鐵四院一項地鐵關鍵技術達到國際領先水平

發布日期：2018-05-28來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 近日，鐵四院城地院結構所完成的《越江公路隧道與大型換乘地鐵車站“公鐵合建”關鍵技術研究》通過湖北省技術交易所組織的專家評審，被認定成果整體達到國際先進水平。 武漢地鐵7號線徐家棚站為國內第一個大型換乘地鐵車站與地下物業開發、越江公路隧道全面合建的地下工程。其規模巨大,結構復雜，基坑開挖深度34.2米，盾構井基坑深度36米，近12層樓高，為全國最深的蓋挖逆作車站。

　　 我國絕大部分車站使用“明挖法”施工，就是先挖好基坑，然后從底往上一層一層做。但“蓋挖逆作法”卻相反，從上往下先做好車站最上面一層頂板，土方回填后，挖基坑時把土從預留的出土孔運出來，就好像在“掏土”，施工難度特別大。

　　 之所以使用“蓋挖逆作法”，主要是從安全考慮，因該站是7號線穿越長江后，到達武昌的第一個車站，距離長江僅800多米；加之7號線過江隧道是公鐵合建，使用蓋挖法能很好地控制風險。

　　 為攻克武漢地鐵7號線徐家棚站設計難題，鐵四院2014年將《越江公路隧道與大型換乘地鐵車站“公鐵合建”關鍵技術研究》科研立項，通過調研、資料收集、理論分析、數值計算及現場試驗，取得了四大創新成果：一是徐家棚站“公鐵合建”地下四層、二次轉換特殊結構型式為世界首創。二是創造性地采用“先逆后順再拆”新型逆作施工工法，有效解決了“公鐵合建”二次轉換結構逆作施工難題。三是研發了超長大直徑鋼管混凝土柱吊裝的“兩點機械定位法”，提升鋼管混凝土的吊裝精度，降低了工程投資，提高了工效。四是在高水頭、強滲透、超深超大基坑條件下，首創新工法解決了地連墻接縫滲漏問題。

　　 該成果已應用于武漢和國內軌道交通和市政工程，取得了顯著的社會與經濟效益。越江公路隧道與地鐵車站“公鐵合建”方案，是一種新型高效使用越江通道和城市道路資源的模式，對“公鐵合建”及類似工程的研究、設計、施工具有較強的示范效應和開拓意義。

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