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中鐵一局五公司山西中南部鐵路發鳩山隧道建設紀實

發布日期：2015-02-04來源：中鐵一局五公司編輯：靳明偉

[摘要]

　　由中鐵一局五公司中南項目部承建施工的山西中南部鐵路通道發鳩山隧道是全線重點控制工程，工程位于山西省長子縣發鳩山附近，線路穿越發鳩山及黑虎嶺，隧道全長14568米，于2010年4月初正式開工。

　　中南鐵路通道是“十一五”鐵路建設重點工程，是我國第一條按萬噸重載鐵路標準建設的鐵路，山西中南部鐵路通道橫貫晉豫魯三省，全長1260公里，項目總投資998億元，建設工期為4年半，建成后能夠顯著提高山西中南部地區煤炭外運能力，優化運輸結構和降低運輸成本，并將成為連接我國東西部的重要煤炭資源運輸大通道。

　　“跑步進場”卻遭遇發鳩山隧道改線

　　2010年4月，五公司按照業主要求，調配有經驗的施工人員成立晉中南項目部，以最快的速度，“跑步進場”。

　　五公司在進場后不等不靠，發揮多渠道、巧聯系、勤接觸的方式，艱難地展開施工前的各項準備工作。一是迅速開展征地拆遷;二是及時與當地政府村委會取得聯系，協商臨時征用地和場地規劃工作;三是抓緊職工駐地建設，以最快的時間將完成建點期間的各項臨建工作。

　　在短短的30天時間里，實現了 “三通一平”，各工區駐地修建設、2#拌合站、工地鋼筋加工廠建設和場地硬化全面完成，達到了業主的驗收要求。與此，項目人員、機械設備和工程運輸車輛、工程用電、用水也在最短的時間得到落實，實現了合同的全部履約。

　　正當五公司拉開了發鳩山隧道決戰大幕時，2010年5月8日，項目部卻收到一紙停工令，由于發鳩山地質情況過于復雜，又要穿越精衛湖和采空區，業主出于安全考慮決定更改發鳩山隧道線路。

　　由于發鳩山隧道改線，現場熱火朝天的大干場景驟然而止;也給職工隊伍的思想造成了波動。五公司晉中南項目部領導班子緊急商量對策，認為停工是暫時的，但是成型的隊伍絕不能跨。在停工期間，項目部規定所有員工非急事一律不得請假，并加快臨建施工，先后完善了1#、2#、3#拌合站和3個炸藥庫、3 個鋼筋加工廠的修建工作，為管段后期開工創造了有力的條件。項目部還在停工期間大張旗鼓的舉行各類技能培訓和基礎知識的學習，并承辦了2010年五公司的技能大賽。

　　通過這些舉措來穩定職工隊伍，并在停工期間加強員工技能水平，保證了隊伍的凝聚力和戰斗力。

　　錯過施工“黃金期”發鳩山隧道艱難起步

　　4月是施工的“黃金期”，可是發鳩山隧道改線方案一直到2011年元月才最終敲定。

　　終于可以開始施工了。但是山西的的元月是冬季氣溫最低的季節，白天的氣溫在零下15度，夜間溫度更是低至25度。人站在野外都受不了，何談施工生產。

　　發鳩山隧道面臨的主要困難就是工期問題，改線造成工程一開工就面臨工期滯后8個月的困境。可以開工了，但是低溫使得工作難以開展，還有便道改線造成的重新征地拆遷、工區重建等難題。

　　能不能完成任務，大家心里直打鼓。“沒有辦法想辦法，沒有條件創造條件”這是項目經理顏慕真告訴給職工們的一句話。

　　顏慕真是五公司一位老項目經理，他1981年參加工作就從事隧道施工，參加過陽涉鐵路、侯月鐵路、京九鐵路、安楚高速、廈門海底隧道等國家重點工程的建設。多年的重點工程建設磨礪出他不懼困難的性格，多年的基層工作經歷使他經驗豐富。

　　氣溫太低，沒有辦法進行洞門混凝土施工怎么辦，顏慕真讓職工在發鳩山隧道門口搭起了腳手架，大家你看我、我看你，不知道顏經理葫蘆里賣的是什么藥。三天之后，四塊厚厚的大帆布從洞門處的腳手架上鋪張了開來，像是給隧道口戴了一個大“口罩”，4個大火爐在里面晝夜燃燒，有了這樣的保溫措施，混凝土澆注才能保證質量，職工們都笑稱這一施工方法叫“熏臘肉”式施工。

　　對于洞外施工，顏經理的辦法更多了，項目部采取了利用夜間施工立模板，中午高溫時段進行混凝土施工的辦法，12點到14點之間進行混凝土澆注，澆注成型后立即用塑料薄膜進行封閉，再用棉被進行覆蓋保溫。

　　為確保斜井按期進洞，五公司晉中南項目部迅速展開全面的攻略，項目領導跟班作業，加班加點，發鳩山隧道4#斜井5天內將便道修至洞口，發鳩山隧道3#斜井7天內將便道修至洞口，按集團公司中南項目要求提前3天完成的斜井進洞。

　　為打開全面施工的戰略決策，該項目領導班子春節全部堅守崗位，參戰職工和協作隊伍民工沒有特殊情況下不放假。到了2011年4月份發鳩山隧道完成斜井開挖1031米，占斜井總長的54.6%，正洞完成530.93米。除此之外，劉家山隧道完成335米，占設計781米的42.89%;溪峪隧道進、出口完成161.72米，占隧道設計總長2604米的6.21%;而西堡頭隧道也進洞開工。五公司管段內的的良坪1#中橋23根樁基已全部完成;良坪 2#特大橋、西堡頭特大橋、南溝河大橋、西峪大橋、南河特大橋樁基也相繼開始施工。

　　五公司晉中南項目在克服了巨大困難后，艱難的起步，終于在2011年上半年內將施工管段的所有工程實現了開工，確保集團公司中南項目經理部和五公司所下達施工任務按期完成。

　　“奮起直追”發鳩山隧道施工進度勢如破竹

　　當一切都步入施工正軌后，眼看著2011年的施工“黃金期”即將來到。五公司領導高度重視，公司總經理吳馳、黨委書記胡新生及公司其他領導多次帶領工作組深入到施工一線，通過倒排工期，控制節點等措施穩步提升施工生產進度。

　　雖然受發鳩山隧道改線影響，工期影響了8個月，但發鳩山隧道是全線重點控制性工程，業主多次強調發鳩山的工期目標不變。

　　面對這種情況，五公司領導進行深入的調查研究，并于2011年3月3日，在發鳩山隧道開展了“大干100天”勞動競賽動員大會。集團公司副總經理兼晉中南項目經理部經理李冬立、集團公司晉中南項目經理部黨工委書記、常務副經理羅田郎以及五公司黨委書記胡新生，工會主席劉永地等領導參加了動員大會。

　　具體提出勞動競賽的目標為：堅持“安全發展、預防為主”的理念，實現“五無、三控”目標;質量工作目標為：實現項目質量目標和創優規劃;責任成本目標：提高盈利水平，確保經營指標;競賽任務目標：以10天為一個考核階段制定勞動競賽任務指標，并結合生產實際進行動態調整。

　　通過競賽活動的開展，不斷的優化施工方案，施工人員斗志昂揚，發鳩山隧道施工進度不斷加快，掀起了一個又一個施工大干高潮，并取得了一個又一個令人可喜的佳績，2011年6月24日及7月23日,發鳩山隧道4#和3#斜井分別進入了與正洞交匯點,圓滿完成了發鳩山隧道兩個階段性任務;營坊隧道按局指要求于11月6日提前15天實現貫通。除此之外，項目部承建施工的發鳩山隧道還分別被山西省和長治市總工會授予“工人先鋒號”工程;成為集團公司管段內的亮點工程，中央等七家新聞媒體均到現場進行了現場采訪;鐵道部工管中心副主任何志軍、中南通道總公司總經理湯曉光等主要領導對發鳩山隧道的文明施工、施工進度和現場管理均給予了高度評價，稱之為全線的亮點。集團公司董事長孫永剛、工會主席曹根子等領導察看了管段工程后也給予了高度評價，稱五公司承建施工的發鳩山隧道工程質量、文明施工均達到規范標準要求，可稱之為全線的典范工程。

　　2012年，晉中南項目部每月平均施工產值將近4000萬元以上，截止到2012年4月，已完成產值4.3億元占總產值8.57億元的50.2%。

　　把發鳩山隧道管理理念融入到職工的血脈之中

　　何為發鳩山隧道管理理念，簡而言之就是標準化管理。

　　標準化建設是發鳩山隧道管理的主線，圍繞標準化建設開展“創先爭優”活動，扣緊了生產經營的主題，同時，黨群工作也按五公司黨委制定的標準化手冊落實，如每月的定期匯報制度等。首先是組織了標準化學習培訓，讓全體職工充分理解鐵道部四個標準化、集團公司20化標準的主要內容，黨員帶頭宣傳標準、執行標準，監督標準的落實。其次是在工作中嚴格落實，比如在二、三項料和砂石料的采購中，嚴格按照招標采購辦法，調查市場價格、確定招標對象、發出投標邀請、集中開標、嚴格比選、確定供應商，最后通過廠務公開，讓職工了解過程控制，增強管理透明度。黨支部把創先爭優的理念滲透到生產和工作的每個細節，有力促進了項目標準化的落實。

　　五公司晉中南項目部根據晉豫魯鐵路通道公司、集團公司晉中南指揮部的要求，結合發鳩山隧道施工管理實際，以作業層為出發點和落腳點，進一步細化管理，制訂了包括綜合管理制度、工程管理制度、安全質量管理制度、計劃財務管理制度、激勵約束制度等在內的58項制度和辦法，編制了《項目制度管理匯編》，并下發到了各管理部門和工點，以制度管人，以情動人，實行人性化管理，夯實了管理制度基礎。

　　通過標準化管理，使得項目部在集團公司指揮部開展的 “強管理、控成本、保重點、促節點”勞動競賽活動中,先后榮獲第一名一次,第二名六次。2011年7月，作為全線施工單位唯一代表，接受了中央建設領域突出問題專項治理檢查及太原鐵路局“三優共創”檢查，為中南鐵路通道贏得了榮譽。

　　五公司晉中南項目部以管理制度、人員配備、現場管理和過程控制4個標準化為重點，以機械化、工廠化、專業化和信息化“四化”為支撐手段，大力開展標準化管理，理念到位，措施得力，亮點突出，取得了階段性的成果。有效控制了安全質量，提升了項目管理品質;助推了項目總體目標和8大目標的實現;展示了中鐵一局集團優秀的企業文化、科技實力、管理能力和人員素質，提升了企業品牌價值，為五公司在中南通道再展風采提供了平臺。