中國鐵建首個超千噸雙壁鋼圍堰成功下水

發布日期：2018-05-28來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 5月25日上午8時，由中國鐵建大橋局承建的廣州明珠灣大橋28號主墩雙壁鋼圍堰成功下水，此次主墩施工采用雙壁鋼吊箱圍堰兼做鉆孔平臺，工廠化制造，氣囊法下河、浮運、錨墩精確定位快速施工技術，填補了中國鐵建千噸級雙壁鋼圍堰的技術空白。 廣州市明珠灣大橋主線全長約9.13公里，大橋主橋長2.64公里，主橋采用三主桁中承式六跨連續鋼桁拱，其主跨436米將創三主桁鋼桁拱雙層橋梁最大跨度世界紀錄。大橋采用大量的新結構、新材料、新設備、新工藝。工程在設計、施工、運維階段均采用BIM技術，三主桁鋼桁拱不對稱雙懸臂架設，邊跨合攏，中跨短懸臂抗臺風，架設過程中要經歷多次體系轉換，技術復雜，將推動中國橋梁施工技術取得新突破。同時將填補中國鐵建在雙向八車道、大跨度雙層鋼桁拱橋方面的技術空白。

　　 明珠灣大橋正式開工后，指揮部面臨的第一大難題是位于蕉門水道的28號主墩鋼圍堰施工。墩位處水深達10米以上，主墩雙壁鋼圍堰總長度59.3米、寬度20.3米、高度14.6米，整體16277立方米，總重量近2000噸。整個鋼圍堰大小約合3個籃球場、約5層樓高，是名副其實的“大塊頭”。

　　 雙壁鋼吊箱圍堰兼做鉆孔平臺，岸上整體制造，氣囊法下水、浮運、定位施工風險高，難度大，是水中鉆孔施工最關鍵的工序之一。指揮部從施工方案編制，到現場人員安排、從物資材料供應，到后勤服務保障等各方面都做了精心規劃。在制作雙壁鋼圍堰過程中，指揮部派工程技術人員、試驗檢測人員及測量人員全程跟蹤指導，針對每種材料、每塊構件、每道焊縫嚴格執行設計及規范要求進行檢驗、測量及驗收，確保圍堰從材料進場到拼裝成成品的質量及精度要求。雙壁鋼圍堰拼裝加工投入工人近200名，拼裝生產耗時近2個月，終于制作出了這個“大塊頭”。

　　 如何讓近2000噸重的“大塊頭”下水更是頗費周折。前面有1500p拖輪牽引，下面鋪設36條長12米，直徑2米的氣囊，兩側采用大型挖掘機助力牽引。經過3小時的努力，最終將“大塊頭”成功下水并到達指定位置。為下一步實現鉆孔樁和承臺施工工序的快速轉換奠定了堅實基礎，同時也為中國鐵建同類型橋梁基礎深水施工積累了成功的寶貴經驗。

【相關閱讀】

• 京秦高速公路跨京哈鐵路轉體橋順利轉體
• 中建鋼構連續六年蟬聯中國建筑鋼結構行業榜首
• 國內首創高鐵CRTSlll型軌道板機組流水線通過驗收
• 廣東珠機城際項目主體工程開工
• 成都市三環路石羊立交改造工程全線貫通
• 中鐵二十五局集團“三板斧”破解玉磨鐵路軟巖隧道施工