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銀龍騰起山谷間

—中鐵一局市政環(huán)保公司寶蘭客專錦屏牛谷河特大橋施工紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2015-08-18來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 7月20日，作為中鐵一局最長(zhǎng)的箱梁全部采用現(xiàn)澆混凝土施工的特大橋，寶蘭客專甘肅段9標(biāo)錦屏牛谷河特大橋，隨著最后一立方米混凝土徐徐注入箱梁而順利合龍，比原計(jì)劃工期提早了一個(gè)月。

　　由市政環(huán)保公司承建的、寶蘭客專甘肅段最長(zhǎng)的現(xiàn)澆梁施工的特大橋主體完工。

　　錦屏牛谷河特大橋位于寶蘭客專新店隧道和三元隧道之間，全長(zhǎng)2268.5米，全橋樁基570根，承臺(tái)68個(gè)，墩身設(shè)計(jì)66個(gè)，最高墩身30米。主跨80米跨越310國道天巉公路段，采用懸臂現(xiàn)澆施工;其它箱梁采用移動(dòng)模架、支架現(xiàn)澆施工。

　　錦屏牛谷河特大橋位于甘肅省定西市通渭縣馬營(yíng)鎮(zhèn)錦屏村附近。這里是典型的黃土高原丘陵溝壑區(qū)，平均海拔在2121米，牛谷河河谷地區(qū)，山大溝深，而且高寒、干旱，冬季極端最低溫度達(dá)到攝氏零下29.7℃，年平均降雨量300多毫米，年平均蒸發(fā)量1600多毫米。

　　特殊的地理位置決定了其艱苦的施工環(huán)境，短暫的施工時(shí)間，以及施工場(chǎng)地狹小、墩身高、橋隧相連，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

　　 2013年2月，市政環(huán)保公司項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)。面對(duì)如此困難，項(xiàng)目部多次優(yōu)化施工方案提高效率、積極開展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，全體參建人員團(tuán)結(jié)一心，加班加點(diǎn)，晝夜鏖戰(zhàn)，瞄準(zhǔn)主攻方向不放松，使錦屏牛谷河特大橋懸臂澆筑連續(xù)梁于2014年6月13日，在甘青公司定西指揮部、甘青公司組織的首件評(píng)估通過后，代表寶蘭客專甘肅段連續(xù)梁施工接受中國鐵路總公司的首件評(píng)估，并一次性順利通過，成為寶蘭客專全線的標(biāo)桿，也成為了市政環(huán)保公司寶蘭客專的一大亮點(diǎn)。

　　錦屏牛谷河特大橋墩身原設(shè)計(jì)截面尺寸較多，多數(shù)墩身模板只能使用一次，模板周轉(zhuǎn)使用率低;在模板加工中資金投入較大，施工成本高。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員通過圖紙比對(duì)及墩身檢算，和設(shè)計(jì)院多次溝通，對(duì)墩身截面尺寸進(jìn)行調(diào)整，減少了模板加工的投入，節(jié)約了成本。項(xiàng)目部通過前期準(zhǔn)備及規(guī)劃，通過前期樁基施工，對(duì)河道地質(zhì)有了更清楚的了解，通過現(xiàn)場(chǎng)施工安排，調(diào)整河道承臺(tái)施工在枯水期進(jìn)行，對(duì)承臺(tái)混凝土套箱施工采用基坑放坡施工，節(jié)約了承臺(tái)施工時(shí)間和施工成本。在梁體澆注方法上，調(diào)整了灌注順序，確保梁體砼一次澆筑完成，連續(xù)施工，質(zhì)量也得到保證。

　　錦屏牛谷河特大橋采用移動(dòng)模架和鋼管貝雷梁支架法施工。移動(dòng)模架造橋機(jī)施工一跨箱梁，在底板調(diào)整、靜載試壓、模板精調(diào)整、底板腹板鋼筋綁扎、安裝內(nèi)模、頂板鋼筋綁扎、混凝土澆注和養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿、封錨、過跨施工等一套完整工序，就需要25名工人花費(fèi)3、4天時(shí)間。項(xiàng)目部技術(shù)人員群策群力，創(chuàng)新施工工藝，最終研究制定出高效可靠的施工方案，并且在整合資源的過程中不斷進(jìn)行施工方案調(diào)整。

　　根據(jù)總體施工組織安排，該橋施工需投入三套移動(dòng)模架。由于受地形地貌限制，牛谷河兩岸地表受侵蝕、沖蝕作用強(qiáng)烈，施工便道修建難度大，可施工平臺(tái)小，三套移動(dòng)模架拼裝難度極高、施工成本極高、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。項(xiàng)目總工張彬根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)和施工方案論證，通過和業(yè)主及設(shè)計(jì)院的積極溝通，最終確定采用一套移動(dòng)模架和三套支架施工。不僅減少了成本支出，而且也節(jié)約了安裝和拆卸的時(shí)間，保證了施工時(shí)間。

　　項(xiàng)目部在現(xiàn)澆支架簡(jiǎn)易滑模施工中，改進(jìn)施工工藝，將外模滑移利用支架頂部軌道進(jìn)行滑模。箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度60%后，用千斤頂收縮外模各支點(diǎn)，使外模與混凝土分離后，千斤頂再將外模向外側(cè)頂移至軌道處，電動(dòng)倒鏈牽引外模至下一跨箱梁位置，精調(diào)外模各部位高程及尺寸，循環(huán)使用。這項(xiàng)新工藝的運(yùn)用，縮短了施工工序，節(jié)約了工期102天，節(jié)約成本100多萬元。

　　在加快施工進(jìn)度的同時(shí)，項(xiàng)目部也沒有放松安全質(zhì)量管理工作。錦屏牛谷河特大橋墩身平均高度為23.5米，最高墩達(dá)30多米。進(jìn)場(chǎng)之初，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子就選擇了具備較高的素質(zhì)、豐富的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)的安全人員。為確保安全受控，項(xiàng)目部堅(jiān)持對(duì)工地巡檢制度，發(fā)現(xiàn)工程、施工生產(chǎn)安全存在隱患，下發(fā)整改通知書，按規(guī)定的時(shí)間、內(nèi)容、措施，落實(shí)整改要求，指定專人負(fù)責(zé)進(jìn)行整改，做到有檢查、有整改、有回復(fù)。

　　同時(shí)，項(xiàng)目部開展了“全員安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)”以及“群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員”、“黨團(tuán)員身邊無事故”等活動(dòng)。在橋梁施工安全投入300多萬，特別是項(xiàng)目部專門投入50多萬“量身定制”專業(yè)的安全爬梯，行之有效的安全防護(hù)措施，為特大橋施工的安全，又上了一道保險(xiǎn)。

　　在質(zhì)量管理上，項(xiàng)目部質(zhì)檢、技術(shù)、試驗(yàn)等部門管理人員充分發(fā)揮控制質(zhì)量的主導(dǎo)作用，每天上工地進(jìn)行蹲點(diǎn)監(jiān)督和巡回檢查，大家相互配合、共同把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，抓好質(zhì)量監(jiān)管工作，使工程質(zhì)量始終處于全天候、全過程、全方位的監(jiān)督控制。從項(xiàng)目經(jīng)理、管理人員到施工作業(yè)人員，牢固樹立建設(shè)精品工程的理念，實(shí)施全員互動(dòng)，層層把關(guān)，通過推動(dòng)管理體系的良好運(yùn)行，穩(wěn)步提高實(shí)物工程質(zhì)量，確保項(xiàng)目質(zhì)量創(chuàng)全優(yōu)。

　　在施工中，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員堅(jiān)守在一線，現(xiàn)場(chǎng)“連軸轉(zhuǎn)”。在前期開展的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)基礎(chǔ)上，結(jié)合計(jì)劃工期和剩余工程量倒排工期，嚴(yán)卡時(shí)間節(jié)點(diǎn)，又掀起了“單體梁部施工”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，營(yíng)造“比、學(xué)、趕、幫、超”的良好氛圍，掀起了全員大干高潮，加快了施工進(jìn)度。

　　寶(雞)至蘭(州)鐵路客運(yùn)專線，是國家鐵路“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分。由于種種原因，寶蘭客專全線整體工期提前近6個(gè)月，錦屏牛谷河特大橋比原計(jì)劃提前合龍為全線順利貫通打下了關(guān)鍵基礎(chǔ)。

　　經(jīng)過兩年零三個(gè)月的晝夜鏖戰(zhàn)，牛谷河特大橋宛如一條銀龍騰起在溝壑深澗，在這塊貧瘠之地顯得極為壯觀。市政環(huán)保公司全體參建員工用汗水詮釋了“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的鐵軍精神，在寶蘭客專工程建設(shè)歷程中，留下了濃墨重彩的一筆，取得了階段性的勝利。(王冬生陳曉姚國姣 )