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白浪河上的“未來之眼”

—土木公司白浪河大橋項目施工側(cè)記

發(fā)布日期：2014-11-14來源：中建六局編輯：宋珍珍

[摘要]白浪河摩天輪是世界上首次采用編織網(wǎng)格形式無軸式摩天輪設(shè)計。摩天輪取義“龍脊”，設(shè)計從風箏中得到啟發(fā)，建成后將是世界上最大的無軸式摩天輪。

　　題記：傳說摩天輪上的每個盒子里都裝滿了幸福，5月16日，白浪河大橋項目在濰坊濱海中央商務(wù)區(qū)開工建設(shè)，于是我們開始守望這座代表幸福的摩天輪每日的變化，期望這只白浪河上的“未來之眼”早日睜開，我們相信，這是一座繁榮之橋，這座獨一無二的白浪河大橋橫跨東西，必將成為城市新的紐帶，拉動起城市新的發(fā)展;我們相信，這是一座幸福之橋，當人們坐在摩天輪上俯視這座幸福美麗海洋城市的時候，心里滿滿的都是幸福。

白浪河大橋效果圖

　　白浪河摩天輪建于白浪河大橋中央，摩天輪輪盤直徑125米，是世界上首次采用編織網(wǎng)格形式無軸式摩天輪設(shè)計。常規(guī)的摩天輪都是中間有軸，或剛性或柔性支撐，支撐繞軸轉(zhuǎn)動，而本工程設(shè)計為“無軸式摩天輪”，中間沒有任何支撐，白浪河摩天輪輪盤不轉(zhuǎn)動，轎廂自帶行走機構(gòu)，通過軌道沿輪盤轉(zhuǎn)動。摩天輪取義“龍脊”，設(shè)計從風箏中得到啟發(fā)，建成后將是世界上最大的無軸式摩天輪。

　　在保證質(zhì)量的同時，提速再提速，為下一步施工爭取時間

　　項目初期進場時，公司領(lǐng)導(dǎo)給項目全體人員開了碰頭會，再三叮囑，白浪河大橋是備受關(guān)注的項目，關(guān)系著中國建筑和六局的品牌信譽，絕不容許出現(xiàn)差錯。項目工期緊，臨建及其他設(shè)施是項目管理人員自己動手建起來的，沒有供電、沒有供水，每天項目部用發(fā)電機供2個小時的生活用電，生活用水只能從附近居民那里拉，條件雖然艱苦，但項目上同志們沒有一個人有怨言，因為大家都有共同的目標，一定保質(zhì)保量完成這個項目，讓濰坊市民在2016年2月28日這天可以在這里乘坐世界上最大的無軸式摩天輪一覽濱海城市美景。

　　現(xiàn)今，放眼白浪河大橋項目建設(shè)現(xiàn)場，一輛輛吊車高高地舉起“手臂”，一臺臺打樁機“轟轟”地撞擊著地面，整個現(xiàn)場忙碌而有序，站在河岸眺望工地，一派熱火朝天的施工場景盡收眼底!

　　白浪河大橋項目于5月16日舉行開工典禮，在不到90天的時間里，這片土地已經(jīng)完全蘇醒，甚至“火”了起來。監(jiān)理單位的同志感嘆道，真難以置信，這樣一個“大攤子”居然能在如此短的時間內(nèi)有序鋪開。

　　“打樁工作是項目施工的基礎(chǔ)，對后期的施工至關(guān)重要、意義重大，要知道光摩天輪的重量就要有4600多噸，再加上主橋的重量，也要有5600多噸，所以絕對不能打馬虎眼，每個樁都嚴格按照設(shè)計與橋梁施工標準施工，達到圖紙要求。”項目執(zhí)行經(jīng)理孫旭平在開工第一天一字一句地對所有施工人員說到，“在保證質(zhì)量的同時，提速再提速，為下一步施工爭取時間。”

　　工程部根據(jù)施工進度，為每個工長排出中午輪班表和晚班表，保證現(xiàn)場24小時有施工人員在場，晚上驗孔、二次清孔、檢查鋼筋籠、監(jiān)督接籠、通知攪拌站發(fā)混凝土、檢查塌落度、直到澆筑完成，等忙完這些已經(jīng)是天亮了，回去還要整理一天的打樁資料，這就是現(xiàn)場施工員的一天。今天又成了幾根樁，是他們回去匯報的第一句話。

　　施工最高峰期一天成樁7個，這對工地試驗室的人員來講是嚴峻的挑戰(zhàn)，質(zhì)檢員陳新城是臨時調(diào)到試驗室?guī)兔Φ模v述到：“每根1.8米的灌注樁的混凝土方量是220多方，按照規(guī)范要做3組試塊， 7根樁要做21組，那總計就是63個試塊，又要脫模又要搬到標養(yǎng)室，一天下來，人都站不直了，但我們寧愿天天都站不直!”

　　進入6月，雨季即將來臨，打樁工作將面臨嚴峻的形勢，項目部根據(jù)工程的實際情況，編寫了專項施工方案，集中精力施工6號和8號主墩樁基工程。這兩個橋墩是摩天輪的承重基礎(chǔ)，每個主墩有46根直徑1.8m的樁基。上部是39m*25.5m的T型大承臺，相當于冰球場面積的三分之二。兩個主墩提前完成，摩天輪的施工就可以提前進行，與引橋工程同步，將大大加快施工進度。“加班加點把6號和8號主墩的樁基打好，為大承臺、斜腿支撐以及后期摩天輪安裝爭取時間!”那段時間,項目團隊幾乎把這句話當成了口頭禪，大家都憋著股勁兒，要為工程局打造橋梁業(yè)務(wù)王牌軍貢獻力量。

正循環(huán)打樁機正在作業(yè)

　　克服風沙影響，努力再努力，打破當?shù)貙Ψ囱h(huán)鉆機無法成孔的觀念

　　當?shù)仫L大，土質(zhì)大部分是粉細砂，遇水成砂流動性大，遇風就是“沙塵暴”，項目部為管理人員和工人配發(fā)了防砂眼睛和口罩，同志們每天下班回來，滿身都是砂子，著實一個個藝術(shù)雕塑般的“土人”。

　　在樁基施工時，當?shù)貜臎]有使用過反循環(huán)鉆機成孔的做法，當聽到項目部的提議時，一片質(zhì)疑的聲音。反循環(huán)打樁機成孔速度快，但是對地質(zhì)條件要求比較高，用反循環(huán)鉆機施工1.8米直徑80米深的樁基成孔需要22-28小時左右，施工1.5米直徑49米深的樁基成孔需要7-10小時左右，施工1.0-1.2米直徑48-50米深的樁基成孔需要4-6小時左右。反之，正循環(huán)不適合用于1.8米的灌注樁，施工1.5米直徑49米深的樁基成孔需要18-24個小時左右，施工1.0-1.2米直徑48-50米深的樁基成孔需要10-12小時左右，成孔速度明顯變慢，但安全系數(shù)高。項目部技術(shù)人員結(jié)合當?shù)氐耐临|(zhì)條件反復(fù)調(diào)配泥漿比重，嚴格控制施工工藝,進行反循環(huán)試鉆，經(jīng)過項目部和勞務(wù)分包人員的共同努力，成功使用反循環(huán)鉆機，打破當?shù)仃犖閷Ψ囱h(huán)鉆機無法成孔和該地區(qū)樁基施工混凝土超方嚴重等觀念。

　　鋼筋籠加工過程中，箍筋安裝往往是最慢的環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的安裝方法是用千斤頂或者人工抬起鋼筋籠，這種方法不但費力費時，在質(zhì)量上也不能保證。項目部QC小組針對這種情況，研制了大直徑鋼筋籠箍筋安裝施工質(zhì)量控制方法，利用現(xiàn)場廢棄的鋼管和手拉葫蘆絲，大大提高了鋼筋籠加工速度和質(zhì)量，為分包單位節(jié)省了人力和成籠的時間，受到鋼筋工的歡迎和好評，目前該項施工質(zhì)量控制方法正在申請QC成果。

　　為滿足工期需要，項目部根據(jù)具體情況，合理安排施工機械。鋼筋籠施工采用50T吊車，增加正、反循環(huán)回旋鉆機和鋼筋籠加工隊伍，施工高峰期反循環(huán)鉆機達到8臺，正循環(huán)鉆機5臺，加大現(xiàn)場吊車的數(shù)量，優(yōu)化施工方案，鉆孔灌注樁的速度大大提前。鋼筋班長周立武講到，為了能供兩個打樁隊伍的鋼筋籠工作，他們分別進了四個加工班組，投入焊機28臺，施工高峰期投入鋼筋工將近100多人。6月30日， 6#、7#、8#三個島的144根樁基赫然挺立，項目部超額完成了任務(wù)。

施工現(xiàn)場

工人正在焊接鋼筋樁

　　施工生產(chǎn)和文化建設(shè)兩不誤，奮進再奮進，打響中國建筑橋梁建造的“金字招牌”

　　為更好地服務(wù)白浪河大橋生產(chǎn)經(jīng)營工作，發(fā)揮黨員先鋒模范作用，全力打造白浪河大橋建筑工地黨建陣地，經(jīng)過一個月的準備和籌劃，白浪河大橋項目“工地黨員服務(wù)站”于7月1日正式成立，項目部6名黨員有了發(fā)揮作用的陣地。項目部注重發(fā)揮典型人物的引領(lǐng)作用，由服務(wù)站牽頭，在白浪河大橋項目首月安全質(zhì)量專題總結(jié)會上，評選出“最勤勞的鋼筋綁扎工”——徐東、“最負責的焊工”——李清傳、“最強砼澆筑技術(shù)能手”——孫鵬、“最認真的鉆機工”——張永波，樹立了四“最”典型，極大地鼓舞了勞務(wù)人員的工作熱情。

　　此外，白浪河大橋農(nóng)民工業(yè)校的正式開班為農(nóng)民工培訓(xùn)安全生產(chǎn)管理、文明創(chuàng)建、法律法規(guī)、農(nóng)民工權(quán)益保障、施工技術(shù)、施工質(zhì)量、職業(yè)技能等方面的知識，并建立起長效機制。項目部在黨員服務(wù)站的溝通下，與濰坊濱海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)央子鎮(zhèn)武警邊防派出所結(jié)成軍民共建社會主義精神文明友好單位。

　　伴隨文化建設(shè)工作的落地開花，項目施工生產(chǎn)也捷報頻傳：6月30日，白浪河大橋主橋墩柱及拉索基礎(chǔ)144根灌注樁順利完工，歷時45天，比原計劃提前將近2個月;7月18日，已完成灌注樁252根，約占總樁基的63%;8月9日，除三個墩臺因拆遷無法施工外，完成灌注樁338根，占總樁基的85%;9月16日，已完成承臺19個，約占總承臺的44%，墩柱的腳手架已經(jīng)開始搭設(shè)，鋼筋骨架綁扎也在有序進行，這標志著白浪河大橋已經(jīng)進入橋墩施工階段。濰坊電視臺新聞欄目組先后三次深入項目，對開工典禮、施工近況進行報道。

　　白浪河大橋主橋為雙層桁架橋，全長190米，橋梁采用雙層交通組織形式，上層為機動車專用道路，下層為人行道橋，也是摩天輪的入口，在下層入口附近中間部分，還要打造一個小型的商業(yè)區(qū)，對匯聚人氣商氣、完善配套服務(wù)、提升城市形象具有積極作用。

　　項目技術(shù)負責人袁銀書在開工之日接受采訪時曾表示，“人機料已準備齊全，棧橋已經(jīng)施工完畢，圍堰筑島已經(jīng)達到設(shè)計要求，滿足了打樁的施工條件，第一步主要是搶主橋、摩天輪的樁基礎(chǔ)，工期緊，難度大，是最大的難題，不過我們有信心把它做好。”當記者再次對摩天輪的運行質(zhì)量及使用提出疑問時，項目執(zhí)行經(jīng)理孫旭平對摩天輪的運行充滿了信心，“白浪河摩天輪輪盤結(jié)構(gòu)是一個由網(wǎng)狀編織的鋼結(jié)構(gòu)所形成的空間圓環(huán)，在輪盤根部設(shè)置對稱的2個斜柱，每個斜柱生出3個分肢，每個分肢由2根支撐柱形成，分別支承在輪盤的兩側(cè)，用以傳遞輪盤面內(nèi)水平豎向荷載，面外橫向水平荷載主要由拉索傳遞，從輪盤中設(shè)置3道拉索，以抵抗輪盤面外水平荷載，拉索略向內(nèi)收，可適當減少自重作用下輪盤變形。”

　　“既然我們做的摩天輪是世界第一，那我們的施工一定也是按照世界第一的標準嚴格要求。斜柱柱腳間距100米，斜柱、拉索與輪盤連接處均布置有環(huán)向加強環(huán)，在底部垂直輪盤方向設(shè)置水平約束，以提高摩天輪面外剛度，減少摩天輪在風荷載作用下的變形，所有的安全因素我們都會考慮，我們的目標就是要把這個項目做快做好，做成世界第一，打響中國建筑橋梁建造的‘金字招牌’!”項目部向濰坊人民展現(xiàn)了中建鐵軍的滿滿信心!

　　轟鳴的機器、飛濺的焊花、忙碌的身影，勾勒出一幅如夢如幻的圖畫。白浪河大橋及摩天輪工程建好以后，觀光者可以從入口進入巨環(huán)，環(huán)繞一圈領(lǐng)略濱海城市美景，屆時摩天輪將成為濱海一道壯麗的景觀，像是一道橫跨在白浪河上的城市彩虹冉冉升起。讓“中國建筑”和濰坊人民共同見證這只“未來之眼”的睜開! (中建六局/余沛宋捷)