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見證中部崛起，打造快速化通道

—寫在隴海路快速化工程地面快車道通車之際

發(fā)布日期：2015-07-21來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　俯瞰鄭州，京廣、隴海兩條鐵路干線在這里交會，連霍高速和京珠高速也在這里形成十字交叉，這里擁有著全國特等客運站、亞洲最大貨運編組站，鄭州的交通中心樞紐地位被譽為全國鐵路交通的“心臟”。然爾隨著近年國民經(jīng)濟的較快發(fā)展和中部崛起城市化進程的不斷推進，城市空間和外延在持續(xù)擴大。因此，為滿足城市經(jīng)濟快速增長的需求，城市道路建設(shè)日益成為重中之重。

　　城市道路建設(shè)的問題隨著城市不斷發(fā)展而日益凸顯，已成為整個城市建設(shè)中的頭等大事。按照鄭州市中心城區(qū)快速路布局構(gòu)想，鄭州將形成“井字加環(huán)形”的格局。已經(jīng)完成建設(shè)的三環(huán)快速化工程，形成了一個巨大的“環(huán)”。在中心城區(qū)內(nèi)，已竣工的京廣快速路一期工程貫穿南北，而隴海路快速路工程建設(shè)，將在鄭州快速化布局的圖表上“畫”出第二筆，搭建一條東西方向?qū)ν饨煌ㄊ枭⒌闹鲃用}。這一筆“畫”好后，中心城區(qū)的碧沙崗商圈、二七商圈、火車站及鄭州東站等綜合交通樞紐的“梗阻”將有效疏通，城區(qū)主干道東西方向?qū)⒈回炌ǎc京廣路并立，打通進出鄭州城區(qū)“任督二脈”。

　　 “鄭州市隴海路快速通道工程”是中國電建集團繼“鄭州三環(huán)路快速化工程”之后，在鄭州市的第二個大型BT項目，由中電建路橋集團牽頭，水電三局、水電五局和水電十一局等4家單位按比例出資建設(shè)，工程主線全長約29公里。西起西四環(huán)路，上跨南水北調(diào)主干渠、西三環(huán)、中州大道、107國道，下穿京廣鐵路、京深高鐵，東與京港澳高速連接。全程采用高架箱梁結(jié)構(gòu)，以現(xiàn)澆混凝土箱梁為主，部分采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)。橋面設(shè)雙向6車道，設(shè)計時速60公里，地面設(shè)雙向6車道，設(shè)計時速40公里。全線設(shè)34個匝道、4座互通式立交橋、30對快速公交車站。2015年1 月26日，經(jīng)過隴海路建設(shè)者的頑強拼搏，一座嶄新的高架橋宛如長龍飛渡東西，鄭州市目前唯一直接貫穿東西、連接高速路的全程高架路全線通車。

　　　　再接再厲拼搶地面快車道按期通車

　　繼 2015年1月26日隴海路快速通道工程高架橋全線通車之后，隴海路工程轉(zhuǎn)入地面快車道施工。按照施工計劃，隴海路快速通道工程地面道路須先進行機動車道施工，機動車道建成通車后再進行兩側(cè)的非機動車道和人行道施工。隴海路快速通道工程橫貫中心老城區(qū)，地下雨水、污水、電力、熱力、自來水、燃氣等管網(wǎng)復雜，途經(jīng)城市交通干線，車流人流量大，施工面狹窄，施工組織難度大。面對重重困難，隴海路快速化工程各項目部一方面安排專人每天排查、落實管網(wǎng)遷改和征地拆遷情況，掌握相關(guān)單位實施動態(tài);一方面加強與隴海項目部、項目公司、總包部的溝通和聯(lián)系，積極配合遷改、征拆工作的落實。此時的隴海路地面工程，原有路面需進行破除，市政給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等相關(guān)專業(yè)工程紛紛入場施工，同時還要保證社會車輛的順利通行，狹窄的施工作業(yè)面數(shù)家施工單位云集，相互制約相互干擾。然而，6月8日，地面快車道通車關(guān)門工期已經(jīng)確定。怎么辦?除了背水一戰(zhàn)，再無其他選擇。隴海路建設(shè)者還未及享受主線高架橋通車的喜悅，還未及休整前期拼搶透支的疲憊，再次投入到地面快車道搶工會戰(zhàn)中。

　　隴海路第8項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，將地面道路以未來路為界劃分為兩個施工工區(qū)，將施工范圍劃分為7個小段，分南北幅分別進行細化編排，5個平交路口單獨計劃，使得編制的計劃切實可行。在整個施工過程中，隴海路8標項目以抓工期、促進度、保質(zhì)量、保安全為前提，合理安排，精心施工，從軟基處理、路床彎沉、壓實度，水泥石灰土的摻配比例，水穩(wěn)攤鋪的平整度、壓實度，側(cè)平石的平整度、線型等各方面進行嚴格控制。3月7日，第8項目道路工程水泥石灰穩(wěn)定土底基層首件開始施工;3月14日，道路工程水泥石灰穩(wěn)定土底基層首件驗收合格，工程正式進入地面道路結(jié)構(gòu)層施工。就在地面快道工程漸入佳境，各項施工有序推進之時，3月的一天夜里，位于商貿(mào)路口的商戶以拆遷問題未解決為由，糾結(jié)了五、六十人，將施工圍檔拆除，項目部與商戶不斷進行溝通，該段施工圍檔被拆除三、四次，每拆除一次項目部就組織人員進行恢復，最終在商戶做出了讓步，該段施工得以正常進行。經(jīng)過隴海路第8項目部建設(shè)者的奮力拼搶，5月15日，未來路路口開始瀝青混凝土路面攤鋪，隴海路快速通道工程中段主城區(qū)道路工程主干線第一家實現(xiàn)瀝青攤鋪施工節(jié)點目標。

　　隴海路第9項目部承建的中州大道立交橋，是一座由一條主線、 10條定向匝道構(gòu)成，上下五層“迂回半定向+苜蓿葉”形狀大型城市互通立交，這是水電五局歷史上，首座獨立完成施工的城市互通立交橋，同時，這樣大規(guī)模的五層立交橋在鄭州市也絕無僅有。隴海路快速通道第9項目部承建的地面快車道全長950米，由西向東由206米瀝青路面、456米混凝土路面和288米瀝青路面組成，兩種不同形式的路面結(jié)構(gòu)造成了施工過程中，機械設(shè)備需來回調(diào)動，給路面施工造成了極大的影響。5月14日，管段內(nèi)雨水管線遷改完畢，5月17 日，通訊管線埋設(shè)完畢，至此，第9項目才具備了全斷面道路施工的條件。中州大道立交橋最底層是隴海路下穿隧道，處于立交橋的最低點。5月20日，下穿隧道路面工程開始施工，按計劃要求，25日必須完成路面混凝土施工，1萬多平方米的混凝土澆筑量要在5天時間內(nèi)全部完成?施工人員面露難色。“干事情就要雷力風行，立刻執(zhí)行，”第9項目負責人劉勝鼓勵大家。一時間，所有設(shè)備、物資、人員都向下穿隧道集結(jié)，經(jīng)過項目部廣大員工的奮力拼搶，5月29日，456米的混凝土路面刻紋完成，30日按期完成交面。

　　由公司鄭州隴海路10、11項目部承建的快車道路面工程沿線分別與通泰路、黃河南路、中周路、東周路、農(nóng)業(yè)南路、康平路、東風南路相交，路線總長3154米。今年1月開始原有道路破除施工，春節(jié)后開始進行路床結(jié)構(gòu)施工。在施工中，項目部工程技術(shù)人員嚴格控制水泥穩(wěn)定土碾壓次數(shù)及路床彎沉度，在4至6個小時內(nèi)必須碾壓合格。七里河路口是交通要道，社會車輛通行量大，該路口施工不能斷道施工，必須保證社會車輛的正常通行，為此，項目部采用半幅施工的方式，來回將保通路改變了三次。5月17日，七里河路口水穩(wěn)層施工完成開始進行側(cè)平石鋪裝，但是負責側(cè)平石施工的隊伍一時間找不到充足的作業(yè)人員，項目部從全局考慮，立即組織零工隊、11項目部的80余名作業(yè)人員進行支援，5月26日該路段側(cè)平石施工完成，順利向瀝青攤鋪施工交面。

　　在雨水井升井施工中，隴海路各項目部采用德國新型防沉降井蓋施工工藝，新工藝不僅能提高井蓋與瀝青路面相接的平整度，提高行車的舒適度，還能增加井蓋使用壽命，避免經(jīng)長期行車后井蓋產(chǎn)生沉降破壞。

　　 6 月8日7時，由公司承建的鄭州市隴海路快速通道地面快車道實現(xiàn)通車目標，有效地緩解了鄭州市中州大道南北方向和老城區(qū)與鄭東新區(qū)東西方向通車壓力。隴海路各項目部班子成員與施工人員共同戰(zhàn)斗和服務(wù)在生產(chǎn)一線，充分激發(fā)了員工的斗志，形成了各作業(yè)面、作業(yè)班組比、學、趕、幫、超的局面。各項目部“沒有條件創(chuàng)造條件”也要保障工程履約的執(zhí)著態(tài)度、過硬的技術(shù)能力和施工質(zhì)量受到了鄭州市各界的高度贊揚和嘉獎。

　　 多措并舉勇奪“安全文明標準化”之譽

　　 2015 年2月，隴海路第9項目部被鄭州市建委授予“鄭州市安全文明標準化工地”稱號;5月，該項目部再次受到青睞，被授予“鄭州市文明施工管理先進工地”稱號。 “這兩塊牌子不僅為企業(yè)創(chuàng)造了200萬元的價值，同是提升了企業(yè)的美譽度，受到了鄭州市社會各界的好評。”隴海路第9項目部負責人劉勝自豪地說道。

　　走進隴海路第9項目部施工區(qū)域，干凈的地面隨時可以看到灑水車噴灑過的痕跡，各類物資整齊的堆放在指定地點，規(guī)范嚴謹?shù)臉俗R標牌佇立在各施工場面，道路保通順暢有效，沒有發(fā)生因施工造成的擁堵。在這里，車行如織，機械轟鳴，焊花閃現(xiàn)，緊張的施工節(jié)奏與潔凈的施工環(huán)境無處不展示著國有特級企業(yè)的風范。

　　自隴海路工程開工建設(shè)以來，第9項目部嚴格按照《鄭州市建設(shè)工程文明施工管理辦法(試行)》要求進行現(xiàn)場管理，堅持深化、鞏固全國文明城市創(chuàng)建成果，扎實推進文明河南建設(shè)，廣泛深入開展文明施工先進管理競賽活動，加大文明施工標準化示范工地建設(shè)，開展建筑工地規(guī)范化管理和綜合治理，為了外樹形象，內(nèi)強管理，項目部采取了多項措施保證安全文明施工——

　　隴海路第9項目部以箱梁模板支撐體系施工、腳手架模板搭設(shè)、鋼箱梁吊裝、塔吊安拆、深基坑開挖等作為重大危險源進行安全管理。與各部門、各作業(yè)隊簽訂《安全生產(chǎn)責任書》，并與每一名員工都簽訂了《安全承諾書》，明確各級、各崗位的安全職責，建立了橫向到邊、縱向到底的安全責任體系。組織開展了“安全在我心中”演講比賽、唱響安全歌曲、組織觀看主題宣傳片《生命的紅線》等豐富多彩的活動。加大安全投入，將安全生產(chǎn)費用足額投入到施工生產(chǎn)中。

　　在現(xiàn)場施工擋板選用彩鋼瓦框架結(jié)構(gòu)，圍擋高度為2.5米，底托和上部用黑黃相間連續(xù)警示標志，間隔設(shè)置照明燈和彩旗;大門左側(cè)按標準設(shè)置“六牌二圖”、“重大危險告知牌”;大門處設(shè)置車輛自動沖洗系統(tǒng)，設(shè)置專人進行清潔維護。成立安全文明施工隊伍，每日對圍擋墻面進行清洗，保證墻面無亂張貼廣告，無泥水，墻面干凈整潔。

　　根據(jù)施工平面布置，結(jié)合實際，項目部對現(xiàn)場物資材料設(shè)置成品、半成品及周轉(zhuǎn)材料堆放區(qū)，并掛設(shè)標識，使物品放置整齊有序;對鋼筋加工場地及儲存場地進行硬化;合理規(guī)劃排污系統(tǒng)，現(xiàn)場污水經(jīng)過處理后排放進市政污水井;對施工中產(chǎn)生的建筑垃圾進行集中堆放管理，及時進行清運;對多余的材料和設(shè)備及時退場，基本做到“工完、料凈、場地清”。

　　每日夜間土方外運完畢后，對場地、道路進行沖洗，保證白天施工場地無積塵，對開挖棄碴指定堆放地點，并采用遮陽網(wǎng)進行遮蓋，減少揚塵。與此同時，白天安排專人對場內(nèi)及道路灑落的泥土進行清理，并配備灑水車24小時不間斷進行灑水降塵，在車輛出入口設(shè)置沖洗設(shè)施。

　　項目員工實行統(tǒng)一著裝，管理人員、作業(yè)人員按規(guī)范佩戴胸卡和防護用品方進入施工現(xiàn)場，使用“紅、黃、籃、白”不同顏色安全帽區(qū)分工種、類別，展示了項目部員工良好的精神風貌和企業(yè)形象，也增強了員工的集體榮譽感和自豪感。

　　隴海路快速通道第9項目部積極響應鄭州市委、市政府開展的三城聯(lián)創(chuàng)整體部署，為提升城市形象，減少城市污染，項目部從建章立制入手，積極超前策劃，在抓好安全“四大體系”建設(shè)的同時，重點抓工程重大危險源的管控和隱患排查治理，安全體系運行正常、安全管理整體受控，未發(fā)生任何生產(chǎn)事故。隴海路第9項目部在公司承建的四個標段中成為唯一家獲得“鄭州市安全文明標準化工地”、“鄭州市文明施工管理先進工地”兩項榮譽稱號的項目部，擴大了公司在鄭州市場的知名度和影響力。

　　 “大數(shù)據(jù)”支撐管理提升

　　 “項目的管理必須有數(shù)據(jù)的支撐，沒有各項數(shù)據(jù)的分析積累，管理就成了瞎子摸象。”隴海路指揮部左峰總是重復著這種理念。自金溪項目開始，他就開始積累混凝土從原材料、生產(chǎn)拌制、運輸、入倉澆筑等各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，每到一個項目，他都會充實更新這些數(shù)據(jù)，核算成本，用時10年的時間，終于總結(jié)出了適用于混凝土施工的“大數(shù)據(jù)”，找到了項目的贏利點、虧損點，為實現(xiàn)內(nèi)部承包奠定了基礎(chǔ)。

　　從北三環(huán)到隴海路，有著相似的施工內(nèi)容、相似的管理模式、相似的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，各項數(shù)據(jù)有了量化的標準。隴海路指揮部仔細分析對比了北三環(huán)商品混凝土的損耗量和虛方量，采取了一系列降本增效的手段，為了有效降低商品混凝土的損耗，指揮部租用了一個商品混凝土拌和站，通過內(nèi)部承包核定單價，經(jīng)過一年多的運行測算，僅C50混凝土每立方米就比市場價低20元;隴海路各項目部嚴控混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的虛方量，澆筑過程中的損耗量，經(jīng)過測算，隴海路工程截止5月底共計澆筑混凝土47萬立方米，以北三環(huán)外購商品混凝土單價測算，47萬立方米混凝土共需1.69億元，以隴海路混凝土單價測算，該費用為1.59億元，賬面上可看出節(jié)約成本達1000萬元。通過內(nèi)部承包，改變了分配方式，激發(fā)了員工的積極性，運行的兩條180型生產(chǎn)線，創(chuàng)造了最高月強度6.8萬立方米的生產(chǎn)紀錄，讓人贊嘆不已。

　　在北三環(huán)，由于外購的預制件價格高質(zhì)量差，運到工地很多破碎損壞的非常多，僅道路預制件的損耗就高達20%，造成了巨大的浪費。隴海路工程開工后，指揮部就引入了一條預制件生產(chǎn)線，自行預制各類道磚，不僅道磚質(zhì)量得到了嚴格控制，而且現(xiàn)場制作降低了成本，也降低了運輸費用及運輸過程中損耗過大的被動局面，以側(cè)石、平石為例，僅第10 項目部用量就達2.7萬塊，損耗率極低。預制件單價成本的降低及損耗率的降低，隴海路第8至11標可節(jié)約成本達60余萬元。

　　 “在路面施工中，要嚴格控制底基層的平整度及厚度，要抓住施工中能賺錢的核心部分。”公司承建的隴海路快速通道工程共需鋪設(shè)水穩(wěn)層18萬噸，如果在施工中層厚及平整度控制不好，就會造成巨大的浪費，各項目部精細化施工，嚴格控制水穩(wěn)層的厚度，采用槽鋼作為側(cè)模，減少水穩(wěn)料因攤鋪超寬產(chǎn)生的材料浪費，與此同時，隴海路指揮部購置了一套水穩(wěn)拌和站自行拌制水穩(wěn)料，經(jīng)過多方努力，有效控制施工成本，大大降低了工程施工損耗，截止5月底，僅隴海路8標用量達到5.5萬噸，損耗率為0。由此，水穩(wěn)料單價成本及損耗率的降低，使隴海路8至11標節(jié)約成本126萬元。

　　經(jīng)過鄭州北三環(huán)、隴海路工程的磨合歷練，各項目部、各施工隊伍不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓日漸成熟，為了規(guī)范施工工藝，隴海路指揮部出臺了《鄭州市快速道路工程BT項目標準化施工手冊》，該手冊從樁基施工、承臺施工、墩身施工、箱梁施工、掛籃施工、鋼箱梁施工、橋面鋪裝、道路施工、安全文明施工、清水混凝土表面缺陷處理乃至各工序質(zhì)表格等各環(huán)節(jié)進行了梳理，有效提升了項目管理水平，標準化、規(guī)范化、流程化不再是一句口號，而是實實在在地落實到施工的每一個環(huán)節(jié)中，展示了國有特級企業(yè)的管理水平。

　　每一個黎明，隴海路工程建設(shè)者行走在太陽之前;每一個夜晚，隴海路工程建設(shè)者穿行在月色之后，他們把責任和奉獻沉淀在心里，把渴望的目光投向未來。因為這些付出的積淀和滋養(yǎng)，這座中原“堵城”不再擁堵，城市的棋盤燈火璀璨，這支“市政勁旅”以集團軍的形式獨領(lǐng)風騷，走出了暢通鄭州的風姿，體現(xiàn)了五局人特有的風貌和風骨。