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開啟鄭州軌道交通新時(shí)代

—中鐵隧道股份公司鄭州地鐵二七廣場(chǎng)車站工程施工紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2015-01-19來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　5月25日，隨著最后一方混凝土澆注完成，歷經(jīng)786天施工的由中鐵隧道股份公司承建的鄭州地鐵1號(hào)線二七廣場(chǎng)車站成功封頂。這意味著鄭州市民離坐上地鐵的日子越來越近了，意味著鄭州市新的軌道交通時(shí)代即將開啟。

　　786個(gè)日日夜夜里，三百余名施工人員放棄了節(jié)假日、放棄了許多與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，奮戰(zhàn)在這片土地上。經(jīng)過艱苦奮戰(zhàn)之后，最終成功實(shí)現(xiàn)了二七廣場(chǎng)車站提前封頂。

　　環(huán)境復(fù)雜施工場(chǎng)地狹小

　　二七廣場(chǎng)車站工程是鄭州地鐵1號(hào)線控制性工程，該車站位于鄭州市中心最繁華路段咽喉核心部位，為5條城市主干道交匯處，是鄭州市的經(jīng)濟(jì)商業(yè)中心。該車站管線遷改難度大，探明的各類管線達(dá)到60余種，涉及17家產(chǎn)權(quán)單位，管線最大埋深6米，直徑最大為1.2米，各類管線錯(cuò)綜復(fù)雜。為在復(fù)雜的環(huán)境中打開施工局面，03標(biāo)段項(xiàng)目部協(xié)調(diào)小組成員充分利用節(jié)假日以及其他任何可以利用的活動(dòng)加強(qiáng)與產(chǎn)權(quán)單位溝通，點(diǎn)線結(jié)合全面鋪開。

　　由于位處核心城區(qū)，二七廣場(chǎng)車站施工場(chǎng)地極為有限，無法集中存放各類材料物資，基坑周邊無位置擺放大型設(shè)備及機(jī)具。為確保工程安全質(zhì)量，03標(biāo)段項(xiàng)目部在基坑冠梁設(shè)置挑梁，按泵車支腿伸展長度和縱向距離布置，解決泵車擺放問題，從而實(shí)現(xiàn)快速順利混凝土澆筑;同時(shí)在夜間23時(shí)以后拆除部分圍擋，增加泵車縮短澆筑時(shí)間，從而保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

　　為不影響二七廣場(chǎng)交通狀況，該車站設(shè)計(jì)了二段蓋挖段，但是受位置所限無法在蓋挖段安置大型設(shè)備，無論是開挖階段還是主體結(jié)構(gòu)施工階段，只能依靠人工進(jìn)行工作。每一根鋼筋、每一塊方木，每一方模板都是工人們肩挑背扛進(jìn)入作業(yè)面。在混凝土澆注階段為了節(jié)約時(shí)間及空間，03標(biāo)段項(xiàng)目部安排在夜間24時(shí)以后在鋼便橋上切割洞口，調(diào)整施工組織進(jìn)行錯(cuò)峰澆筑，從而確保澆注質(zhì)量。

　　工藝復(fù)雜超前技術(shù)謀劃

　　二七廣場(chǎng)車站為1號(hào)線與3號(hào)線交叉段，在車站基坑底部設(shè)計(jì)了多道抗拔樁，抗浮梁與底板梁交錯(cuò)分布，基底開挖溝壑相連，需多次重復(fù)撿底、多種型號(hào)挖機(jī)交替開挖，同時(shí)必須輔助大量人工打一場(chǎng)時(shí)間與進(jìn)度的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

　　二七廣場(chǎng)車站結(jié)構(gòu)距二七賓館最近處只有0.4米，該建筑為七十年代老式條筏建筑，而車站施工位置多為粉砂層且地下水位較高，為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。如何保證其安全是車站施工面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。03標(biāo)段項(xiàng)目部通過對(duì)賓館結(jié)構(gòu)調(diào)查研究，制定了嚴(yán)密科學(xué)的施工保護(hù)方案，通過設(shè)備改造，在不到3米高的地下室內(nèi)對(duì)賓館進(jìn)行了豎根樁加固，在靠基坑側(cè)賓館外側(cè)布設(shè)注漿管進(jìn)行預(yù)注漿。并在二七賓館重點(diǎn)結(jié)構(gòu)部位布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行適時(shí)跟蹤測(cè)量，確保其穩(wěn)定安全。通過周密的技術(shù)措施和精細(xì)施工組織，安全順利完成了相關(guān)段施工。

　　車站側(cè)墻模板體系施工時(shí)，在借鑒以往施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合二七廣場(chǎng)車站結(jié)構(gòu)尺寸、混凝土質(zhì)量要求，考慮施工期間模板體系安全可靠、施工空間、施工進(jìn)度、人工與設(shè)備等各項(xiàng)因素后，項(xiàng)目部決定采用單側(cè)一支點(diǎn)式大模板支撐技術(shù)。采用單側(cè)墻體模板支架省去了滿堂架需要對(duì)撐的麻煩，極大提高了架體的水平穩(wěn)定性;同時(shí)保證了側(cè)墻表面平整度，基本不會(huì)出現(xiàn)脹模、變形等現(xiàn)象，減少了因螺栓孔處理不好出現(xiàn)漏水的隱患;另外由于側(cè)墻可以提前施工，增加了流水作業(yè)段，減少了底板的施工時(shí)間，提高了整體施工進(jìn)度。

　　工期鎖定施工難度加大

　　2011年底洞通目標(biāo)、2012年5月30日結(jié)構(gòu)封頂?shù)纫幌盗泄?jié)點(diǎn)目標(biāo)是03標(biāo)段項(xiàng)目部對(duì)業(yè)主的莊嚴(yán)承諾。而二七廣場(chǎng)車站工程受征地拆遷、管線遷改等因素制約，工期壓力極大;同時(shí)二七廣場(chǎng)車站場(chǎng)地內(nèi)無法積存渣土，渣土外運(yùn)只能在夜間23時(shí)至次日早晨5時(shí)進(jìn)行，極大制約了基坑開挖施工進(jìn)度;同時(shí)由于該車站位于市中心最繁華地段，受交通管制限制，混凝土運(yùn)輸車輛不能全天供應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)，每天不少于8小時(shí)無法供應(yīng)，工程進(jìn)度與質(zhì)量受到極大制約。

　　夏季鄭州連續(xù)多日持續(xù)高溫，甚至連放在地面的材料、工具都曬得燙手。為了確保樁位、垂直度、深度、漿液比重、提升速度、轉(zhuǎn)速及漿壓等符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，施工人員在太陽暴曬下連續(xù)工作數(shù)小時(shí)。面對(duì)困難，面對(duì)工期壓力，在軌道公司及相關(guān)部門的配合協(xié)助下，03標(biāo)段項(xiàng)目部在短短的80天內(nèi)完成中間段 7萬余立方米渣土的挖掘和外運(yùn)工作，安全順利地實(shí)現(xiàn)了業(yè)主確定的各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。2010年3月將二七廣場(chǎng)車站由業(yè)主的第三批次圍擋目標(biāo)提前到第二批次; 2012年春節(jié)前完成了業(yè)主下達(dá)的洞通目標(biāo);二七廣場(chǎng)中間段底板按期封閉完成，順利通過多處特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源;5月25日最終實(shí)現(xiàn)二七廣場(chǎng)車站提前成功封頂。

　　陽光總在風(fēng)雨后，不經(jīng)歷風(fēng)雨怎么見彩虹，中鐵隧道股份公司將繼續(xù)為鄭州的建設(shè)做出他們應(yīng)盡的努力，也希望早日建成這條快速綠色通道!