11月19日14時,隨著十一局三公司建設者將一節長25米的軌排鋪設完成,標志著拉林鐵路全線首座特大橋——昌果特大橋鋪架施工任務圓滿完成,跨雅魯藏布江的鋪架“攻堅戰”全面打響。 昌果特大橋位于雅魯藏布江河谷地帶,全長3794.6米,鋪架作業人員共需架設T梁111孔,是通過嘎拉山隧道出口的第一座特大型橋群。
推送昌果特大橋最后一片梁
鋪架施工過程中,面對地質條件復雜的雅魯藏布江風沙沉積區域,三公司建設者克服了疏松的沙質地和冬季強沙塵暴天氣,以及高原嚴寒、缺氧、溫差大等惡劣的自然環境,為拉林鐵路在后續河谷地帶鋪架作業積累了寶貴的經驗。
為了最大可能的提高單線鐵路上的工作效率,拓寬高架橋上狹窄作業面帶來的限制,該項目部引進了先進的聯合調度系統,做到全程監控、重點把控、穩步推進,將前方易突發的作業問題實時反饋傳遞到后方,并迅速做出合理有序的安排,讓單線鐵路在數字化監控下有了更大的作業空間。
近年,現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現,資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業協會和廣大企業,交流了資質管理運行的現狀,提出資質標準修訂的相關建議。
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