6月7日，西成客專清涼山隧道順利貫通，標志著西成客專2標管段內所有隧道已全部貫通。

　　西安至成都客運專線西安至江油段是國家中長期鐵路網規劃中的重點項目。線路設計長度643公里，北起西安北客站，經戶縣進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，跨漢江經南鄭、勉縣、寧強，過米倉山入川，由朝天經廣元、劍閣，青川至江油，與成都至綿陽至樂山城際鐵路相接。

　　中交二航局承建西成客專(陜西段)站前二標，正線全長為34.301公里，線路位于秦嶺北麓戶縣境內，包括隧道6座，大橋2座，中橋3座及無砟軌道施工，合同額20.9億元，隧道長度占標段內線路總長98.4%。

　　清涼山隧道進口位于戶縣環山路旁東側約1千米處，出口位于紙坊十岔溝內，全長12.553公里，刷新了集團、公司已承建高速鐵路客運專線單個長大隧道里程數，是西成客專高鐵進入秦嶺第一條長大隧道，對項目建設技術、質量管控、安全管理提出了新挑戰。同時隧道位于北秦嶺褶皺帶，清涼山隧道穿越軟弱圍巖地段，斷層破碎地段、地下水發育地點等不良地層，是西成客專控制性工程之一。

　　中交二航局西成客專項目部在施工中把超前地質預報納入施工工序，建立以超前地質預報工作為先導，以量測為依據的信息化施工管理體系，在隧道淺埋、滑坡及圍巖失穩地段嚴格控制開挖進尺，做到“管超前、短開挖、強支護、勤測量、早封閉”，確保隧道施工安全。

　　自進場以來，項目部重視工程標準化、信息化建設，扎實落實信息化、標準化管理各項要求。同時依托二航局信息化平臺，整合武漢理工大學等科研院所資源，項目部開展了隧道施工風險預警系統、BIM技術隧道應用開發等工作，將信息化作為標準化建設抓手廣泛應用在施工現場。項目部在全線率先采用三筆鑿巖臺車、濕噴機械手等國際、國內先進隧道施工設備，同時配備多功能作業臺車、自行式仰拱棧橋、挖機、裝載機等大型機械設備，組成了鉆爆、裝運、超前支護、噴錨支護、襯砌等機械化作業線的有機配合，實現了隧道施工機械化，達到快速施工的目的。

　　項目部圍繞管理提升與創新，積極開展各項工作，不斷創新管理措施，細化管理制度，努力提升管理水平，向管理要效益，向管理要工期，向管理要安全質量，以管理樹形象，樹品牌。項目部管理層下沉一級做監督，進行責任田劃分包產到戶的管理模式分片落實，實行多級檢查制度，消除質量通病和隱患。從項目部到架子隊相關責任人做到安全、質量意識貫穿于施工的各個階段，每個環節，嚴抓狠管不放松。按照“事事有標準、事事有流程、事事有責任”的要求，建立全覆蓋、全過程、全方位的安全質量責任體系。

　　為了服務項目的生產經營這個中心，項目部從標準化、制度化、常態化幾個方面入手，立足項目一線施工生產情況，開展勞動競賽、職工創新工作室等特色活動。為充分充分發揮黨組織的戰斗堡壘和黨員的先鋒模范作用，開展了“黨員示范崗”活動、 “青年突擊隊”、“五比五創”建功立業爭先鋒競賽、“科技攻關”、“平安工地建設”、安全質量月等活動，極大地調動了員工的生產積極性，穩步推進項目生產經營的各項工作。自2012年12月進場以來，經過1200多天的不懈努力，終于安全順利的迎來隧道貫通。

　　據悉，截止日前，西成客專陜西段除剩余三座隧道未貫通外，即將迎來全線隧道貫通，預計在2017年年底實現通車。

　　西成客專陜西段是構建陜西“米字形”交通網的重要組成部分，建成通車后將使列車從西安至成都的時間由現在的13小時縮短為3小時。屆時，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵馬俑參觀，晚上就到成都吃火鍋，陜川兩省將形成一日經濟圈。