國內(nèi)首座鐵路連續(xù)梁預(yù)制膠拼施工 填補(bǔ)鐵路連續(xù)梁施工空白

發(fā)布日期：2017-11-16來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月14日，一場(chǎng)鐵路連續(xù)梁預(yù)制膠拼法施工觀摩會(huì)在十八局集團(tuán)鄭阜鐵路河南段四標(biāo)一分部現(xiàn)場(chǎng)舉行，這是連續(xù)梁預(yù)制膠拼施工工法在國內(nèi)鐵路連續(xù)梁施工中的首次運(yùn)用，填補(bǔ)了我國鐵路連續(xù)梁施工的空白。 此次觀摩會(huì)吸引了來自中國鐵路總公司、京沈客專京冀公司、鄭萬客專河南公司、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)、鐵五院、北京中鐵建北方路橋公司的專家學(xué)者40余人到會(huì)觀摩學(xué)習(xí)。

　　 新建鄭州至周口至阜陽鐵路，全長277公里，鐵路等級(jí)為高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，其中，十八局集團(tuán)承建的鄭阜鐵路河南段四標(biāo)全長33.756公里，總投資23億元。鄭阜鐵路作為河南省“米”字型鐵路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分，銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭鐵路，是西北、華北中西部與華東地區(qū)又一條快捷的客運(yùn)通道。

　　 自2016年7月工程全線開工以來，十八局集團(tuán)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際需求，他們充分利用路內(nèi)科研單位、高校、設(shè)計(jì)院的科研能力，先后與鐵科院、西南交大、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)、鐵五院等單位聯(lián)合，積極推進(jìn)“預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁節(jié)段預(yù)制拼裝法建造關(guān)鍵技術(shù)”研究，目前已完成周淮特大橋造橋機(jī)研制及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、架梁安全評(píng)估工作及節(jié)段預(yù)制膠拼混凝土模型試驗(yàn)梁的設(shè)計(jì)、制作及靜載試驗(yàn)。該工程也被中國鐵路總公司定為重大科研項(xiàng)目。截至目前，該工程箱梁預(yù)制全部完成，拼裝架設(shè)完成2.5聯(lián)，預(yù)計(jì)今年11月底全部完工。

　　 據(jù)了解，連續(xù)梁預(yù)制膠拼施工工法具有大幅縮短橋梁施工工期，降低勞動(dòng)成本，提高標(biāo)準(zhǔn)化及機(jī)械化作業(yè)程度，減少成橋后梁體徐變和應(yīng)力損失，適用范圍廣泛，不受地理?xiàng)l件限制，降低能耗，利于環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，是橋梁綠色施工的代表。

　　 該工程在建設(shè)過程中創(chuàng)造了多項(xiàng)新紀(jì)錄：項(xiàng)目部采用的新型造橋機(jī)可適用于雙線節(jié)段拼裝簡支梁及節(jié)段拼裝連續(xù)梁橋，一機(jī)多用，居世界同類橋梁建造技術(shù)之首，雙線簡支梁滿掛懸拼總重2500噸，居世界第一；他們運(yùn)用半聯(lián)滿掛拼裝施工法施工，改變了以往對(duì)稱懸拼、邊拼裝邊張拉的歷史，將半聯(lián)梁段全部懸掛在造橋機(jī)上，再拼裝膠接，既提高了施工效率，又避免了偏心荷載，這種拼裝方式為國內(nèi)首創(chuàng)。

　　 連續(xù)梁預(yù)制膠拼施工工法在十八局集團(tuán)鄭阜鐵路的成功運(yùn)用，不僅填補(bǔ)了國內(nèi)鐵路連續(xù)梁施工的空白，攻克了一系列技術(shù)難題，還形成了一整套完整工法和標(biāo)準(zhǔn)，是一種能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量雙贏的模塊化施工方法，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

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