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　　這里是云南威信縣，但人們更愿意叫它扎西，1935年2月，中共中央政治局在這里連續(xù)召開(kāi)會(huì)議，即“扎西會(huì)議”，為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)征中的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，進(jìn)行了切實(shí)的指導(dǎo)和部署，實(shí)際上是遵義會(huì)議的繼續(xù)和最后完成。八十年過(guò)去了，云南的天空、貴州的地貌、四川的飲食，連同那深深的紅色印象相交融，形成了這一“雞鳴三省”山區(qū)獨(dú)特的地理人文現(xiàn)狀。

　　“這是大山，山上有橋，橋隧相連，火車(chē)從橋上跑，鳥(niǎo)兒在天上飛……”。中鐵一局成貴鐵路10標(biāo)二分部的后院，7月20日，記者看到午飯后的職工家屬帶著孩子享受著短暫而又珍貴的天倫之樂(lè)。你添一筆、我抹一劃，五六個(gè)孩子在板子上畫(huà)出了一副山水圖，而一條鐵路在山中蜿蜒前行，這就是孩子們對(duì)鐵路、對(duì)他們父親所從事工作最純真的印象。這一筆一劃也把我們帶進(jìn)了烏蒙深山建高鐵的雄壯記憶中。

　　一橋與四隧段段艱險(xiǎn)步步驚心

　　成貴鐵路10標(biāo)項(xiàng)目(四公司托管)經(jīng)云南省威信縣及鎮(zhèn)雄縣兩個(gè)縣，全長(zhǎng)26.65公里。其中路基1.4公里，橋梁14座，隧道8.5座，車(chē)站1座(威信車(chē)站)。2014年1月1日開(kāi)工，完工日期為2018年4月30日，合同總造價(jià)22.126億元。

　　成貴鐵路10標(biāo)的重難點(diǎn)工程及控制性工程為“一橋四隧”，分別為：香壩河特大橋(全線最高墩柱107米，連續(xù)鋼構(gòu)大跨梁施工)、下壩隧道、文閣隧道、大地坎1號(hào)隧道(3座高瓦斯隧道)和姚家坪隧道(1座低瓦斯隧道)。

　　從指揮部(威信縣城)驅(qū)車(chē)前往各個(gè)分部工地，山路盤(pán)旋上下，急彎很多，頗為難行，需要汽笛長(zhǎng)鳴互相提醒。如果遇上大車(chē)會(huì)車(chē)，這本就狹窄的山路就立時(shí)堵塞。副駕駛只好下車(chē)指揮，雙方一點(diǎn)一點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)。有時(shí)候堵車(chē)時(shí)間會(huì)長(zhǎng)達(dá)一兩個(gè)小時(shí)。

　　行了近兩個(gè)小時(shí)，也不知轉(zhuǎn)過(guò)了多少個(gè)山頭，眼前豁然開(kāi)朗，只見(jiàn)兩山之間幾條粗壯的高墩拔地而起，上托白云、下依流水，巍然屹立在天地之間，這便是香壩河特大橋了。

　　項(xiàng)目三分部總工李建鋒告訴我們，香壩河大橋全長(zhǎng)652.2米，其中主墩分別為107米和106米，為成貴鐵路全線最高墩。橋梁墩柱在35度至60度的斜坡地形上施工，當(dāng)?shù)卦械臈钤穬H有3.5米寬，難以滿(mǎn)足大型施工車(chē)輛通行，為了到達(dá)主墩作業(yè)，沿山開(kāi)辟便道一共用了半年時(shí)間，開(kāi)辟出5.5米寬的便道共7.6公里，滿(mǎn)足了施工需要。

　　“從樁基、承臺(tái)、墩身到大跨連續(xù)梁施工，我們的方案優(yōu)化從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。”三分部經(jīng)理張維遠(yuǎn)介紹說(shuō)。

　　據(jù)了解，根據(jù)不同時(shí)期施工不同部位，項(xiàng)目對(duì)編制的施工方案逐一評(píng)審、優(yōu)化。承臺(tái)一次性澆筑3500立方混凝土施工中的《大體積混凝土施工方案》，將降溫導(dǎo)水管由兩進(jìn)兩出優(yōu)化為四進(jìn)四出，增加水流速度，有利于降溫，保護(hù)了工程實(shí)體質(zhì)量;完善了墩身模板配置方案，根據(jù)工期統(tǒng)計(jì)模板制作數(shù)量、周轉(zhuǎn)次數(shù)、組合形式，提高了橋梁之間材料的相互通用性，節(jié)約成本89萬(wàn)元;對(duì)內(nèi)作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化，減少了鋼管用量，同時(shí)提高了安全性。

　　在香壩河兩岸，草木郁郁蔥蔥，這片好山水并沒(méi)有因?yàn)楦哞F的到來(lái)而凋零。項(xiàng)目為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，對(duì)邊坡進(jìn)行植草，共7000多平方米。

　　位于鎮(zhèn)雄縣的項(xiàng)目四分部是距指揮部最遠(yuǎn)的分部，由五公司負(fù)責(zé)施工。用分部經(jīng)理明曉偉的話說(shuō)，這里“路難、水難、電難”。然而比起艱苦的生活環(huán)境，高瓦斯隧道才是項(xiàng)目面臨的真正難險(xiǎn)所在。

　　大地坎1號(hào)隧道屬于高瓦斯隧道，掘進(jìn)至320多米時(shí)出現(xiàn)煤層，施工中需要慎之又慎。

　　明曉偉講到，為了讓員工們正確認(rèn)識(shí)瓦斯，分部通過(guò)學(xué)習(xí)規(guī)范，邀請(qǐng)專(zhuān)家等方式做足了功課。在施工中“三個(gè)到位”保證安全生產(chǎn)：

　　一是監(jiān)測(cè)到位，采用人工監(jiān)測(cè)和自動(dòng)檢測(cè)相結(jié)合的方式，讓瓦斯“看得見(jiàn)、摸得著”;二是設(shè)備防爆改裝到位，對(duì)用電、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改裝，消除設(shè)備隱患;三是管理到位，專(zhuān)人負(fù)責(zé)門(mén)禁系統(tǒng)、用電設(shè)備，動(dòng)火作業(yè)全程旁站。

　　項(xiàng)目部細(xì)化了內(nèi)部高瓦斯管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)要求，如：門(mén)禁系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、設(shè)備防爆改裝等。同時(shí)與重慶煤科院簽訂了四項(xiàng)技術(shù)服務(wù)工作，協(xié)助項(xiàng)目部對(duì)高瓦斯隧道安全風(fēng)險(xiǎn)的管控。

　　項(xiàng)目最艱難的橫洞工區(qū)，擔(dān)負(fù)文閣隧道3127米的高瓦斯，淺埋地段，富水區(qū)，反坡排水，巖溶等施工重任。架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)秦永勝介紹，橫洞進(jìn)入正洞施工，已創(chuàng)造了兩個(gè)工作面，為高瓦斯隧道快速掘進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　項(xiàng)目一分部在施工中面臨的問(wèn)題最為復(fù)雜，車(chē)站、隧道、路基、橋梁、涵洞等工程一個(gè)不落全部包含。分部經(jīng)理葉鵬勇說(shuō)：“相比于施工難度來(lái)說(shuō)，施工組織對(duì)我們的考驗(yàn)更大。”

　　威信車(chē)站路基樁板墻算是一個(gè)亮點(diǎn)，長(zhǎng)806米共204根，已全部完成，其工藝水平得到業(yè)主的認(rèn)可。

　　七項(xiàng)新工藝道道務(wù)實(shí)招招精準(zhǔn)

　　“創(chuàng)造新工藝不是為了展示觀摩，也不是為了評(píng)優(yōu)獲獎(jiǎng)，而是為了切實(shí)提高勞動(dòng)效率，讓工人用著不順手的新工藝就是失敗的新工藝”。項(xiàng)目二分部經(jīng)理李文剛說(shuō)。

　　成貴鐵路10標(biāo)自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，認(rèn)真落實(shí)成貴鐵路公司“高起點(diǎn)開(kāi)局、高標(biāo)準(zhǔn)管理、高效率推進(jìn)”建設(shè)方針和“高、精、嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”的管理要求;為了進(jìn)一步提高隧道、橋梁施工質(zhì)量水平，杜絕質(zhì)量通病發(fā)生，減少病害，項(xiàng)目部打破以往的施工工裝及工藝、設(shè)備，在本項(xiàng)目管段內(nèi)推行推廣使用了7項(xiàng)新工藝。在位于扎西鎮(zhèn)大山村的文閣隧道內(nèi)，從隧道進(jìn)口一路行至掌子面，記者親眼見(jiàn)識(shí)并記錄了這“七般武藝”。

　　“實(shí)用才是王道”，項(xiàng)目從設(shè)計(jì)、推廣新工藝以來(lái)，就是以“高通用、易上手”為原則。仰拱弧模及端模施工有效地保證仰拱砼質(zhì)量;防水板半自動(dòng)化掛設(shè)平臺(tái)增大了防水板的掛設(shè)寬度，并保證松弛度，節(jié)省了人工;防水板超聲波焊接技術(shù)保證了防水板焊接質(zhì)量;二襯端模中埋式止水帶固定保證了二襯混凝土質(zhì)量和止水帶完好無(wú)損;止水帶熱熔焊接技術(shù)保證了止水帶焊接質(zhì)量，并操作靈活;隧道水溝電纜槽移動(dòng)模架施工工藝有效提高了勞動(dòng)效率;隧道爆破開(kāi)挖水壓爆破工藝充分利用爆破能力，大大降低粉塵對(duì)環(huán)境的污染。

　　成貴鐵路有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理和黨委書(shū)記張國(guó)力率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)兩次召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，予以全線推廣。

　　野八字管理經(jīng)冶人人用心處處見(jiàn)效

　　中鐵一局成貴鐵路10標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部駐扎在威信縣，整個(gè)縣城處在烏蒙山的懷抱之中。一走進(jìn)指揮部大樓，一張“成貴之星”的展板鮮艷奪目，上面張貼著每季度的優(yōu)秀工作者照片，并附有個(gè)人簡(jiǎn)介。項(xiàng)目干到今天這個(gè)地步，當(dāng)真是人人用心。

　　項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、四公司副總經(jīng)理蔣昌利用八個(gè)字闡述了經(jīng)理部工作的核心思想：管理、監(jiān)督、服務(wù)、協(xié)調(diào)。蔣昌利說(shuō)“經(jīng)理部在項(xiàng)目管理中起主導(dǎo)作用，將安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本全部納入其中。成貴項(xiàng)目管理目標(biāo)可以歸結(jié)為三句話：安全質(zhì)量零事故，責(zé)任成本不虧損，信用評(píng)價(jià)保前三。”

　　項(xiàng)目經(jīng)理部總工劉小榮作為分管施工技術(shù)的管理者，給自己定了28字管理思路：框架健全、制度完善、程序規(guī)范、方案優(yōu)化、過(guò)程控制、加強(qiáng)培訓(xùn)、實(shí)現(xiàn)收益。

　　劉小榮介紹：項(xiàng)目部對(duì)關(guān)鍵工序?qū)嵭蓄I(lǐng)導(dǎo)干部帶崗、逐級(jí)安全質(zhì)量包保等方式，以保障各工序嚴(yán)格按照工藝、工法組織施工。項(xiàng)目編制了《成貴鐵路施工作業(yè)要點(diǎn)卡片》，下發(fā)至各分部，保證各級(jí)管理人員人手一冊(cè)，以便隨時(shí)了解各項(xiàng)工序的施做要求,并按要求落實(shí)到作業(yè)層。項(xiàng)目根據(jù)施工圖紙編制了《隧道地質(zhì)描述手冊(cè)》，將每個(gè)隧道地質(zhì)情況及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)施作方式匯編成冊(cè)，達(dá)到管理人員人手一冊(cè)，隨時(shí)掌握設(shè)計(jì)地質(zhì)情況。

　　為確保隧道施工安全，項(xiàng)目經(jīng)理部將隧道施工監(jiān)控量測(cè)工作作為確保隧道施工安全開(kāi)工必備條件和關(guān)鍵工序嚴(yán)格進(jìn)行把控，率先引進(jìn)推廣應(yīng)用中鐵西南院《隧道及地下工程施工監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)》軟件，組織技術(shù)骨干運(yùn)行隧道防坍塌監(jiān)控量測(cè)信息化系統(tǒng)，按照技術(shù)規(guī)范按時(shí)采集數(shù)據(jù)，對(duì)每個(gè)隧道進(jìn)行嚴(yán)格把控。項(xiàng)目對(duì)瓦斯隧道管理尤為突出，組織人員編制了《成貴10標(biāo)瓦斯隧道12項(xiàng)管理制度》，組織國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家對(duì)通風(fēng)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、有軌改無(wú)軌等方案進(jìn)行多次優(yōu)化評(píng)審，現(xiàn)場(chǎng)人員設(shè)備到位，多次邀請(qǐng)專(zhuān)家全員培訓(xùn)，使項(xiàng)目的瓦斯風(fēng)險(xiǎn)源，全面受控。

　　開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部取得了良好的成績(jī)。成貴鐵路及成渝客專(zhuān)(含代建渝黔鐵路重慶樞紐工程)21家單位中信用評(píng)價(jià)取得兩個(gè)第一，一個(gè)第二;今年在成貴公司及畢節(jié)指管段內(nèi)連續(xù)月度評(píng)比獲5次第一;項(xiàng)目部多人在成貴公司獲先進(jìn)標(biāo)兵稱(chēng)號(hào)。

　　今年2月份，中華全國(guó)鐵路總工會(huì)對(duì)2014年在鐵路建設(shè)中貢獻(xiàn)突出的59個(gè)先進(jìn)集體授予火車(chē)頭獎(jiǎng)杯，492名先進(jìn)個(gè)人授予火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆Ｖ需F一局成貴鐵路項(xiàng)目部被授予火車(chē)頭獎(jiǎng)杯、成貴鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理蔣昌利被授予火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆Ｖ需F一局成貴鐵路項(xiàng)目部是成貴鐵路全線16個(gè)參建單位中唯一獲此殊榮的單位。

　　( 牛榮鍵 侯若斌 李根學(xué) 李宏 何海)