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1月26日7時,備受矚目的“暢通鄭州”重點工程——鄭州市隴海路快速通道主線高架橋全線通車,給生活在鄭州這座“堵城”中的市民帶來了寒冬的暖意和新春的驚喜。
“鄭州市隴海路快速通道工程”是中國電建集團(tuán)繼“鄭州三環(huán)路快速化工程”之后,在鄭州市的第二個大型BT項目,由中電建路橋集團(tuán)牽頭,水電三局、水電五局和水電十一局等4家單位按比例出資建設(shè),工程施工總投資約80億元,總工期460天,主線全長約29公里。2013 年以來,扎營在鄭州項目的300多名五局將士,歷經(jīng)400多個日日夜夜,團(tuán)結(jié)一心,克難攻堅,決戰(zhàn)隴海,不負(fù)重托,捍衛(wèi)了五局榮譽(yù)。截止2014年11月 14日,公司承建的隴海路快速化工程主線橋全線貫通,一座嶄新的高架橋宛如長龍飛渡東西,更像一道美麗的彩虹,照亮和裝飾了城市的暢通之夢。
為敢于承諾、敢于拼搶的“亮劍”精神點贊
2014年12月31日8時,鄭州市隴海路快速通道(大學(xué)路以西)主線高架橋通車,鄭州市民開車從京廣路至西四環(huán),全長13公里僅需10分鐘跑完全程。通車儀式在公司“鄭州市隴海路快速通道工程指揮部”所屬第八項目部施工的6-2標(biāo)段舉行。
2014年12月24日,冬日的寒風(fēng)吹在臉上似刀割般疼痛。記者來到了正在緊張施工的隴海路6-2標(biāo)段,映入眼簾的是滿地的被褥和電熱毯,難道施工人員是在這樣的寒風(fēng)中“席地而眠”嗎?心中浮起了大大的問號。沿著滿是被褥的上橋匝道緩緩前行,遇見了隴海路8標(biāo)項目負(fù)責(zé)人鐘德輝,疲憊清晰地寫在他的臉上,眼神中卻充滿著堅毅。看著他已經(jīng)干裂的嘴唇和落滿了灰塵的圍巾,突然感覺莫名的心塞。機(jī)械轟鳴,現(xiàn)場施工人員正緊張地進(jìn)行著防撞墻的澆筑,鐘德輝用極快地語速向記者介紹著現(xiàn)場的情況——
隴海路6-2標(biāo)段原為第六項目部的施工任務(wù),后因故劃歸到第八項目部。該標(biāo)段主線長276米,共有樁基95根,承臺、墩柱各20個,橋臺1個,預(yù)應(yīng)力箱梁5聯(lián),工程總投資0.67億元。
隴海路高架橋大學(xué)路以西段共有12處可上下匝道路口實現(xiàn)通車。隴海路第八項目部承建6-2標(biāo)段12號匝道為京廣路與隴海路向西的上橋匝道,根據(jù)前期規(guī)劃,該匝道橋并未列入年底通車任務(wù)目標(biāo)。根據(jù)全線施工整體情況,該匝道卻是當(dāng)時唯一能夠?qū)崿F(xiàn)和具備通車條件的部位。12月5日,鄭州市建委臨時發(fā)出“12號匝道為隴海路西段年底通車東側(cè)起點上橋匝道”的指令,此時距離最后的通車時間僅25天。
面對著突然發(fā)生的變故,相鄰標(biāo)段腳手架占據(jù)著該匝道施工場地,匝道下管線情況未明,施工時間僅有25天,能否按時完成任務(wù),誰的心里都沒有底。“既然條件不具備,完全可以不接受這個任務(wù)的,是嗎?”記者問道,“市政工程不問過程,只看結(jié)果,目標(biāo)確定如果沒有完成,結(jié)果就是水電五局沒有完成履約,至于過程是怎樣的,誰也不會聽你解釋,誰也不會同情你,這就是市場的嚴(yán)酷。”為了公司的企業(yè)信譽(yù),為了企盼通車的鄭州市民,堅決拿下這塊“硬骨頭”,保證按期通車,第八項目部立下了軍令狀。
12月6日,該項目部一邊更改設(shè)計,一邊進(jìn)行管線遷改,一邊快速投入匝道引橋段開挖施工。在開挖施工中,高壓電纜、自來水管道、燃?xì)夤艿酪约罢谑褂弥械挠晡鬯艿缆唤衣叮芫€遷改同時進(jìn)行,交叉作業(yè)影響加劇了施工的困難。開弓沒有回頭箭,為了既定的通車目標(biāo),項目部班子成員幾乎天天盯在施工現(xiàn)場,督促協(xié)調(diào)各項工作;現(xiàn)場管理人員實行輪班制度,保證施工現(xiàn)場24小時不停歇;在匝道引坡段,有3個電力井需要升井作業(yè),為了加快施工進(jìn)度,項目部直接采用混凝土進(jìn)行澆筑,并且將回填土料變更為級配碎石,加快施工進(jìn)度;公司隴海路指揮部所轄各項目部勞動競賽時你追我趕,處于競爭的局面,此時,各項目部通力合作,支援人員、設(shè)備、物資,全力確保該匝道通車目標(biāo)。12月鄭州夜間平均氣溫零下2度至8度,為了保證混凝土澆筑完成后盡快達(dá)到下道工序的要求強(qiáng)度,項目部加大成本投入,購買了1000平方米棉被、電熱毯對防撞墻、鋪裝層等新澆筑的混凝土進(jìn)行加熱養(yǎng)護(hù)。經(jīng)過隴海路第八項目部廣大員工20天的奮力拼搶,12月26日順利完成瀝青鋪設(shè),最終實現(xiàn)高架橋通車工期目標(biāo),展示了水電五局的履約能力和施工實力,業(yè)主、管理單位等紛紛豎起了大拇指,為隴海路第8項目部敢于承諾,敢于拼搶,奪取勝利的“亮劍”精神點贊。
為水電五局獨立承建的城市互通立交橋點贊
來到隴海路第9項目部承建的中州大道立交橋,這座由一條主線、10條定向匝道構(gòu)成的五層“迂回半定向+苜蓿葉”形狀,東西全長 950米的全互通立交已初具規(guī)模。高聳的橋墩在陽光下像鏡子一樣反射出光芒,隴海路主線橋已貫通,主線橋下鄭州市南北大通道中州大道車流如織,整齊干凈的圍檔沿隴海路與中州大道將施工區(qū)域分割成了4個角,施工區(qū)域內(nèi)機(jī)械轟鳴,焊花閃爍,10條蜿蜒的匝道正在緊鑼密鼓地施工。電建集團(tuán)路橋公司總經(jīng)理鄭久存在察看完中州大道立交橋后高興地說,“這將是水電五局歷史上,首座獨立完成施工的城市互通立交橋。”
2013年10月中旬,第九項目部首批人員跑步進(jìn)場。經(jīng)過鄭州北三環(huán)快速化工程建設(shè)洗禮,項目部深知前期協(xié)調(diào)的成敗,是工程能否得以順立實施的關(guān)鍵,誰先完成施工紅線內(nèi)房屋征遷、管線遷改、植被遷移誰就掌握了工程的主動權(quán)。中州大道立交工程跨越鄭州市金水區(qū)、管城區(qū)、鄭東新區(qū)三個城區(qū),溝通協(xié)調(diào)需要與三個地方政府聯(lián)系,施工區(qū)域內(nèi)城市電力、自來水、污水、通訊、商戶、交警、園林、質(zhì)監(jiān)站、建委、媒體、投資公司、總包部、設(shè)計、監(jiān)理等數(shù)10家單位需要溝通協(xié)調(diào);加之市政工程施工場地狹窄,政府、媒體、市民關(guān)注度高,對文明施工,沉降、噪音、污染及物料運(yùn)輸?shù)榷加袊?yán)格要求,一旦出現(xiàn)問題,就會引起社會關(guān)注和媒體曝光,施工單位將面臨經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)損失。面對著這數(shù)十家“婆婆”所帶來的困難和壓力,項目部該如何打開局面,掌握主動?項目負(fù)責(zé)人劉勝作為班子團(tuán)隊的領(lǐng)頭羊深知協(xié)調(diào)工作的重要性,一個不起眼的小問題都有可能變成工程建設(shè)“釘子戶”。他不等、不靠、不要,帶領(lǐng)著前期進(jìn)場的人員主動工作,積極主動與相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào),他們進(jìn)機(jī)關(guān)、走單位,陪笑臉、磨破嘴,耐心細(xì)致地做工作,以誠待人,以情動人,爭取得到理解和支持。前期到達(dá)的人員迅速開展施工前的籌劃工作,人員、設(shè)備進(jìn)場,場地規(guī)劃,臨建設(shè)施等逐步落實。在他們的積極運(yùn)作下,施工區(qū)域內(nèi)4萬多平方米的綠化帶在1個月內(nèi)就完成了遷移。 2013年12月13日,施工區(qū)域搬遷完成,中州大道貨棧街下穿隧道主線道路實現(xiàn)封堵、圍擋施工在預(yù)定時間內(nèi)全部完成,2013年12月28日首批樁基開始組織施工,順利打開了工作局面。辦法總比困難多,在整個工程建設(shè)中,項目部面對房屋征遷、管線遷改始終采取“三步走”的策略,能夠移動的管線組織機(jī)械人員自費對部分管線遷移至樁基施工范圍外,進(jìn)行樁基鉆孔和灌注;對于永久建筑物或遷改難度大而又在關(guān)鍵線路的樁基,積極與設(shè)計單位溝通,通過設(shè)計變更避開管線的方式來進(jìn)行樁基施工;對于地面建筑征拆重、難點問題,積極配合市建委項目部各上級單位,加強(qiáng)與管線辦、涉及的當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)各級領(lǐng)導(dǎo)和具體工作人員的溝通與聯(lián)系,逐個攻堅,穩(wěn)步推進(jìn)了地面建筑征拆工作的全面、順利完成。項目部協(xié)調(diào)工作開展的效率、速度在隴海路快速通道全標(biāo)段名列前茅,起到了典范作用,被總包部評為“協(xié)調(diào)工作先進(jìn)單位”。
隴海路第9項目部承建的主線第四聯(lián)鋼箱梁吊裝是全線的控制性工程,面臨著前所未有的困難,吊裝施工如果能夠?qū)崿F(xiàn)全面封路施工是最完美的選擇,但是,這條橫跨鄭州市貫通南北、連接?xùn)|西、南北側(cè)通往新鄭機(jī)場的唯一通道中州大道一旦封堵,對城市交通影響將不堪設(shè)想,只能采取在夜間車流量小的時間段內(nèi)臨時封閉道路進(jìn)行吊裝施工。另外,該箱梁距離現(xiàn)地面道路高28.9米,梁長207米,由4跨組成,最大跨徑64米,梁寬30.9至39.5米,鋼箱梁總重達(dá)3502噸,在隴海路快速路工程全線中是跨度最大、高度最高、總重量最重、吊裝難度最大的鋼箱梁吊裝施工,在技術(shù)和施工組織上有極具的挑戰(zhàn)性。項目部面臨著吊裝過程中保通難,節(jié)段吊裝難,節(jié)段滑移難“三大難題”。
為了使鋼箱梁吊裝萬無一失,項目部多次召開專題會議,邀請公司專家現(xiàn)場指導(dǎo),深入分析現(xiàn)場施工環(huán)境,不斷優(yōu)化吊裝方案,為了保證“吊裝施工”與“車輛通行”魚與熊掌兩者兼得,項目部決定采用“在施工現(xiàn)場先將小節(jié)段鋼箱梁拼接成大節(jié)段,然后再使用2臺350噸汽車吊將鋼箱梁一次吊裝至臨時支架后,采用軌道滑移方法平移至設(shè)計位置,最后進(jìn)行后續(xù)精調(diào)定位”的施工方案。
為確保鋼箱梁施工時,社會車輛的通行安全,項目部提前一個月聯(lián)系社會媒體,在省報或電視臺上發(fā)布公告,明確指出管制路段和時間,采取夜間22 時至翌日早晨6時期間車流量少時對中州大道進(jìn)行封路施工,并安排足夠數(shù)量的專職交通安全員和固定車輛配合路政、交警等地方政府部門進(jìn)行交通管制。方案已定,萬事俱備,10月5日凌晨1時,橫跨“中州大道”的鋼箱梁開始吊裝,該段鋼箱梁跨徑為59米,總重量628.1噸,單個大節(jié)段重147噸的首段鋼箱梁在兩臺350噸吊車的配合下緩慢提升,穩(wěn)穩(wěn)地坐落在臨時鋼支撐上,鋼支撐上部以四氟乙烯板為滑動工具的滑道裝置開始緩慢將鋼箱梁移動至橋位。“從鋼箱梁吊裝位置到最終橋位,最遠(yuǎn)距離達(dá)40米,橋梁南北、東西向都有一定的拱度,施工人員在南北方向滑移時,由于力的作用,東西向也在同時發(fā)生著位移,需要不斷地調(diào)整方向,這種平移就位每小時僅能滑動不足1米。”項目總工吳飛鵬下意識地?fù)]了揮手,無奈地說道。“隨著鋼箱梁一節(jié)一節(jié)吊裝就位,由于鋼箱梁的寬度不同、重量不同,造成了下?lián)隙炔町悾撓淞涸谂R時支架上高低不平,只能用8個50噸的千金頂一次一次地不停調(diào)整,最終調(diào)整到一個水平面上,才能進(jìn)行焊接施工。”2014年 11月8日,總重達(dá)3502噸的鋼箱梁最后一段吊裝完成,該項目工程的主線橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通。“剛開始的時候,很多人都說我們完不成任務(wù),經(jīng)過大家的努力,現(xiàn)在我們終于‘有驚無險’地完成了主線橋鋼箱梁吊裝,我們成功了。”吳飛鵬自豪地說道。
12月25日,鄭州市大河報、鄭州晚報、河南商報、鄭州日報等河南省多家媒體10余名記者齊聚隴海路第 9標(biāo)項目部進(jìn)行實地采訪。項目負(fù)責(zé)人劉勝向記者們介紹了工程進(jìn)展情況、項目建設(shè)特點、項目管理、施工工藝,技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、安全質(zhì)量控制措施,用業(yè)績向媒體記者講述了水電五局的實力和拼搏精神。6月份,鄭州隴海路工程開展“大干150天”勞動競賽,距離年底主線通車的目標(biāo)日期僅剩五個月,所有人都擔(dān)心地看著他,可他卻一臉堅毅似乎不容有一絲動搖。為了保證工程建設(shè)節(jié)點目標(biāo)的順利實現(xiàn),整整五個月,劉勝除了睡覺以外的大部分時間,全都待在工地上,經(jīng)常半夜失眠睡不著,提起安全帽去工地看看才能睡會,每天睡眠不足5小時,在父母相繼生病臥床的時候,他只能是打個電話向父母問候。五個月,他掉了整整10多斤肉,大家都恭喜他“減肥”成功。在施工高峰期,整個主線橋面上集結(jié)了800多名施工人員,白天黑夜兩班不停作業(yè)。那段時間經(jīng)常掛在他嘴邊的就是“只許成功,不許失敗”。
日月之行,星漢燦爛,365個日日夜夜,項目部共完成樁基969根,承臺244個,墩身澆筑241個,箱梁31聯(lián);鋼箱梁吊裝 6192噸,防撞護(hù)欄5806米,橋面鋪裝20聯(lián),共完成混凝土澆筑9.78萬立方米,鋼筋制安1.64萬噸,完成產(chǎn)值43806萬元。一座由水電五局獨立完成施工的城市互通立交橋即將橫空出世,讓我們再度豎起拇指——為這座璀璨的“城市之花”點贊。
為激情澎湃熱血沸騰的青春歲月點贊
走進(jìn)隴海路第10、11項目部會議室,墻壁兩側(cè)掛滿了各種獎牌和證書,見證了項目部為隴海路工程的付出與拼搏。11標(biāo)項目負(fù)責(zé)人王中亞指著其中的一塊獎牌說,“公司鄭州片區(qū)‘促轉(zhuǎn)型鑄精品,會戰(zhàn)中原建功勛,獻(xiàn)禮局慶60年’勞動競賽活動項目部奪得了第一名。”
走出會議室就是項目部綜合辦公區(qū),能夠容納近百人的辦公區(qū)非常安靜,只有偶爾的竊竊私語,這一個小小的細(xì)節(jié)就已經(jīng)顯示出了項目部員工的素質(zhì)。“10 標(biāo)、11標(biāo)項目合屬辦公,項目部員工的平均年齡僅32歲;項目部100多名管理人員中有40多人是外聘的,項目部對所有外聘人員都一視同仁,工作時沒有內(nèi)外之分,待遇上也沒有內(nèi)外之分,大家一起同吃同住同工作,現(xiàn)在他們完全融入了這個集體。”王中亞面帶微笑地介紹著這個年輕的團(tuán)隊。
在水電五局組織的鄭州片區(qū)“促轉(zhuǎn)型鑄精品,會戰(zhàn)中原建功勛,獻(xiàn)禮局慶60年”勞動競賽活動中,這支年輕的團(tuán)體展示出了“嗷嗷叫”的激情和風(fēng)采,每次評比都名列前茅。“每次遇到困難的時候,只要給他們一加油鼓勁,他們立即就顯示出了昂揚(yáng)的斗志和激情,每次去10標(biāo)、11標(biāo)項目,總會被他們的那種永不言敗的熱血豪情所感染。”隴海路指揮長左峰感嘆道。
當(dāng)問及這種火熱的激情、火熱的工地氛圍是如何形成的,“項目班子首先要團(tuán)結(jié),目標(biāo)只有一個就是把工程干好,班子團(tuán)結(jié)了員工們就不會牽扯所謂的 ‘站隊’問題,就能全身心地投入到工作中。”王中亞平靜地說道。為了提高每位員工的積極性,項目部想盡各種辦法來調(diào)動、激發(fā)員工能量,提高外協(xié)隊伍的士氣。項目部與兩個工點負(fù)責(zé)人簽訂責(zé)任狀,進(jìn)行壓力的縱向傳遞,做到了全員積極努力促生產(chǎn)的局面,明顯地感覺到了大家一起緊張促生產(chǎn)的氛圍;同時項目部與各個外協(xié)隊伍簽訂責(zé)任狀,進(jìn)行壓力的橫向擴(kuò)散,促使參戰(zhàn)班組緊繃“進(jìn)度弦”,調(diào)動外協(xié)隊伍的積極性,根據(jù)與項目部簽訂的責(zé)任狀倒排工期,安排夜班情況。設(shè)置月度考核獎、節(jié)點獎等,每月進(jìn)行現(xiàn)場考核,發(fā)放考核獎金與處罰考核罰金,對于100%完成的工點和外協(xié)隊伍進(jìn)行高調(diào)獎勵,對于未如期完成施工任務(wù)的工點與外協(xié)隊伍進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰與批評通報,進(jìn)而來激發(fā)正能量。員工工資與月度完成率掛鉤,激勵全體員工的服務(wù)意識,讓每一位員工都增強(qiáng)進(jìn)度意識,從言行舉止中感化外協(xié)隊伍,進(jìn)行壓力的傳遞。
9月份鄭州連續(xù)下雨16天之久,給搶工的隴海路工程雪上加霜。為了保證工程進(jìn)度,項目部給外協(xié)隊配發(fā)了雨衣、迷彩服,采取現(xiàn)場發(fā)放獎金等措施激勵大家進(jìn)行冒雨作業(yè),但是由于連陰雨時間太長,前期效果尚可,后期就很難將作業(yè)人員催促到梁面上進(jìn)行施工了。在此期間,臨近的標(biāo)段采取了整體給箱梁搭設(shè)防雨棚,保證在雨天正常作業(yè)的辦法。項目部得到消息后及時到兄弟標(biāo)段進(jìn)行學(xué)習(xí)參觀并將此舉應(yīng)用于施工中,工程建設(shè)持續(xù)保持著熱火朝天的大干局面,再大的風(fēng)雨也無法熄滅火熱的激情。
如果說有效的激勵機(jī)制刺激了員工的被動熱情,那么對未來發(fā)展的渴望就刺激了員工的主動熱情。在這里,員工的每一次努力,每一次付出都會得到肯定,前方4 個工區(qū)負(fù)責(zé)人都是新近畢業(yè)的年輕人,也有外聘的員工,他們一步一個腳印走到了管理者的崗位。趙海昌在主線橋防撞墻施工面上一個人盯了30多天,實在累得受不了的時候,才提出了休息請求;外聘員工周陸祥因為出色的表現(xiàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)成了水電五局的正式員工;席兵超負(fù)責(zé)出渣作業(yè),市政工程出渣只能安排在晚上10時以后,他在1.5公里范圍里來回奔走,協(xié)調(diào)組織出渣作業(yè),成了“夜貓子”;今年剛畢業(yè)的牛春暉,大學(xué)期間就在北三環(huán)實習(xí)表現(xiàn)突出,畢業(yè)后加盟隴海路建設(shè)中,未經(jīng)部門輪訓(xùn),直接就被點名到前方施工部,霍擁軍在項目上負(fù)責(zé)附助工作,接水接電,經(jīng)常晚上干到一兩點才休息,經(jīng)常是放下碗就直接到前方工作。特別是項目部微信群里,只要聽到自己份內(nèi)的工作,項目部員工們?nèi)贾鲃拥嘏艿焦さ厣先チ耍恍枰I(lǐng)導(dǎo)安排。
就是這支“將帥為謀,士卒為虎”的團(tuán)隊,在工程建設(shè)各項考核評比中奪得了12個第一,2014年11月14日,主線橋施工全部完成,項目部激情澎湃、熱血沸騰的如火斗志受到各方好評、點贊。
為隴海路降本增效精細(xì)管理點贊
作為水電五局鄭州隴海路各標(biāo)段的管理指揮中樞,隴海路指揮部不僅發(fā)揮著宏觀管控作用,而且從資金管控、物資采購等各環(huán)節(jié)進(jìn)行著降本增效、精細(xì)化的管理。
“隴海路工程施工強(qiáng)度高,資源投入大,指揮部的管理模式,優(yōu)勢已經(jīng)充分體現(xiàn)出來,”指揮長左峰說,“比如資金集中管理,各項目部在資金緊張時,指揮部會調(diào)配資金給予支持;比如在物資采購上,指揮部會在進(jìn)行深入的市場調(diào)研后給出指導(dǎo)價,并且在公共平臺上,公布各項目部的采購價格,真正實現(xiàn)陽光采購、資源共享;再如在工程分包方面,外協(xié)隊伍統(tǒng)一協(xié)調(diào),只有在北三環(huán)得到認(rèn)可的隊伍才能進(jìn)入隴海路工程施工。”這些措施,有效地規(guī)范了項目部的日常管理,規(guī)避了管理中的盲點,充分保護(hù)了各項目部的利益。
隴海路工程相較于鄭州北三環(huán)工程,有了得天獨厚的優(yōu)勢,各項數(shù)據(jù)經(jīng)過北三環(huán)的統(tǒng)計,有了量化的標(biāo)準(zhǔn),在北三環(huán)工程建設(shè)中,大家摸著石頭過河,也走了一些彎路,交過的學(xué)費在隴海路就不能再交。在北三環(huán),僅道路預(yù)制件的損耗就高達(dá)20%,由于外購的預(yù)制件價格高質(zhì)量差,運(yùn)到工地很多破碎損壞的非常多,造成了巨大的浪費。“制磚是一個非常簡單的工藝,我們?yōu)槭裁床荒茏约褐谱魃a(chǎn)呢?”隴海路工程開工后,指揮部就開始運(yùn)作組織,引入了一條預(yù)制件生產(chǎn)線,在9標(biāo)項目現(xiàn)場安裝了一臺小型拌和站,自行預(yù)制各類道磚,不僅道磚質(zhì)量得到了嚴(yán)格控制,而且現(xiàn)場制作降低了成本,也降低了運(yùn)輸費用及運(yùn)輸過程中損耗過大的被動局面,有效節(jié)約了施工成本。
隴海路指揮部仔細(xì)分析對比了北三環(huán)商品混凝土的損耗量和虛方量,提出了精細(xì)化管理的目標(biāo),為了有效降低商品混凝土的損耗,指揮部租用了一個商品混凝站,通過內(nèi)部承包核定單價,從砂石采購、混凝土拌制到運(yùn)輸進(jìn)行全方位的管控。混凝土拌和站站長房波,有著近20 年的工作經(jīng)驗,他從砂、石、摻配料等源頭開始管控著混凝土的質(zhì)量,經(jīng)過對比測算,僅C50混凝土每立方米就比市場價低40元;特別是在澆筑收倉后罐車內(nèi)剩余的混凝土料,要求罐車司機(jī)運(yùn)回并進(jìn)行稱重,給予罐車司機(jī)一定的獎勵,這些混凝土或降標(biāo)號使用,或同標(biāo)號使用,或用砂石分離機(jī)分離后用于臨建工程使用,經(jīng)測算,每月有200至400立方米剩余混凝土全部利用,有效控制混凝土虛方量,降低了混凝土的損耗;在施工高峰期,配置了50輛罐車進(jìn)行混凝土運(yùn)輸,從拌制現(xiàn)場到施工現(xiàn)場有10至18公里的運(yùn)距,而且要穿過中繁忙的中州大道,每運(yùn)一趟都要耗時40分鐘至1個半小時,這其間突發(fā)情況難以預(yù)料,指揮部在每臺罐車上都安裝了GPS定位系統(tǒng),實時跟蹤罐車運(yùn)輸情況,每輛罐車每天都會在清洗完成后進(jìn)行稱重回皮,上料后再進(jìn)行稱重,精確控制混凝土運(yùn)輸方量;在施工高峰期,為了鼓勵大家的生產(chǎn)積極性,單班拌制混凝土超過1500立方米,超出部分給予獎勵,在有效的激勵措施下,2014年11月,該拌和站創(chuàng)造了月產(chǎn)6.8 萬立方米的最高紀(jì)錄。
“在隴海路項目的物資采購中,像鋼筋、水泥等大宗物資都是電建集團(tuán)集中招標(biāo)采購,指揮部要在集團(tuán)選定的供貨商中,選擇價格相對較低的主材的品牌品種,這也是與供貨商一種博弈。”指揮部副指揮長李全利說道,要提高效益,指揮部提出以材料核銷為抓手,先從大宗主材入手,指揮部每月把各項目部的鋼材損耗、混凝土損耗等按施工部位劃分,進(jìn)行分析對比,并在指揮部的信息平臺上進(jìn)行公開。每季度召開經(jīng)濟(jì)活動分析會,便于各項目部對自身找差距、補(bǔ)漏洞,持續(xù)改進(jìn)。“這樣做就是要各項目部自我加壓,提高項目部班子成員的成本管控意識。這么大的項目如果成本控制不好,損失不可估量。”好的制度更要有好的執(zhí)行力,有立竿見影的獎罰措施來保證。比如對混凝土拌和站的管理,指揮部不論白班夜班,會不定時的抽查驗貨,有一次在粉煤灰進(jìn)貨驗收時,細(xì)心的試驗室質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)散裝料罐車內(nèi)1米以上是一級粉煤灰,1米以下卻是二級粉煤灰,當(dāng)場將整車粉煤灰退貨,避免了經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量隱患,為此,指揮部對供貨商罰款1萬元,對試驗室獎勵1萬元。
“天下大事,必作于細(xì)。”生活的一切原本都是由細(xì)節(jié)構(gòu)成的。這個道理拿到工程建設(shè)中談?wù)撘矡o可厚非。細(xì)節(jié)決定成敗,在隴海路快速通道工程建設(shè)中絕對不是一句口號標(biāo)語,而且真正落到實處的核心理念,隴海路工程廣大建設(shè)者動腦筋想辦法,最大限度地降低損耗,增加效益,將企業(yè)的利益放在首位,對市政工程建設(shè)的自信心增強(qiáng)了,工程建設(shè)的流程熟悉了,深入地了解了行業(yè)、了解了規(guī)則、了解了風(fēng)險,管理制度、合同范本、物資管理、財務(wù)制度、安全風(fēng)險、法律風(fēng)險的管控逐步走上了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化之路,為隴海路降本增效,精細(xì)管理的理念和措施點贊。
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