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近日，國(guó)家鐵路局公布了2013-2014年度鐵路優(yōu)質(zhì)工程（勘察設(shè)計(jì)）獎(jiǎng)評(píng)審結(jié)果，集團(tuán)公司有三個(gè)項(xiàng)目喜獲一等獎(jiǎng)，分別為京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋工程勘察獲優(yōu)秀工程勘察獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)和京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋正橋設(shè)計(jì)獲優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)榱€鐵路橋，全長(zhǎng)9.273千米，跨水面正橋長(zhǎng)1.615千米，通航凈空32米，可以確保萬(wàn)噸級(jí)巨輪通過(guò)。大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋代表了中國(guó)當(dāng)前橋梁建造的最高水平，被譽(yù)為“世界鐵路橋之最”，是世界首座六線鐵路大橋。
雙跨連拱為世界同類級(jí)別高速鐵路大橋中跨度最大；是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋。 京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎、施工技術(shù)難度大、施工條件復(fù)雜，分為正橋、北引橋和南引橋三部分，其中正橋分為五跨，中間三個(gè)主跨長(zhǎng)度均在168米，兩側(cè)跨徑各為112米。大橋全長(zhǎng)5143.4米，跨度728米，寬31米，共有144個(gè)橋墩，由70多萬(wàn)個(gè)螺栓連接而成。中間柔性拱共三跨，每跨拱架設(shè)有10個(gè)節(jié)段。第一跨柔性拱于2009年12月29日開(kāi)架，第二跨柔性拱于2010年2月23日開(kāi)始架設(shè)，第三跨柔性拱3月20日開(kāi)始架設(shè)，2010年4月14日全線貫通。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
對(duì)企業(yè)而言，股權(quán)到底改還是不改?怎么改?有那些需要解決的矛盾和規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)?本期的管理實(shí)踐，將結(jié)合實(shí)踐案例，同多位行業(yè)專家和企業(yè)管理者一同探討。
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