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　　中鐵一局城軌公司承建的重慶軌道交通10號線7標包含：T3航站樓站～T2航站樓站和鹿山站～渝北廣場站兩個盾構(gòu)區(qū)間，5座聯(lián)絡(luò)通道，區(qū)間總長6400米，工程造價2.9億元。盾構(gòu)下穿重慶江北機場，是國內(nèi)首例盾構(gòu)正穿機場跑道，第二例盾構(gòu)穿越運行機場的項目，也是集團公司在重慶承建的第一個盾構(gòu)項目。

　　自2014年初項目部成立以來，先后克服了施工安全風(fēng)險高、拆遷協(xié)調(diào)量大、成品質(zhì)量嚴等諸多困難，使施工進度穩(wěn)步推進。

　　沉降監(jiān)測成功穿越跑道

　　城軌公司重慶軌道交通十號線10107標項目T3航站樓站——T2航站樓站區(qū)間左線長1536米，右線長1553米。區(qū)間盾構(gòu)由T3航站樓站站后始發(fā)井始發(fā)向大里程方向掘進，然后穿越機場60米寬的第二跑道和第一跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、停機坪、機場場區(qū)內(nèi)部眾多管線、候機指廊B北側(cè)端部、T2B航站樓南側(cè)端部、機場交通換乘中心及航站樓高架橋最后達到地鐵T2航站樓站。

　　重慶江北國際機場是重慶市三座民用機場之一，也是重慶、西部、華夏三家航空公司的主基地機場和四川航空、中國國際航空的基地機場，是西南地區(qū)三大航空樞紐之一，也是國家規(guī)劃的十大區(qū)域樞紐機場之一。江北機場現(xiàn)有2條跑道處于繁忙的運營中。

　　因此，機場方面對穿越機場施工的要求是施工區(qū)域與周邊區(qū)域產(chǎn)生差異沉降小于或等于10毫米;道面沉降不大于10毫米，沉降控制精度高。

　　面對施工沉降控制精度高、控制距離長，以及施工環(huán)境地位高的現(xiàn)實，城軌公司充分認識到，下穿機場跑道施工，不僅僅是施工技術(shù)、施工安全、工程質(zhì)量等經(jīng)濟問題，更是承載著城軌公司、中鐵一局、乃至中國中鐵聲譽和形象的政治問題。公司總經(jīng)理王江卡、黨委書記林建平多次到項目指導(dǎo)檢查。總工程師楊永強多次組織召開研討會，指導(dǎo)項目編制了《TBM下穿重慶江北機場安全施工專項方案》、《TBM下穿重慶江北機場監(jiān)測專項方案》，并于2014年7月24日進行了專家評審。

　　這場評審會與會的國內(nèi)民航專家4名，重慶市社會專家5名;民航相關(guān)單位有民航西南地區(qū)管理局，民航重慶監(jiān)管局、民航重慶空管分局，機場擴建指揮部、現(xiàn)場指揮中心、飛行區(qū)管理部、航站樓管理部、公共區(qū)管理部、航務(wù)部、動力能源保障部、安檢站，中國民航機場建設(shè)集團公司，上海民航新時代機場設(shè)計研究院有限公司;重慶地鐵十號線建設(shè)相關(guān)單位有重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會軌道處，重慶軌道公司設(shè)計部、項目管理一部、質(zhì)安部，北京賽瑞斯國際工程咨詢公司、重慶市工程管理公司監(jiān)理聯(lián)合體，中國中鐵重慶軌道交通十號線建設(shè)指揮部，中鐵隧道局重慶軌道交通十號線監(jiān)測4標;共有80多人參加，是城軌公司地鐵施工以往評審會與會人員的8倍。列舉這些人員和單位，足見施工的難度和施工牽涉面之廣。

　　項目部為了確保機場飛機正常起降不受或少受影響，要求作業(yè)時地面沉降控制在7毫米。為此，項目部一方面強化沉降監(jiān)測力度，認真進行現(xiàn)場環(huán)境條件的調(diào)查，并結(jié)合線路的走向在隧道的兩側(cè)埋設(shè)沉降觀測點做好地面的監(jiān)測工作。進行的與沉降有關(guān)的監(jiān)測項目有：地表沉降監(jiān)測、地面建(構(gòu))筑物變形監(jiān)測、地下管線變形監(jiān)測、隧道收斂監(jiān)測。同時，在飛行區(qū)外(包括停機坪、航站樓)區(qū)域，采用人工觀測方法;穿越機場草坪區(qū)域，采用有棱鏡自動化監(jiān)測;穿越機場主跑道、滑行道區(qū)域，采用免棱鏡自動化監(jiān)測;穿越機場主跑道的差異沉降和傾斜，采用自動化監(jiān)測;對機場穿越范圍內(nèi)(尤其是跑道附近)進行分層沉降觀測;并實行24小時監(jiān)測及巡視。以此形成了系統(tǒng)、全面的跟蹤測量，做到了及時、準確掌握監(jiān)測數(shù)據(jù)，指導(dǎo)施工。

　　每天晚上的11點左右，沉降監(jiān)測布點人員就開始沖洗車輛，檢查儀器做好進機場的準備工作，凌晨1點半開始進場作業(yè)到4點左右撤點。監(jiān)測布點分平面油漆點、測斜孔和分層沉降點。布油漆點一次60到70個，約有一角硬幣大小，再大了就有可能影響飛機起降;測斜孔和分層沉降每隔2米設(shè)孔需打孔24眼。這些措施確保監(jiān)測的覆蓋面、頻率和精度。

　　始建于1991年1月的重慶機場跑道地質(zhì)條件多為人工填土、殘坡積土及強風(fēng)化層。這樣的地質(zhì)就形成了受力程度的不同。項目部為了能及時發(fā)現(xiàn)這些不同層次地質(zhì)的受力變化，就依靠測斜孔和分層沉降監(jiān)測，確保沉降控制在允許范圍。

　　另一方面，項目部加強同步注漿、補充注漿及二次注漿工作，保證掘進前后地面沉降量控制在機場要求范圍內(nèi)。首次壓漿即同步注漿，襯砌環(huán)脫出盾尾后在掘進的同時及時進行，填充隧道和地層間的空隙，減小地面變形;在向前掘進約10環(huán)處再向襯砌背面進行補充注漿，以彌補同步注漿凝固后的不足，消除后期沉降;第三次注漿是在補充注漿的基礎(chǔ)上進行的注漿工作，主要是控制成型隧道內(nèi)的滲漏點，進一步消除后期沉降。當然，盾尾注漿壓力和注漿量要根據(jù)地面沉降的數(shù)據(jù)，堅持“注漿壓力與注漿量雙控”的原則，進行精準作業(yè)。

　　項目部分別于8月27日、9月6日開始右左線下穿機場，到9月13日安全順利穿過第二跑道，地面沉降控制在5毫米。目前，盾構(gòu)機正在穿越機場第一跑道、滑行道。

　　外抓協(xié)調(diào)內(nèi)促施工生產(chǎn)

　　從前文參加施工專項評審會的各方名單中，我們就會發(fā)現(xiàn)，作為盾構(gòu)掘進施工的城軌公司重慶地鐵項目部，需要施工協(xié)調(diào)的方方面面的單位和部門“多如牛毛”;另外，機場內(nèi)外埋設(shè)的管線還有安防電力電纜1條、安防線纜2條、混凝土排水管路6條、燈管電纜4條需要遷移;同時，他還要協(xié)調(diào)市政相關(guān)部門。為了便于記憶，需要對外協(xié)調(diào)的單位和部門有必要在歸納一下：設(shè)計4家，業(yè)主2家，監(jiān)理2家，機場集團8個部門，市政11個單位或部門。

　　這些工作，對于即擔任項目經(jīng)理又主責對外協(xié)調(diào)的魏雨來說，既繁瑣又必須有耐心;既需逐個解決，又要通盤考慮。這位2006年畢業(yè)于西安建筑科技大學(xué)，先后在城軌公司蘇州一號線I-TS-14標項目部盾構(gòu)隊、天津地鐵二號線7標項目部任副經(jīng)理、成都地鐵三號線4標項目部任副經(jīng)理兼安全總監(jiān)，到重慶地鐵項目任項目經(jīng)理的年輕人，又一次得到了歷練。往往是同一個問題今天說通了，明天因其他的問題牽連又變卦了。僅區(qū)間動力電供應(yīng)，就讓魏雨前前后后跑了十幾趟，7、8個部門一個一個解釋說明，求得理解，終于在5月27日晚上開始供應(yīng)動力電，盾構(gòu)機開始調(diào)試，為正式掘進點燃了希望之燈。

　　即便如此，動力電的線路改移，又使魏雨既氣憤又無奈。因為機場范圍施工單位多如繁星，有地鐵、市政、機場擴建等幾十家，今天這家施工、明天那家施工，都要遷移動力電纜線，也都事關(guān)安全、進度等等……

　　直到今年7月份，上級配備了幾名副職幫手，魏雨的壓力才減輕。

　　隨著領(lǐng)導(dǎo)班子的健全，項目部班子成員進行了分工：項目經(jīng)理魏雨，全面負責項目施工生產(chǎn)和經(jīng)營管理工作，負責協(xié)調(diào)各方關(guān)系，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，正確處理好與業(yè)主、監(jiān)理和地方政府關(guān)系，確保施工生產(chǎn)的順利進行。項目黨支部副書記朱曉坤，負責項目部的黨建工作，加強思想政治工作，搞好黨風(fēng)廉政建設(shè)和企業(yè)文化建設(shè)工作，指導(dǎo)工會、共青團組織開展工作。項目總工賴繼鋮，全面負責項目部技術(shù)工作，負責主持和參加施工技術(shù)調(diào)查，主持編制項目綜合性施工組織設(shè)計，技術(shù)措施方案及實施性施工組織設(shè)計，組織領(lǐng)導(dǎo)工程竣工驗交和技術(shù)總結(jié)及項目經(jīng)濟技術(shù)資料的管理。項目副經(jīng)理阿繼盛，負責T3航站樓站-T2航站樓站區(qū)間的施工生產(chǎn)及安全質(zhì)量管理工作。項目副經(jīng)理周偉光，負責渝北廣場站-鹿山站區(qū)間的施工生產(chǎn)及安全質(zhì)量管理工作。安全總監(jiān)王世君，負責與機場擴建指揮部的相關(guān)協(xié)調(diào)工作。

　　為了加快施工進度，項目部制定盾構(gòu)超環(huán)獎金管理辦法，以激勵盾構(gòu)隊多完成任務(wù)。該辦法規(guī)定了盾構(gòu)隊超環(huán)獎發(fā)放依據(jù)、盾構(gòu)生產(chǎn)環(huán)數(shù)的統(tǒng)計、發(fā)放原則及統(tǒng)計方法、超環(huán)獎發(fā)放方式及時間、盾構(gòu)施工記錄獎獎勵，同時對安全、質(zhì)量提出具體要求。

　　掘進施工開始后，盾構(gòu)隊24小時不間斷連續(xù)施工，作業(yè)班組實行兩班倒，班組人員實行井下交接班制度，相關(guān)人員各自移交工作。同時項目部管理人員加強值班，現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決問題。

　　項目總工賴繼鋮在辦理下穿重慶江北機場施工相關(guān)手續(xù)時得知，重慶江北機場要求先對下穿機場施工方案進行論證。由于當時施工設(shè)計資料等當時均未完整下達到項目部，他積極與參建各方進行有效溝通。他首先與機場擴建指揮部取得聯(lián)系，在機場眾多檔案資料中梳理出與下穿段有關(guān)的地面建(構(gòu))筑物結(jié)構(gòu)圖、地下管線圖、機場內(nèi)回填區(qū)各項參數(shù)等重要參數(shù)，然后與軌道公司及設(shè)計院溝通施工圖設(shè)計，在原初步設(shè)計基礎(chǔ)上增加施工措施。比如，盾構(gòu)掘進同步注漿擴散系數(shù)由原1.2調(diào)整為1.5、增加盾構(gòu)掘進二次注漿施工措施等。同時對初步設(shè)計施工圖紙進行審核與設(shè)計單位溝通增加出土井與始發(fā)井間間距，有效保證盾構(gòu)機下井組裝施工工作面;擴大出土井及始發(fā)井結(jié)構(gòu)凈空，保證盾構(gòu)施工過程中的安全;擴大左右線暗洞及明洞結(jié)構(gòu)限界，保證盾構(gòu)施工區(qū)域有充足空間鋪設(shè)道岔，以利后期盾構(gòu)施工工效提高。提出的這些施工方案得到專家首肯。

　　安全總監(jiān)王世君為確保掘進施工安全質(zhì)量受控，經(jīng)常深入現(xiàn)場，對現(xiàn)場風(fēng)險進行管控，并針對出現(xiàn)以及預(yù)見的質(zhì)量問題組織各部門分析原因，提出應(yīng)對措施。目前，盾構(gòu)施工未發(fā)生安全事故和不良事件，T3航站樓——T2航站樓盾構(gòu)區(qū)間質(zhì)量順利完成2次百環(huán)驗收。為確保渝鹿區(qū)間順利始發(fā)的工期節(jié)點，王世君接受了渝鹿區(qū)間與供電單位臨時高壓用電接洽和實施工作，由于渝鹿區(qū)間(始發(fā)端)附近沒有可以立即使用能滿足盾構(gòu)機5800千伏/安的送電開閉所，使用時間要到2016年，這極大地影響了渝鹿區(qū)間工期節(jié)點。他多次與供電單位的協(xié)商溝通，使供電單位特例通電附近的送電開閉所，于9月24日高壓用電順利接通，解決了施工問題。

　　在掘進施工中，項目部積極開展工程質(zhì)量管理活動，建立質(zhì)量體系，認真執(zhí)行質(zhì)量程序文件，組織調(diào)協(xié)各項工作，實行質(zhì)量監(jiān)控，進行信息化施工。項目部定期對全體施工人員進行全面質(zhì)量管理教育，使作業(yè)人員掌握操作工藝、明確質(zhì)量標準。項目部技術(shù)人員結(jié)合各個工序質(zhì)量控制點，尤其在重點工序控制點通過優(yōu)化掘進機推進參數(shù)控制沉降，同時根據(jù)沉降監(jiān)測及時調(diào)整掘進參數(shù)，制定相應(yīng)的技術(shù)方案，確保工程順利進行，保證工程質(zhì)量。

　　采取措施做好環(huán)境保護

　　項目部施工范圍交通發(fā)達，來來往往車輛很多，周邊環(huán)境對文明施工和環(huán)境保護要求自然而然就高。因此，項目部制定并嚴格遵守有關(guān)文明施工和環(huán)境保護的規(guī)章制度。

　　文明施工方面，項目部在施工現(xiàn)場明顯的路段、出入口設(shè)置施工銘牌和施工平面圖，同時，設(shè)置有防火須知牌、安全生產(chǎn)無重大事故日記數(shù)牌、工地主要管理人員名單及監(jiān)督電話號碼，歡迎市民監(jiān)督。施工現(xiàn)場周圍沒有亂倒的垃圾、渣土，廢棄物堆放有地，污水排放有序;使用的砂漿等流體材料或水泥等施工材料，都是隨用隨清;車輛清運渣土、垃圾等，采用圍護措施，嚴密遮蓋，沒有到處遺灑、飛揚，運輸渣土的車輛的車輪都是沖洗后才能出場。

　　環(huán)境保護方面，一是施工期間的泥漿、車輛沖洗水、施工人員生活污水排入城市污水管道，做到現(xiàn)場無積水、排水不外溢、不堵塞。現(xiàn)場泥漿水產(chǎn)生處設(shè)沉淀池，進行先沉淀達標后再排放。拆除車站內(nèi)影響施工的構(gòu)筑物時，作業(yè)人員必須進行適量灑水，確保不起塵，避免揚塵污染周圍環(huán)境。二是固體廢棄物管理，項目部針對工程棄土、建筑廢料和生活垃圾等容易對城市環(huán)境衛(wèi)生造成影響的廢棄物，及時清掃、清運并建立登記制度，防止中途亂倒亂卸并做到運輸途中不撒落。

　　嚴格認真落實精細化管理

　　項目部在精細化管理工作中，加強制度培訓(xùn)及組織學(xué)習(xí)，組織管理人員認真聽取了集團公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊到重慶地鐵項目進行的精細化宣貫，以及集團公司精細化第四督導(dǎo)組的精細化管理宣貫及培訓(xùn)、考核工作。項目部各部門組織精細化培訓(xùn)及考核工作，分別于2014年10月、2015年4月進行為期兩個月的精細化培訓(xùn)、再培訓(xùn)。

　　項目部根據(jù)股份公司《精細化管理辦法》，集團公司、城軌公司相關(guān)管理辦法及制度，項目部編寫印發(fā)了《重慶地鐵項目管理制度匯編》，《匯編》做為項目精細化管理的重要組成部分，項目部組織了兩次修編工作。《匯編》包括項目部“五部兩室”管理辦法、廠務(wù)公開、廉政建設(shè)等方面的內(nèi)容。

　　同時，項目部構(gòu)建了以項目經(jīng)理為第一責任人(組長)，其他分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，各部室主任為組員的責任成本管理體系，項目成本受控;構(gòu)建了安全生產(chǎn)保證體系、質(zhì)量自控體系、文明施工與職業(yè)健康控制體系，成立了項目精細化推進工作小組、成立了項目成本信息系統(tǒng)推進小組、成立了項目合同評審小組、成立了分包管理小組，項目部各項工作有序開展，取得了較好的開局。

　　在物資管理方面，按照采購權(quán)限分類及進行網(wǎng)絡(luò)采購，網(wǎng)上采購輔材鐵絲、電焊條、電線電纜、勞保用品等比例已占50%。

　　在設(shè)備管理方面：對設(shè)備實行動態(tài)管理，實行定人、定機、定崗，包使用、包保管、包保養(yǎng)的“三定三包”制度，提高設(shè)備完好率及使用效率;對主要施工設(shè)備進行單機核算，單機盈虧與操作人員工資掛鉤，提高操作人員積極性和責任心，提高設(shè)備完好率及利用率;項目部還定期組織相關(guān)人員對特種設(shè)備及大型設(shè)備進行安全專項檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保設(shè)備使用安全。

　　在黨風(fēng)廉政建設(shè)方面，項目部成立了組織機構(gòu)、建立了廉政制度，加強廉政宣傳，強化教育管理，使項目部常打“預(yù)防針”、筑牢“防火墻”，助推施工生產(chǎn)順利進行。

　　(王冬生)