7年世界奇跡港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣

發布日期：2017-10-11來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 10月8日，隨著1號、2號、東人工島、西人工島測量平臺及東人工島臨時碼頭鋼管樁相繼拆除完成，標志著港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣。中國建設者歷經7年的海上施工畫上了圓滿的句號。

　　 工程背景

　　 據了解，島隧工程為港珠澳大橋的控制性工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道。該隧道為國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上埋深最深、綜合技術難度最高的沉管隧道。

　　 建設之路

　　 2011年1月：海上施工正式開始

　　 2011年1月，海上補充勘察及西人工島測量平臺打樁作業展開，這標志著海上施工的正式開始。在海上施工開篇之年，2011年5月15日，島隧工程迎來海上施工首個重點節點：在8臺聯動振動錘隆隆振沉聲中，島隧工程西人工島首個超大型鋼圓筒振沉入海。同年12月7日完成了東人工島最后一個鋼圓筒、總計120個鋼圓筒的振沉施工，創造了“當年動工、當年成島”的工程奇跡。

　　 2011年8月：開始人工島擠密砂樁施工

　　 2011年8月14日至2013年8月4日，在近兩年的人工島擠密砂樁施工中，建設者們相繼完成了島壁結構、沉管隧道過渡段共計140萬立方米的擠密砂樁打設，創下了該項技術在國內應用的多項記錄。在隧道基槽疏浚與清淤中，中國交建建設者投入萬方耙吸船等重要裝備，歷時近5年完成任務。在隧道基礎施工中，中國交建自主研發了“振駁28”拋石夯平船、“津平1”碎石基床整平船等海上重器。拋石夯平班歷時3年多完成了沉管隧道基礎塊石拋填夯平施工任務，為后續沉管隧道建設奠定了良好基矗沉管基礎作業隊歷經1423天艱苦作業，完成了隧道全部33節沉管的碎石基床鋪設重任。以標高誤差小于4厘米的水平，創造了合格率100%的世界奇跡。

　　 2013年5月：首節E1沉管開始浮運安裝

　　 從2013年5月2日首節E1沉管開始浮運安裝，到2017年5月2日最終接頭安裝完成，在4年整的沉管隧道建設中，中國交建建設者圓滿完成了33節巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務，創造了外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡。

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