孤煙直，長河落日圓。正是這樣一群如胡楊樹的漢子，在短短的一年多時間將紅淖三鐵路建成，這也是淖毛湖鎮的煤炭等礦產資源從北部運輸出新疆的新通道，為當地經濟發展增加了新引擎。