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　　12月10日，富翅門大橋主墩鉆孔樁基本結束，指揮部組織召開主墩承臺安全專項施工方案評審會。但這次會議上，談的更多的，還是鋼護筒施工，評審會開成了取經會——你們使用了什么旁門絕技?

　　在富翅門大橋南側約300米，是舟山連島大橋第二座跨海大橋的響礁門大橋，因為水流湍急，水沖礁石咚咚鏘鏘作響，日夜不斷，響礁門便以此而命名。在如此“鬼哭狼嚎”的地方建橋，建設者不是第一次。在響礁門大橋建設期間，由于覆蓋層淺，管樁無法自穩，精度也不好把控，建設者創造性的用錘擊法先沉放鋼護筒, 然后兼用鋼護筒搭設施工平臺，獲得成功。但這種辦法，在近在咫尺的富翅門大橋面前，卻一點也施展不開手腳。

　　在水流的沖刷下，富翅門主橋水域覆蓋層被水沖走，只留下光光的石頭，且呈現V字形深溝。“在開工之初，我們曾安排潛水員下去摸摸底，潛水員卻無處立足，一直往下滑，都是陡坡。”項目總工彭琳琳說，V型深槽最深處達61米，項目部承建的9號墩承臺就在這V字形斜坡上，巖面斜率接近35度，即使爬這樣陡的山坡，也需要手腳并用。況且，這里最大水流超過10公里/小時，即使在平地，這么大的水流，也難以立足。

　　在光滑的石頭斜坡上豎起直徑3.1米的鋼護筒，如何生根?沒有經驗可循。要克服巖石硬度問題，要克服斜度問題，要克服水流的問題。硬度沒有問題，在巖石上施工，二航局曾在平潭海峽大橋有成功的經驗;水流沒有問題，嘉紹大橋施工就在強潮區，水流更大;斜坡上鉆孔，二航局也有山區造橋的經驗。“但這三者集中在放在一起，施工難度就不只是大了三倍。開始，我們對國內的大型水上基礎施工方案進行歸類、梳理、比選，通過一系列的方案比選反復琢磨，最終大膽提出了“高可靠度起始平臺+群樁鋼護筒”的整體平臺施工新方法。”彭琳琳道出了他的旁門絕技。鋼護筒施工分為“三步走”，第一步，利用岸邊巖面起伏小有少許覆蓋層，通過錘擊法搭設起始棧橋平臺，依次推進，到達9#主墩附近;第二步，在起始平臺安裝導向框，定位首根鋼護筒，然后，利用平潮水位水流小的間隙，使用沖擊鉆頭，把鋼護筒下的斜披整平，讓鋼護筒就有立足之地，站得直，解決了斜坡問題，這時候，繼續沖擊下面巖石，讓鋼護筒跟進下沉2米多，嵌巖后，在鋼護筒內下放導管，澆筑水下混凝土，把鋼護筒錨固在巖層中，解決硬度問題;第三步，這時候的鋼護筒底部生根，基本穩定，需要低潮時，把鋼護筒和起始平臺的管樁連成一體，進行上下鎖定，解決了水流沖擊的問題。

　　如此的“三板斧”，并不能“固若金湯”，這只是施工平臺邁出的一小步。第一根鋼護筒錨固后，取出導向框，再以首根鋼護筒為基礎，搭設平臺，進行第二根鋼護筒施工，以此類推，逐步推進，把26根鋼護筒種植在斜坡的巖石上。俗話說，種樹成林，可以抵御風沙。把種植的鋼護筒連成一片，就可以有效的抵御水流。但平臺搭好后，鉆孔時，又遇到了麻煩：原先錨固鋼護筒時澆筑的混凝土，在鉆孔的時候，幾乎全部要破壞掉，隨著鉆進的加深，鋼護筒還有繼續下沉的危險，一旦出現這種情況，整個平臺和樁基穩定性就會大打折扣，弄不好，就會平臺塌陷，機毀人亡。

　　怎么辦?彭琳琳胸有成竹，他介紹說，項目部嚴格規定了鉆孔樁的施工順序，以在鉆鋼護筒為圓心，四周的鋼護筒絕對不能同時開鉆，這樣，四周鋼護筒，就起到了“保駕護航”的作用。同時，鉆孔樁鉆進時，要小心翼翼，不能有絲毫的擴孔，每一個工序均由現場技術員進行“一工序一交底”，不放過對每一處細節的把控，時時檢查平臺焊縫、時時測量鋼護筒的標高及偏位，對鉆孔的渣樣編號保存……等中心的鉆孔樁成樁后，種的“樹”就深入到巖層30多米，變成了定海神針，把四周的鋼護筒也能夠通過平聯管，牢牢穩住，鉆孔樁成樁越多，平臺就越穩固。

　　沒有金剛鉆別攬瓷器活。施工過程中，建設者用了什么“金剛鉆”。據項目工程部長杜文廣介紹，除了常規的起重船外，導向框的作用不容小覷，從增加導向框厚度、增加受力點、連接平臺位置的選取、連接的方法等幾個方面同時進行改進，并且還創新性地使用螺栓定制了“裝配式導向框”，既滿足鋼護筒錨固的需要，又可以快速重復拆裝，需要就裝，用完了就拆，極其方便省力。

　　不僅僅是導向框，方案推進中很多未預料到的細節問題需要考量，鋼護筒沉放施工的方向和順序也進行了反復推敲。杜文廣說，施工方向的選取要考慮水流的方向，要保證施工方向與水流方向一致或相反，否則懸臂導向框橫向扭矩過大易產生隱患。

　　常規的施工方法，是先搭設施工平臺，但平臺樁樁徑太小，極不穩定。項目經理方成武說，起始平臺的搭設思路是取消了護筒區的全部平臺樁，護筒區全部采用鋼護筒直接受力，這樣，就節約平臺樁約2000噸。同時，錨固部分鋼護筒后即可進行鉆孔樁同步施工，縮短工期。目前，這一技術創新的多項專利工法，正在申報中，可謂一舉數得。

　　(二航局第四公司：王力 任婷婷)