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　　12月10日，富翅門大橋主墩鉆孔樁基本結(jié)束，指揮部組織召開主墩承臺安全專項(xiàng)施工方案評審會。但這次會議上，談的更多的，還是鋼護(hù)筒施工，評審會開成了取經(jīng)會——你們使用了什么旁門絕技?

　　在富翅門大橋南側(cè)約300米，是舟山連島大橋第二座跨海大橋的響礁門大橋，因?yàn)樗魍募?，水沖礁石咚咚鏘鏘作響，日夜不斷，響礁門便以此而命名。在如此“鬼哭狼嚎”的地方建橋，建設(shè)者不是第一次。在響礁門大橋建設(shè)期間，由于覆蓋層淺，管樁無法自穩(wěn)，精度也不好把控，建設(shè)者創(chuàng)造性的用錘擊法先沉放鋼護(hù)筒, 然后兼用鋼護(hù)筒搭設(shè)施工平臺，獲得成功。但這種辦法，在近在咫尺的富翅門大橋面前，卻一點(diǎn)也施展不開手腳。

　　在水流的沖刷下，富翅門主橋水域覆蓋層被水沖走，只留下光光的石頭，且呈現(xiàn)V字形深溝。“在開工之初，我們曾安排潛水員下去摸摸底，潛水員卻無處立足，一直往下滑，都是陡坡。”項(xiàng)目總工彭琳琳說，V型深槽最深處達(dá)61米，項(xiàng)目部承建的9號墩承臺就在這V字形斜坡上，巖面斜率接近35度，即使爬這樣陡的山坡，也需要手腳并用。況且，這里最大水流超過10公里/小時(shí)，即使在平地，這么大的水流，也難以立足。

　　在光滑的石頭斜坡上豎起直徑3.1米的鋼護(hù)筒，如何生根?沒有經(jīng)驗(yàn)可循。要克服巖石硬度問題，要克服斜度問題，要克服水流的問題。硬度沒有問題，在巖石上施工，二航局曾在平潭海峽大橋有成功的經(jīng)驗(yàn);水流沒有問題，嘉紹大橋施工就在強(qiáng)潮區(qū)，水流更大;斜坡上鉆孔，二航局也有山區(qū)造橋的經(jīng)驗(yàn)。“但這三者集中在放在一起，施工難度就不只是大了三倍。開始，我們對國內(nèi)的大型水上基礎(chǔ)施工方案進(jìn)行歸類、梳理、比選，通過一系列的方案比選反復(fù)琢磨，最終大膽提出了“高可靠度起始平臺+群樁鋼護(hù)筒”的整體平臺施工新方法。”彭琳琳道出了他的旁門絕技。鋼護(hù)筒施工分為“三步走”，第一步，利用岸邊巖面起伏小有少許覆蓋層，通過錘擊法搭設(shè)起始棧橋平臺，依次推進(jìn)，到達(dá)9#主墩附近;第二步，在起始平臺安裝導(dǎo)向框，定位首根鋼護(hù)筒，然后，利用平潮水位水流小的間隙，使用沖擊鉆頭，把鋼護(hù)筒下的斜披整平，讓鋼護(hù)筒就有立足之地，站得直，解決了斜坡問題，這時(shí)候，繼續(xù)沖擊下面巖石，讓鋼護(hù)筒跟進(jìn)下沉2米多，嵌巖后，在鋼護(hù)筒內(nèi)下放導(dǎo)管，澆筑水下混凝土，把鋼護(hù)筒錨固在巖層中，解決硬度問題;第三步，這時(shí)候的鋼護(hù)筒底部生根，基本穩(wěn)定，需要低潮時(shí)，把鋼護(hù)筒和起始平臺的管樁連成一體，進(jìn)行上下鎖定，解決了水流沖擊的問題。

　　如此的“三板斧”，并不能“固若金湯”，這只是施工平臺邁出的一小步。第一根鋼護(hù)筒錨固后，取出導(dǎo)向框，再以首根鋼護(hù)筒為基礎(chǔ)，搭設(shè)平臺，進(jìn)行第二根鋼護(hù)筒施工，以此類推，逐步推進(jìn)，把26根鋼護(hù)筒種植在斜坡的巖石上。俗話說，種樹成林，可以抵御風(fēng)沙。把種植的鋼護(hù)筒連成一片，就可以有效的抵御水流。但平臺搭好后，鉆孔時(shí)，又遇到了麻煩：原先錨固鋼護(hù)筒時(shí)澆筑的混凝土，在鉆孔的時(shí)候，幾乎全部要破壞掉，隨著鉆進(jìn)的加深，鋼護(hù)筒還有繼續(xù)下沉的危險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)這種情況，整個(gè)平臺和樁基穩(wěn)定性就會大打折扣，弄不好，就會平臺塌陷，機(jī)毀人亡。

　　怎么辦?彭琳琳胸有成竹，他介紹說，項(xiàng)目部嚴(yán)格規(guī)定了鉆孔樁的施工順序，以在鉆鋼護(hù)筒為圓心，四周的鋼護(hù)筒絕對不能同時(shí)開鉆，這樣，四周鋼護(hù)筒，就起到了“保駕護(hù)航”的作用。同時(shí)，鉆孔樁鉆進(jìn)時(shí)，要小心翼翼，不能有絲毫的擴(kuò)孔，每一個(gè)工序均由現(xiàn)場技術(shù)員進(jìn)行“一工序一交底”，不放過對每一處細(xì)節(jié)的把控，時(shí)時(shí)檢查平臺焊縫、時(shí)時(shí)測量鋼護(hù)筒的標(biāo)高及偏位，對鉆孔的渣樣編號保存……等中心的鉆孔樁成樁后，種的“樹”就深入到巖層30多米，變成了定海神針，把四周的鋼護(hù)筒也能夠通過平聯(lián)管，牢牢穩(wěn)住，鉆孔樁成樁越多，平臺就越穩(wěn)固。

　　沒有金剛鉆別攬瓷器活。施工過程中，建設(shè)者用了什么“金剛鉆”。據(jù)項(xiàng)目工程部長杜文廣介紹，除了常規(guī)的起重船外，導(dǎo)向框的作用不容小覷，從增加導(dǎo)向框厚度、增加受力點(diǎn)、連接平臺位置的選取、連接的方法等幾個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，并且還創(chuàng)新性地使用螺栓定制了“裝配式導(dǎo)向框”，既滿足鋼護(hù)筒錨固的需要，又可以快速重復(fù)拆裝，需要就裝，用完了就拆，極其方便省力。

　　不僅僅是導(dǎo)向框，方案推進(jìn)中很多未預(yù)料到的細(xì)節(jié)問題需要考量，鋼護(hù)筒沉放施工的方向和順序也進(jìn)行了反復(fù)推敲。杜文廣說，施工方向的選取要考慮水流的方向，要保證施工方向與水流方向一致或相反，否則懸臂導(dǎo)向框橫向扭矩過大易產(chǎn)生隱患。

　　常規(guī)的施工方法，是先搭設(shè)施工平臺，但平臺樁樁徑太小，極不穩(wěn)定。項(xiàng)目經(jīng)理方成武說，起始平臺的搭設(shè)思路是取消了護(hù)筒區(qū)的全部平臺樁，護(hù)筒區(qū)全部采用鋼護(hù)筒直接受力，這樣，就節(jié)約平臺樁約2000噸。同時(shí)，錨固部分鋼護(hù)筒后即可進(jìn)行鉆孔樁同步施工，縮短工期。目前，這一技術(shù)創(chuàng)新的多項(xiàng)專利工法，正在申報(bào)中，可謂一舉數(shù)得。

　　(二航局第四公司：王力 任婷婷)