9月1日,隨著中鐵大橋局蒙西華中鐵路公安長(zhǎng)江大橋主橋連續(xù)鋼桁梁第28個(gè)節(jié)間公路橋面板精確就位,蒙華鐵路公安長(zhǎng)江公鐵兩用特大橋非通航孔連續(xù)鋼桁梁架設(shè)完成。
公安長(zhǎng)江公鐵兩用特大橋主橋?yàn)榉峭ê娇走B續(xù)鋼桁梁和主塔鋼桁梁斜拉橋組成。其中非通航孔上部結(jié)構(gòu)為4×94.5米連續(xù)鋼桁梁,共計(jì)28個(gè)節(jié)間,用鋼量達(dá)10164.6噸。主梁為雙片鋼桁架結(jié)構(gòu),主桁中心距14米,桁高13米。橋面分上下層布置,上層為公路橋面,寬26米,雙向4車(chē)道高速公路;下層為鐵路橋面,雙線重載鐵路。
大橋非通航孔連續(xù)鋼桁梁自2014年11月28日開(kāi)始架設(shè)以來(lái),工人們苦戰(zhàn)9個(gè)月,克服了今年雨水多、天氣炎熱給施工帶來(lái)諸多困難,確保了鋼梁架設(shè)安全質(zhì)量進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn),成功完成大橋非通航孔連續(xù)鋼桁梁架設(shè)的艱巨任務(wù),為年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全橋鋼梁貫通目標(biāo)奠定了良好的基礎(chǔ)。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
對(duì)企業(yè)而言,股權(quán)到底改還是不改?怎么改?有那些需要解決的矛盾和規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)?本期的管理實(shí)踐,將結(jié)合實(shí)踐案例,同多位行業(yè)專家和企業(yè)管理者一同探討。
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