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　　梁平至忠縣高速公路是重慶市高速公路網絡規劃“三環、十射、三聯線”中的第二聯線，連接了G42、G65、G50三條國家高速公路，是國家高速公路網的重要補充。而水電三局依托中電建路橋集團合作承建的重慶梁忠高速公路LZ3標段路基工程，則承載著水電三局“拓展市場”和“轉型升級”的使命。

　　自2012年下半年以來，水電三局第五分局梁忠高速公路項目部堅持扎根大西南，面對繁、難、重、緊的施工任務，堅持勇于探索，以創造性及人性化的管理模式、靈活性的施工技術、穩健性的安全措施，保證了項目各個大小節點的按期實現甚至提前實現。并且，在重慶市交委、總承包部開展的歷次考評中多次獲得第一名，以優秀的履約成績為中國電建路橋乃至中國水電三局的品牌在渝創出了信譽。

　　創新管理成效顯著

　　“樹立一個標準，鍛煉一支隊伍，培養一批人才，開拓一方市場”，這是水電三局第五分局局長、黨委書記黃平和他帶領的項目領導班子的理念。基于項目在水電三局業務轉型拓展中的重要性，水電三局黨委書記劉美華、副總經理焦繼軒、黨委副書記兼紀委書記單勇鋒先后多次到項目上檢查指導工作，為項目的運轉把脈問診，出謀劃策。焦繼軒在審查項目前期策劃初步方案時更是指出：“要通過這個項目的實施，培養一批高速公路施工的專業人才”。而此時的項目部領導班子也把承建梁忠高速公路工程看做是一次開拓基礎設施建筑市場和培養專業施工人才的機會，并貫穿于整個項目建設的始終。

　　然而，梁忠高速公路項目的復雜程度非比尋常，LZ3合同段長達13.485公里，含互通立交2座(1座交通互通、1座樞紐互通)，大、中、小橋梁20座，各類涵洞98道，路基挖方188萬立方米，路基填方187萬立方米;其中金光水庫大橋、滑石水庫大橋、仁和互通工程項目繁多，是整個標段施工的難點和關鍵點。

　　水電如點，公路如線。剛從水電施工轉行過來的項目職工，面對這樣的攤子起初也犯了難。“具體問題，具體分析”，針對這個項目，領導班子進行了細微“把脈”，找出關鍵點和關鍵項目，細化管理目標和考核體系，為這個項目量身定做管理模式、經營方式，大膽規劃，小心實施，體現出了較強的能力。看看他們的做法：

　　權力下放工區。與建筑市場當前競爭激烈導致的單價普遍較低一樣，梁忠高速公路項目也面臨著這一問題，稍有不慎就會虧損。怎樣才能在良好履約的前提下實現項目經營效益的最大化，成了項目班子從開始就必須面對的課題。于是，“只有加強過程中的成本控制，確保管理可控，才能力爭項目有個好的結果”成了項目部經營的主旋律。為此，項目部成立了三個施工工區，將權利下放給各工區，工區在一定程度上有資源支配權，工區可根據現場情況編制自己的分項施工計劃，同時，把成本控制放在工區，以工區作為獨立核算主體，對其進行單獨核算，這樣不僅增強了員工的管理意識，也增強了工區施工的主動性和創造性。實踐證明，各工區在遇到不同施工困難的同時，能夠見縫插針、合理安排，對項目的施工進度起到了積極的促進作用。

　　自營結合分包。項目部路基土石方工程由項目部自營，包含路基挖方、填方、軟基換填、橋涵等結構物的結構挖方、基礎處理等項目;橋涵、擋護、排水等結構物的混凝土及鋼筋制安項目，采用工序分包小包模式，其中涵洞以道為單位，擋護及排水工程以段為單位，橋梁以座為單位;梁板預制及安裝單獨分包，橋梁樁基按照施工工藝不同分為挖孔樁和鉆孔樁單獨分包;項目部所有鋼筋加工單獨分包，鋼筋安裝由所承擔結構物施工的單位承擔。這些分包條款清晰，責任明確，約束到位，為項目的良性經營打下了基礎。

　　適時精簡設備。重慶梁平一帶到了夏秋時節往往會陰雨連綿，造成稀泥巴混著黃漿水四處漫延，無法施工。無法施工就形成了設備窩工，項目部及時清退一批設備，這也源于項目部領導班子精細管理的思路。記者了解到，項目在成本控制過程中，注重對合同條款的細化和約束，對閑置設備及時清退，避免了造成無謂的損失。

　　標準不容商榷。在重慶市質監站制定的標準上，項目部對自己提出了更高的要求，從細節入手，狠抓管理、基礎工作，在預制梁場的規劃建設、T梁的預制等施工方案中，多次修改、補充，確保資源實現最大優化配置。在實行“三檢制”的檢驗驗收制度中，明確了專人負責，確保每道工序在檢驗合格并達到優良標準后，方才進行下道工序施工。項目部還進一步明確了施工技術人員嚴把質量的責任，首先對預制梁混凝土的各種原材進行進場檢驗，然后在預制T梁的過程中，按要求制作混凝土試塊，以便于在澆筑完成后進行等強的觀測與記錄。規范化的管理與強硬的技術指標，有效的保證了T梁質量，縮短了T梁預制時間，從而提高了施工的進度，保證了施工質量。

　　2013年6月，重慶梁忠高速公路全線第一塊混凝土在項目部首先澆筑，得到了業主、監理的高度評價。

　　多管齊下如期履約

　　開工以來，項目部如期履約，但期間的過程卻讓全體職工備嘗艱辛。記者在采訪中發現，面對梁忠高速公路建設的“內憂外患”，振奮士氣、主動出擊、多管齊下，是項目部的成功之道。

　　用“水深火熱”來形容梁忠高速公路的施工條件，一點也不夸張。梁平縣的雨可不分季節，說來就來。據統計，從2013年5月開工至今，降雨的日子竟超過了380天，隨之而來的就是窩工成本等一系列耗費。好不容易巴望到了天晴，阻工、高溫等一連串問題又來了。重慶因其所處的地理環境，成為中國“三大火爐”之一，而梁平縣也被稱為“小火爐”，夏季室外氣溫常常持續高達38攝氏度到40攝氏度。但業主訂立的工期是不容延誤的，那么項目部在這水深火熱中又如何推進生產呢?項目副經理李海龍告訴記者：“針對雨天，項目部在T梁預制場搭設移動防雨棚、橋梁下構施工硬化道路，滑石大橋下構圓柱高墩采用搭設雙排腳手架進行安全防護，金光大橋方墩設置旋轉爬梯;而針對酷暑，則采取在員工駐地配置空調，靈活調整作息時間來應對，同時，每當酷暑季節，項目部領導班子都要多次到施工一線‘送清涼’，在確保員工人身安全的前提下最大化地加快施工進度。”

　　時不我待，只爭朝夕。為進一步提高全體員工的斗志，2013年，項目部先后下發了《梁忠高速節點工期考核領導小組》、《梁忠高速節點目標考核管理辦法》等系列考核文件，并成立了以項目領導班子和各部門負責人為節點工期的領導考核小組，負責對各工區完成的節點目標進行監督考核。以施工技術做保障、以獎勵制度為手段，多管齊下，使施工進度大幅度提高。項目職工是晴天搶著干、雨天巧著干、夜里挑燈干、節日加班干，跑在了時間的前頭。

　　不僅如此，項目部還切實把合作隊伍視如己出，并特別注重了維護這些隊伍中真正承擔高難度工作的農民工兄弟利益，不僅在簽訂合同時列出專項條款予以保證，更是秉持了“按時足額發放農民工工資是企業的義務，我們作為央企更有責任和義務做好表率”的理念，一方面在2013年項目開工之初就成立了農民工工資管理辦公室，設專人負責管理。農民工進場工作以后，首先要在項目部進行實名制登記造冊，進行建檔管理，并制定了《協作隊伍民工工資管理辦法》和《解決拖欠農民工工資突發性事件應急預案》，規定外協隊伍在每項單項工程完工結算后，由項目部農民工工資管理辦公室現場監督發放，發放后的工資表由辦公室復印存檔。一方面通過召開落實農民工工資發放專題會議的形式，督促各施工隊伍認真做好農民工工資的發放登記工作，確保農民工及時足額領到工資。規范有效的運作，確保了項目部在整個施工期內保持了和諧、穩定的內部環境，未發生一起農民工到項目部甚至總包部“討薪”的情況，受到了總包部的交口稱贊。還是為了切實維護好農民工的合法權益，項目部在開工之初就統一為農民工購買了人身意外傷害保險，被保人數達300人，保險期限為2013年5月14日至2016年12月31日，涵蓋了項目整個施工期。

　　開工之初，項目部一直受到“三線”拆遷問題的困擾，項目部一方面報告總包部盡快協調解決的同時，另一方面發揮主觀能動性，積極與地方政府、村民搞好地方關系，在力所能及的范圍內，給予便利、增加互信，為后續施工和協調方面打下基礎。到2013年10月，征地工作順利結束，為施工生產掃清了外圍障礙。

　　“天道酬勤”，2013年12月，預制梁場建設按期圓滿完成，項目部成為了梁忠高速公路全線首個完成預制梁場建設的單位。這一年，總包部授予了項目部“2013年度重慶梁忠高速公路優秀項目部”稱號、“2013年度暨‘大干90天’勞動競賽優勝單位一等獎”榮譽。2014年6月，首片T梁架設成功，正式拉開梁忠高速公路梁板架設的序幕，標志著梁忠高速公路項目橋梁工程由下部構造轉向了上部構造施工，成為梁忠高速公路全線首個開始架設橋梁的分部，為其他分部樹立了樣板，總承包部在全線進行了通報嘉獎。2014年更是碩果累累，項目部有9名員工、3個集體獲得了梁忠高速公路總包部、水電三局先進個人和先進集體;4名員工獲得項目公司先進個人;1人被評為優秀總工程師;滑石大橋安全防護、仁和互通被項目公司評為年度“亮點工程”;而項目部則被重慶市總工會和重慶市交委聯合表彰為“2014年度重慶市高速公路建設勞動競賽先進班組”。項目黨支部也榮獲了中國電建2014年度“先進黨支部”和水電三局“創先爭優先進黨支部”。

　　亮點工程全線推廣

　　水電三局承建的梁忠高速公路LZ3標段沿線為人口密集區，施工標段內跨2個鄉鎮、8個村莊，同時，建設區域內滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷及地裂縫等地質災害具有相對集中性，因此梁忠高速公路LZ3標段的施工環境同樣潛在著許多隱患，然而，項目部卻有效地規避了風險，開工至今從未發生過重大傷亡事故，這源于項目部“人人懂現場，人人懂安全，人人會預防”的安全理念。

　　項目部結合實際情況，針對挖孔樁施工、高空作業施工、加強安全教育及安全措施投入做為安全防范重點。項目副經理兼安全總監李衛華說：“為確保大家‘高高興興上班來，平平安安回家去’，我們對每一位進場人員都強制進行安全培訓，使所有人明白具體危險源以及緊急情況應對措施，讓他們在日常的生產工作中樹立起‘我要安全’的思想意識”。針對重大危險源，特別對機械操作人員、電工、電焊工等特殊工種，項目部進行多次全面的安全教育，受教育人數約200人次。

　　大橋基礎挖孔樁施工中，由于地處高瓦斯地區，每一次下孔施工前都必須通風15分鐘以上，并進行有害氣體檢測，必須檢測合格才能施工或下孔，下孔人數嚴格控制在井上一人井下一人，安置上下通道，不允許吊籃上下，同時護臂使用混凝土澆筑，保證了穩定性、安全性。

　　為他人考慮，就是給自己方便。K34+500米至K34+700米處于高挖方地段，均為五類基巖，周邊村民居住密集，項目部奉行了“綠色文明”的施工理念，沒有采取拆遷方式，而是在離村落最近的小山頭采用了靜態爆破的施工方法，使用了87噸價值26萬元的靜態爆破劑。在使用常規爆破地段，為了把爆破影響范圍縮到最小，在做爆破設計時，選用了藥少、輕放的方案，并且不在夜間爆破。實施爆破之前，項目部安排專員逐門逐戶地提早通知村民，對距離較近的村民曉之以情、動之以理，將其勸出危險范圍。這樣的工作前后持續達一年半之久，有效避免了人員傷亡和村民財產損失。

　　李衛華告訴記者：“在施工過程中，安全管理難度最大的還是幾座高墩橋，危險性比較大，地質結構不一樣。”2014年度，滑石水庫大橋安全防護、仁和互通，雙雙被總包部評為梁忠高速公路標準化建設“亮點工程”，在梁忠高速全線推廣使用。

　　亮點工程一：滑石水庫大橋安全防護。樁基澆筑完畢后，最大的圓柱墩達到40多米高，項目部設置了多層的防墜網，防止物料與人員的墜落。整個防墜網分為兩層，上層為人員防墜網，采用雙層鋪設，保證施工人員看不到橋下場景，具有防眩暈功能;下層采用全封閉式網層，一個小石子都漏不下去。在架橋機架梁過程中，項目部前后自費更換枕木三四次，以確保架橋機架設施工穩定性。

　　亮點工程二：仁和互通樞紐。橋墩最低的施工高度都在6米往上，采用安全網全封閉，特別訂制了人字形攀梯，保障施工安全。在橋面防護中，項目部布置高空防墜網、轉換道、減速帶，制作護欄標準化，安全指示燈全天候警示，全程都有安全管理人員身著高速反光服，輪流在現場檢測警示，看、聽設備情況，隨時觀測架橋機的狀態。

　　項目部至今已投入安全經費150余萬元，在施工的交叉路口安裝警示燈、反光柱、施工慢行警示牌等;開挖的涵洞基坑周邊采用鋼管、防護網、警戒帶全面防護，防護效果良好;同時在項目部、施工隊駐地、拌合站、預制場、油庫、交叉路口、施工便道、施工作業面上設置各種安全警示宣傳牌150多塊，起到了宣傳、警示作用，效果明顯。

　　技術進步化作效益

　　工藝與工期并重，創新與創效同步——是水電三局梁忠高速項目部的理念和要求，兩年多來，項目部在施工的過程中積極摸索，有了一系列的科技新思路，極大地促進了整個工程的避險提速、降本增效。

　　“青嶂度云氣，幽壑舞回風”，公路通過區域地形地貌起伏變化非常大，分布在丘陵、沖溝、谷地、稻田和各低洼處，軟基在很小的范圍內急劇變化，有時相距2米到3米，厚度相差達7米到8米之多。對軟弱地基的處理是否經濟有效、是否達到設計的預期要求，直接關系到工程項目的質量和經濟效益，所采用的軟基處理方法是否科學合理，直接決定旱季能否完成本工程路基土方施工進度，甚至制約到工程項目的決策及成敗。若采用常規單一的軟基換填處理方式，施工成本高，且工期長，挖填工程量大且挖除過的濕土、淤泥等需要征用大面積的棄土場，占用大量永久耕地，對周圍自然環境影響大，具有一定的局限性，且經濟成本較高。

　　針對這一特點，項目部因地制宜，專門成立了以總工程師趙付鵬為負責人的《高速公路軟基處理綜合技術研究與應用》課題組，于2013年5月至2014年9月，往來于田間地頭反復試驗研究。實踐出真知，經過考證，課題組總結出適用于本工程不同類別、厚度的軟基處理綜合施工技術，利用夯實、置換、排水固結、加筋等綜合處理方法對軟土地基進行加固，以改善地基土的剪切性、壓縮性、振動性和特殊地基的特性，使之滿足高速公路壓實度、路基沉降的要求。

　　這一技術，使得項目部在保證工程質量的前提下，減少了挖除非實用性棄料及碎石回填5.31萬立方米，縮短工期70天，減少10%的換填工程量，加快了施工進度，進而直接轉化為經濟效益，降低了施工成本422.5萬元，也為以后在高速公路、高速鐵路、市政工程等大面積淺層軟土地基處理，提供了借鑒參照。

　　除《高速公路軟基處理綜合技術研究與應用》申報水電三局科技立項外，項目部還進行了一些列的技術優化，如：金光大橋把承臺抬高，把墩柱縮短;原設計需拆除重建的跨既有G42國家高速天橋采取了將天橋整體頂升，將橋臺拆除重新施工箱涵作為受力結構的措施;仁和互通立交轉換道將瀝青混凝土路面改成水泥混凝土路面;任賢互通立交將兩座橋改成涵洞……數據顯示，開工至今，項目部主動提出優化變更40多份，總共節約投資800多萬元。

　　2015年7月，梁忠高速金光水庫大橋最后一片40米T梁架設完成，項目部承建的第三標段內5座橋梁全部實現貫通，僅剩仁和樞紐互通匝道防護排水工程等少許作業面，項目部已完成總產值的98%。目前，項目部已經如期實現了全線路基交驗給路面施工標段的最終目標，預計2016年底，又一條貫通川渝的大動脈就能建成通車，屆時梁平至忠縣車程將由1.5小時縮短至30分鐘左右。如今的項目部團隊正整裝待發，將開赴華南地區與中國電建路橋開始新的合作歷程，而這再一次的握手合作，不正是對項目部過往業績的最佳印證嗎?

　　今天，雖然梁忠高速公路還沒有最終通車，但橫跨在空谷的一座座飛架彩虹的大橋，那一個個矗立在山澗的宛若巨人臂膀的橋墩，已然讓人聯想到以100公里時速飛馳而過的車流，“天塹變通途”的人間壯舉在這里再一次得到了印證。而梁忠高速公路的最終建成，將使川渝黔經濟圈的交融更為便捷，也將使中國電建的企業品牌在西南大地延伸得更高更遠!(李國欣 陳俊)