白鶴灘首批蝸殼安裝告捷

發(fā)布日期：2019-04-09來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月4日，由水電七局機(jī)電安裝分局承擔(dān)施工任務(wù)的白鶴灘水電站1號(hào)、8號(hào)百萬千瓦機(jī)組蝸殼最后一節(jié)湊合節(jié)掛裝完成，至此，白鶴灘水電站首批機(jī)組蝸殼安裝工作順利完成。 據(jù)了解，白鶴灘水電站左岸電站首批1號(hào)、8號(hào)機(jī)蝸殼，外形尺寸為27.2米×24.9米×8.8米，總重652噸，共分34節(jié)，設(shè)3節(jié)定位節(jié)，4節(jié)湊合節(jié)，采用SX780CF鋼板制作，最大板厚83毫米，最小板厚38毫米。

　　 SX780CF為800MA級(jí)高強(qiáng)鋼，碳當(dāng)量大，焊接裂紋敏感系數(shù)高，低溫沖擊性能要求高，這要求在蝸殼上的任何焊接作業(yè)都必須進(jìn)行預(yù)熱加溫，作業(yè)環(huán)境溫度較高，焊接難度高，不同部位的焊接順序各不相同，焊接工藝復(fù)雜。為縮短蝸殼安裝直線工期，蝸殼焊接采用“兩環(huán)一蝶”的焊接方式，為保證座環(huán)水平及圓度不發(fā)生較大變化，掛裝及焊接順序都必須根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，加大了現(xiàn)場的施工難度。

　　 1號(hào)機(jī)蝸殼從首節(jié)掛裝到全部掛裝完成歷時(shí)114天，過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)的8號(hào)機(jī)組用時(shí)較1號(hào)機(jī)組縮短10天；且兩臺(tái)機(jī)組蝸殼均在同一天安裝完成，焊接質(zhì)量經(jīng)第三方抽檢一次性合格率均為100%；座環(huán)圓度水平在蝸殼掛裝、焊接過程中變形得到有效控制，均滿足不需要機(jī)加工的高標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，首批1號(hào)、8號(hào)機(jī)蝸殼掛裝、焊接的成功經(jīng)驗(yàn)，將為后續(xù)機(jī)組蝸殼安裝起到極大的指導(dǎo)作用。

【相關(guān)閱讀】

• 武漢地鐵8號(hào)線引進(jìn)新工藝提高生產(chǎn)效率
• 全國最長地鐵山嶺高瓦斯隧道全線貫通
• 成都地鐵18號(hào)線“道床混凝土智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)”正式投入使
• 電建路橋公司江門國道G325鶴山項(xiàng)目主道工程特大高架橋
• 水電十四局簽約以禮河四級(jí)電站復(fù)建工程
• 成都軌道交通18號(hào)線土建3標(biāo)盾構(gòu)隧道全線貫通