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在“豆腐”上立起“定海神針”

—廣東范和港大橋項目施工紀實

發布日期：2014-10-29來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　6月2日，隨著廣東惠州市范和港大橋工程27號主墩主塔順利封頂，壓在中交二航局深圳分公司范和港大橋項目部心頭的“巨石”終于落地，經過兩年多的建設，范和港大橋主塔全部封頂。兩年多來，在惠州第一座跨海大橋范和港大橋的建設中，面對種種施工難題，該項目部為自己找方法，不斷進行技術創新、方案優化，成功破解了施工過程中的一道又一道難題。

　　在“豆腐”上打樁

　　據項目總工黃成光介紹，該大橋所在海域地質情況復雜，淤泥層厚，溶洞密布，溶槽、溶隙交錯，穩定性差，且巖面高差大，在這樣的海域里進行樁基施工，有時就像在“豆腐”上打樁。

　　為攻克這些棘手難題，項目部成立了溶巖海域樁基施工技術攻關小組，聘請經驗豐富的地質專家常駐指導，對施工工藝進行多項改進，總結了一套行之有效的施工方案。由于業主對樁基防腐要求非常高，項目部改變以往海水造漿工藝，巧妙利用有利地形引進水庫水，采集地下水和地表降水，采用淡水造漿工藝，降低樁孔泥漿的氯離子含量，提高混凝土的抗腐蝕性。同時，項目部一方面精選優質粘土，通過合理控制泥漿的相對密度、粘度來確保一般地層和易塌地層的成孔質量。另一方面優化沖孔過程，開孔時，加入粘土低錘密擊反復沖擠造壁，基巖中鉆進時，加入粘土、石塊，加大沖擊能量，提高鉆進效率，從而保證孔內泥漿液面的穩定。

　　項目部通過綜合分析、探查溶洞的分布、聯通情況，合理安排各墩位樁基施工順序;通過觀察鉆機操作時的提錘、落錘情況分析斜巖的分布情況，采用片石和粘土填堵溶洞、反復回填片石修整斜巖，并建立應急預案機制，成功解決樁基施工難題。

　　目前，全橋樁基施工已接近尾聲，412根鋼護筒就像一根根“定海神針”直入海底，一類樁的比例也達到了優質工程的標準。

　　立起“定海神針”

　　工期緊、任務重，傳統的、單一的承臺施工工藝已無法滿足施工要求，如何有效縮短承臺施工周期，關系到總工期的壓力，且看該項目部是如何立起“定海神針”的。

　　“因地制宜、循序漸進、統籌考慮、各個擊破”，該項目生產副經理汪倩在認真分析了各承臺構造特點、水文及地質條件、工期計劃、資源配置等情況后，擬出了“十六字方針”作為管理思路，采取“一二三”施工策略，即成立一個指揮中心，分主橋和引橋兩個工區，開辟主橋、引橋陸上和引橋水上三個工點。主墩、輔助墩承臺施工由于防腐要求高、設計封底厚度偏薄、溫控難度大等特點，采用單壁有底鋼吊箱工藝施工;引橋陸上承臺施工由于背山靠海便于就地取材，節省輔助措施費用，故采用人工筑島的工藝，變海上施工為陸上施工。

　　在引橋水上承臺施工過程中，項目部堅持工藝創新，改進施工流程，先后成功設計并應用了鋼板樁圍堰填筑、后支法鋼板樁圍堰、先支法鋼板樁圍堰三種工藝，有效縮短了施工周期，節省了數百萬元的成本。

　　玩轉大塊頭

　　“我們針對引橋墩身墩形復雜、過孔難度大等特點，對造橋機進行多項改制和改良，成功解決了施工難題，創造了500多萬元的經濟效益!”談起移動模架，主管引橋上構生產的項目副經理石雅水如數家珍，一臉激動。雖然第一次跟它打交道，但憑借一股不服輸的拼勁和熱情，項目部不僅很快“玩轉”了這個“大塊頭”，而且在上面做足了文章。

　　在移動模架推進過程中，隨著引橋墩柱高度的增加，原來單純依靠吊車安裝牛腿的方法已經不適用。項目部歷時三個多月自行設計、制作出了一個懸臂梁吊架系統，完美完成了牛腿安裝任務。由于該懸臂梁的外形像一條扁擔，因而取名為“扁擔梁”。用“扁擔梁”安裝牛腿不僅省錢，而且使用簡單，省時省力，安裝過程實現了人機分離，安全也有保障。

　　就在該橋南引橋右幅19跨箱梁現澆完成時，項目部又圍著移動模架轉場做起了文章。經過幾個月的研究，方案也幾經優化，最終在充分利用廢舊材料的基礎上，通過8個油壓千斤頂和104根鋼絞線整體下放和提升的方案，“穩快省”地實現了這個530多噸重“大塊頭”的“完美轉身”。

　　“成功者為自己找方法，失敗者為自己找理由。”在談到施工管理時，項目經理鄧三軍滿懷自信地說：“我們一直在為自己找方法!”

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