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記者從中鐵大橋局獲悉，該局施工的濱北線松花江公鐵兩用橋主橋鋼梁104個(gè)節(jié)間目前已架設(shè)100個(gè)。預(yù)計(jì)年底前，這104個(gè)節(jié)間將全部架設(shè)完畢。屆時(shí)，濱北公鐵兩用橋主橋?qū)?shí)現(xiàn)貫通，為大橋全面投用奠定基礎(chǔ)。
據(jù)悉，濱北公鐵兩用橋投用后，將實(shí)現(xiàn)三環(huán)路全線閉合貫通，我市將再增一條跨江通道。 原濱北松花江公鐵兩用橋又稱東江橋，始建于1932年，由于超過使用年限，上層公路橋于2006年封閉停用，下層鐵路橋采取限速、限量運(yùn)營(yíng)。專家認(rèn)為東江橋已無(wú)法滿足濱北線的運(yùn)輸需求，對(duì)此我市決定在其下游50米處新建一座濱北松花江公鐵兩用橋。
新建濱北線松花江公鐵兩用橋是省內(nèi)在建的最長(zhǎng)跨江公鐵兩用橋，主橋長(zhǎng)1267.9米，鋼桁梁共12跨。大橋采用公路在上、鐵路在下的鋼桁梁雙層橋面結(jié)構(gòu)，建成后上跑汽車，下跑火車，其中公路橋面為雙向六車道，主橋公路橋面寬30米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為每小時(shí)60公里；鐵路橋面為雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速每小時(shí)120公里。
據(jù)悉，公鐵兩用橋?qū)⑴c濱北線原有老路基相連，使來哈列車得以進(jìn)入哈爾濱東站。該橋還將通過江南疏解工程與已建成的三環(huán)路相連，實(shí)現(xiàn)三環(huán)路全線閉合貫通，哈市將再增一條跨江通道。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
對(duì)企業(yè)而言，股權(quán)到底改還是不改?怎么改?有那些需要解決的矛盾和規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)?本期的管理實(shí)踐，將結(jié)合實(shí)踐案例，同多位行業(yè)專家和企業(yè)管理者一同探討。
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