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　　林芝，南接印度、緬度，西連拉薩、山南，素有西藏江南之稱。從拉薩市沿著318國道出發至林芝，一路上從白雪皚皚的米拉山至茂密的色季拉山森林公園，四季的各種景色接替映入眼瞼，她是祖國的最后一片凈土，同時也是祖國近些年開發建設的一片熱土。

　　國道318線林拉公路改造工程林芝至工布江達段全長152.235公里，共分五個標段，中國電建第一分局林拉項目部承建的第三標段位于西藏自治區林芝地區，線路起于百巴鎮，終于巴河以東約3公里處，線路全長16.510公里。包含橋梁2623米/8座，其中大橋2491米/6座，中橋 132米/2座，涵洞20道，通道8道，設互通式立交1處，停車區1處(與觀景平臺合建)。項目部百余名員工以“海拔高，斗志更高”、“白天一把鎖，晚上一盞燈”的精神，全面完成了建設任務，并順利實現一次驗收通過，一次工程成優的既定目標。在自治區交通廳組織的全部四次履約信譽評價中，三次獲得單次第一名的好成績，并屢次獲得自治區黨委、政府，自治區交通廳的嘉獎與好評，在雪域高原為企業贏得了榮譽。

　　笨鳥先飛，與時間百米沖刺

　　2013年9月13日，項目部跑步進場，全面展開里程號交接、項目部、梁場、拌和站水穩站及瀝青拌和站選址工作。全體員工加足馬力，不等不靠，加快線路復測、物資設備組織等工作。從場地平整硬化、基礎混凝土澆筑到鋼結構、拌和站安裝，從路基清表到設備磨合調試，均制定縝密的計劃，采用 “倒逼式”的工作方法，實行嚴格的包保制度，無論是施工現場還是辦公營地均是24小時機械轟鳴、人聲鼎沸的大干局面。“施工要進行，征地必先行”，大壩村與連別村的居民對于征地拆遷有著一定抵觸心理，擔心征地及拆遷工作會影響到自身的經濟利益，項目部征地拆遷人員深入田間地頭，與當地藏胞及政府認真仔細的協調溝通，確保了征地拆遷工作的順利進行。項目經理馮濤說“林拉公路是我們在西藏地區建設的第一條高等級公路，雖然有困難，但我們要把困難當做挑戰與機遇，凡事多提前考慮，做到笨鳥先飛。”2013年11月中旬，項目部全線第一家完成正線16.510公里征地拆遷工作，同時拌和站具備混凝土拌和條件，項目部營地完全具備了辦公條件，為后續施工奠定了堅實基礎。

　　困難面前，再現電建風采

　　2014年5月初開始，尼洋河水位驟然上漲，在水位上升最快時，僅十分鐘左右的時間水位便上漲了二十多公分。緊急關頭，項目部班子成員每日與上游約5公里左右的老虎嘴電站協調減少排水方量，一方面安排加高加固圍堰，一方面加緊24小時加快鉆孔樁施工速度，人停機不停，全力以赴爭取在尼洋河水無法控制時完成鉆孔樁灌注。5月27日，暴雨更加肆虐，加高加固的圍堰被上漲的河水逐步侵蝕，項目部便采用鋼絲網片鏈結后進一步加固圍堰，全體人員冒著大雨在施工一線指揮運輸土方車輛，綁扎鋼絲網片，項目班子更是日夜不停堅守在一線。圍堰填筑的快，但河水上漲的更快，項目班子當機立斷，在確保人員安全撤離施工設備及物資后，召開索賠專題會，聯合其余四家施工單位與業主及保險公司協調溝通，順利索賠993萬元，將因河水上漲產生的損失降低到最低點。

　　2014年11月正值項目部大干關鍵時期，但此時，秀巴尼洋河大橋14號墩卻像一只突然躥出的猛虎，攔在了項目部快節奏的施工速度面前，卡主了施工進度。 14號墩處于尼洋河河床中間，技術人員雖修筑圍堰將河水引開，但當地的砂礫石質地的土質導致水流仍然滲入到施工基坑中，10臺水泵同時抽水仍無法抽干，此時T梁已經架設到15墩，如無法及時完成將直接影響T梁架設速度，從而影響到年終計劃的順利完成。為確保T梁順利架設，項目部集思廣益，群策群力，召集技術人員緊急商討施工方案，經反復論證，決定采取“沉箱式”施工方案。11月15日，沉箱焊制完成，八臺大功率水泵也及時到位，開始清理滲水，澆筑二隊隊長吳召福穿上漁褲帶頭跳入齊胸深的水中進行排水作業，經一夜奮戰，終于具備澆筑條件，至22日系梁、墩柱、蓋梁全部澆筑完成，整個過程僅用了7天時間。 2014年12月31日，伍巴大橋架梁施工任務如期天完成;2015年7月15日，百巴鎮叮當村K4296+000處瀝青上面層鋪筑成功，項目部成為 318國道改造工程林芝段所有參建單位中第一個完成瀝青鋪筑及主體工程施工的單位。

　　革故鼎新，創新管理新思路

　　創新是企業發展的靈魂，在林拉公路施工的635天的施工時間里，項目部革故鼎新。一是推行“一小時到位，兩小時復命制”，各職能部門在1小時內必須趕到現場，2小時內必須給予有效回復。二是召開“碰頭推進會”，項目部在重難點部位施工期間，每晚七點召開碰頭推進會，根據施工情況反饋當日生產信息，部署次日施工及安全質量控制重點，調度現有資源，實現了進度、安全、質量管控定時、定點、定崗。三是制作施工重點部位工期展開表，對施工重點部位倒排工期，將工期化解到工序，將工序完成后化解到小時進行考核，爭分奪秒搶進度，實現生產控制最優化。四是實行問責制，對日、周計劃無法當班完成的作業隊及包保經理根據生產完成率實行分級問責。五是編制經營周報，對周資源投入進行可行性分析，減少非必要性投入，通過經營周報進行合同交底，同時編制周單機核算材料、變更索賠相關知識、學習欄等，供大家學習、應用掌握。六是在安全質量管理方面推行首件制、三全質量控制(全方位控制，全過程控制，全員控制)及四定原則(制定整改措施、制定整改責任人、制定整改期限、制定復查責任人)的管理體制，并落實于每道工序中。

　　在技術管理中，項目結合施工實際經驗，以創新促創效，以創效推進創新，編制完成了《高原高海拔道路與橋梁施工技術研究》、《高原高海拔瀝青鋪筑施工技術研究》、《高原高海拔32厘米水穩料一次性鋪筑施工技術研究》等三項技術成果，申請了《T梁預制鋼筋胎具》《一種新澤西護欄翻模技術研究》兩項技術專利，規范了高原高海拔瀝青鋪筑、鋼筋綁扎、新澤西護欄翻模等施工技術，提高了施工效率，節省了施工成本。

　　心系藏區同胞，彰顯共產黨員風范

　　進入藏區開始開展征地及拆遷工作時，很多的困難都是來源于當地的藏族居民，他們大多數人因為擔心我們開展的工作會影響到自身的經濟利益，抵觸心理非常厲害。但是項目部的領導干部每次開會中總是不斷地要求大家要站在藏族居民的個人角度去思考，去處理，去最大化的降低他們的經濟損失。這場工作結束的時候，不少的黨員干部卻成了藏族居民的貼心人，本身抵觸的雙方就這樣打開了心靈的門窗。2014年年初，一輛從拉薩開往林芝的微型客車在雪巴農場附近側翻，項目部配合當地派出所第一時間救出了11名被困乘客;為了進一步弘揚雷鋒精神，項目部號召廣大員工在百巴鎮幫助藏族同胞們掃地、理發，還為百巴敬老院的老人們送去了棉被、高壓鍋等日常用品，讓百巴鎮無依無靠的老人們感受到了中國電建人的溫暖;在六一兒童節期間為藏區經濟困難的孩子們共準備了2 萬元的學習用品。同時，施工隊還在黨員干部的帶領下幫著當地居民修房頂、收玉米，在施工以外的時間里，給予當地居民更多的幫助與關懷。

　　林拉項目部的領導干部們，不僅僅是一名黨員，還是一個筑路人。具有八年黨齡的周建龍在項目初進點時任工程部主任，工程量分解核算由他負責，由于時間緊、任務重，他每天工作到凌晨才能休息，早上起來經常因為在藏區地域不適應又急火攻心，導致鼻血直流，但他只是簡單止血后繼續開展一天的工作。當身邊的同事勸說他休息一下的時候，周建龍卻說：“我是一名黨員，力所能及的事情要做，力不能及的事情要想辦法爭取做，在工作中、生活中也應該時刻嚴于律己，做好黨員干部的表率。”林拉項目部的黨員干部們時刻記著自己身上的責任，在趕工期、抓節點、保安全、促生產的施工熱潮中，始終把職工群眾的利益放在首位。項目部針對重大人事任免、重大資金使用、重大物資采購均采用集體表決的方式進行，建立了 “一箱、一表、一細則，兩書、兩牌、兩手冊”的廉政基礎建設工作制度，建立健全廉政檔案、簽訂廉政建設責任書、黨員書面承諾、每月進行一次黨風廉政建設學習及中心組學習、組織廉政答卷、每月形成廉政監督開箱記錄，編制了《廉潔從業防控手冊》，明確了各部門相對應的廉政風險點。

　　林拉筑路人充分展現了中國電建人百折不撓、勇創一流、永不言敗的雄心與氣魄，用最高的標準、最嚴的要求、建設出西藏第一條高等級公路。2015年9月9日，西藏自治區成立50周年，林拉公路在這一天勝利通車。為自治區成立50周年獻上的一份具有重要意義的生日禮物。